出道即巔峰，巔峰后迅速沉寂

郵輪行業(yè)淡季傳來一則消息：被稱為“郵輪界平價代表”的藍夢之歌，宣布自2026年1月4日起暫停運營，對外宣稱是“硬件升級保養(yǎng)”。

業(yè)內(nèi)人士都清楚，這種說法與“店鋪裝修，后續(xù)待定”類似，基本預示著運營陷入困境。

目前該船正?？吭趶V西北海港，其官網(wǎng)已無可用航線預訂。更引人關注的是，行業(yè)內(nèi)傳言這艘船并非單純維修，而是已進入二手市場尋找買家。

1

詢問多位業(yè)內(nèi)人士后發(fā)現(xiàn)，大家對此更多是感慨，卻并不意外。

今天我們就來分析這艘被調(diào)侃為“海上經(jīng)濟型出行工具”的郵輪，是如何走向當前局面的。

先看這艘船的背景。藍夢之歌在藍夢郵輪旗下算是“新船”，但對比國內(nèi)現(xiàn)役郵輪的船齡，它可算是“老資歷”。其前身為2002年下水的阿依達?維塔號，至今已有二十余年歷史。

藍夢郵輪當初購入時十分重視，為保障其運營，甚至暫停了旗下另一艘船“藍夢之星”。

并非“藍夢之星”性能不佳，而是公司僅有一套運營團隊，無法同時支撐兩艘船，屬于典型的資源調(diào)配策略。

藍夢之歌從2024年投入運營到2026年宣布停業(yè)，僅一年多時間。這種“快速起步又迅速遇冷”的狀況，與其最初的高期待形成鮮明反差。

了解其運營情況后，可用“勉強維持”來概括。

2025年，藍夢郵輪為其制定了多港口運營策略，涉及上海、廣州南沙、青島、廈門及北海等國內(nèi)熱門港口。

港口數(shù)量多并不意味著盈利多。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，藍夢郵輪確實處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度不大。真正的危機源于日本航線受阻，導致虧空擴大，公司難以承受。

虧損的原因值得探究。

首先是船體規(guī)模較小，載客量僅1500余人，在國內(nèi)運營郵輪中屬于“小型船”。船小雖有靠港快、上下船便捷等優(yōu)勢，但用戶體驗短板突出。

該船在輕微顛簸時晃動明顯，不少乘客反映全程暈船，影響游玩與飲食體驗。

藍夢郵輪雖設施齊全，但各方面表現(xiàn)平庸。例如免稅店規(guī)模小、商品種類少，游泳池也屬“濃縮版”；娛樂項目如賭場、酒吧、健身房雖一應俱全，但均為低配版本，難以滿足乘客的娛樂需求。

餐飲服務是最受詬病的環(huán)節(jié)。其他郵輪通常提供24小時不間斷的自助餐及甜品小吃，而藍夢之歌僅供應一日三餐，菜品單一且無加餐渠道。網(wǎng)友調(diào)侃其為“最摳門的海上經(jīng)濟型出行”。

自身缺陷是基礎問題，市場變化則成為壓垮它的最后一根稻草。藍夢之歌最初主打日本航線，本是熱門選擇，但近年來中外郵輪公司紛紛縮減日韓航線，轉向東南亞市場。

藍夢之歌也隨之將母港遷至廣西北海，主打越南峴港、下龍灣等航線。但這些線路已缺乏新意，且藍夢之歌未能創(chuàng)新，長期運營同一條線路導致乘客興趣降低。

為此，藍夢之歌推出低價套餐，如349元5天4晚的產(chǎn)品，均價不足百元/晚，低于快捷酒店價格。但低價策略壓縮了利潤空間，屬于賠本賺吆喝。

不過據(jù)了解，廣西至越南航線由當?shù)芈眯猩绨\營，虧損方為代理公司，藍夢郵輪作為運營方仍可收取固定費用。

2

自身不足、市場競爭激烈，再加上落后的運營模式與復雜的資本背景，共同導致了藍夢之歌的困境。其運營模式為包船制，即藍夢郵輪將船租給旅行社，收取固定租金，而售票、服務及推廣等環(huán)節(jié)均由旅行社負責，自身品宣投入幾乎為零。

但當前郵輪市場已不再適用這種模式。成功的運營邏輯需要資源方主動投入宣傳，通過促銷活動吸引終端客戶，形成C2B效應，才能吸引更多旅行社合作。

代理公司更傾向于選擇傭金高、客流穩(wěn)定的大型郵輪。

這種被動模式使船公司失去市場控制權，一旦代理方虧損，便不愿繼續(xù)合作，導致船只閑置。同時，藍夢郵輪缺乏直銷渠道，難以自主售票。

資本背景方面，藍夢郵輪為混合所有制企業(yè)，多家國企參股。企業(yè)逐利的本質使其難以長期承受虧損，缺乏持續(xù)投入的動力。

核心問題在于藍夢之歌已成為“無人愿投”的資產(chǎn)，虧損是其快速衰落的關鍵原因。

更值得注意的是，藍夢郵輪管理層未能認識到自身問題，反而將責任歸咎于市場環(huán)境與乘客需求，而非反思產(chǎn)品升級與服務優(yōu)化的不足。

盡管去年藍夢之歌嘗試過長航線運營，獲得業(yè)內(nèi)認可，但公司未能堅持，輕易因外部因素調(diào)整航線。

目前藍夢之歌已不僅是暫停運營，而是進入待售狀態(tài)。有消息稱藍夢郵輪已開始協(xié)商員工遣散事宜，其命運與“藍夢之星”相似，后者曾經(jīng)歷三年談判未果。

當前郵輪市場以大型船為主導，如愛達地中海、鼓浪嶼等郵輪，在規(guī)模、設施與服務上均優(yōu)于藍夢之歌，使其難以競爭。

藍夢之歌的結局是必然的。它如同一個依賴低價的投機者，不愿投入資源升級產(chǎn)品與服務，僅靠賭航線與包船模式維持運營，倒閉只是時間問題。即使成功出售，新東家也需投入大量資源才能盤活這艘老船。

藍夢之歌的案例為中小郵輪企業(yè)敲響警鐘：低價策略無法持續(xù)，缺乏核心競爭力的企業(yè)難以生存。郵輪市場的核心在于乘客體驗，而非單純的價格優(yōu)勢。

值得注意的是，日本航線的變動不僅影響了藍夢之歌，國際品牌與國產(chǎn)大型郵輪也受到波及，2026年郵輪市場的走向仍不明朗。

本文來自微信公眾號“聞旅”（ID：wenlvpai），作者：禹佳言，編輯：Sette，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com