2025年的歐洲街頭，中國(guó)品牌電動(dòng)車早已不再是新鮮事物。

即便面臨高額關(guān)稅的挑戰(zhàn)，中國(guó)電動(dòng)車在歐洲的總銷量仍近乎翻倍，上演了一場(chǎng)名副其實(shí)的“熱銷”大戲。

要知道，歐洲可是汽車工業(yè)的發(fā)源地，本土品牌稱霸百年，中國(guó)車企能在此開(kāi)辟出一片天地，著實(shí)令人矚目。

01

歐洲市場(chǎng)份額屢創(chuàng)新高

羅蘭貝格在《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化報(bào)告2025》中明確指出，當(dāng)前全球汽車強(qiáng)國(guó)的終極較量，本質(zhì)上是中、美、歐三大市場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)。

而歐洲，正是中國(guó)車企全球化進(jìn)程中必須攻克的關(guān)鍵市場(chǎng)。

這里不僅是全球第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車需求還在急劇增長(zhǎng)，更重要的是，作為汽車工業(yè)的起源地，歐洲的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，能在此站穩(wěn)腳跟，就相當(dāng)于獲得了全球認(rèn)可的“品質(zhì)認(rèn)證”，徹底擺脫“廉價(jià)產(chǎn)品”的標(biāo)簽。

2025年中國(guó)汽車在歐洲的表現(xiàn)，數(shù)據(jù)最具說(shuō)服力。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，2025年11月，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額攀升至12.8%，創(chuàng)下歷史新高；在混合動(dòng)力車領(lǐng)域表現(xiàn)更突出，份額直接突破13%。

英國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)尤為亮眼，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2025年前11個(gè)月，中國(guó)汽車品牌在英銷量達(dá)18.78萬(wàn)輛，是去年同期的兩倍。

追蹤歐洲電動(dòng)汽車的分析師Matthias Schmidt預(yù)測(cè)，以上汽MG、比亞迪和奇瑞為代表的中國(guó)汽車制造商，2025年在英國(guó)的銷量有望突破20萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額大概率能維持在10%。

來(lái)源|網(wǎng)絡(luò)

這意味著，2025年英國(guó)每售出10輛新車，就有1輛來(lái)自中國(guó)品牌。

不僅是英國(guó)，施密特還提到，西班牙和挪威的新車市場(chǎng)中，每10輛就有1輛來(lái)自中國(guó)品牌，整個(gè)西歐的平均占比也達(dá)到了6%。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也印證了這一增長(zhǎng)趨勢(shì)。

2025年1至11月，上汽MG的注冊(cè)量為27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%。

同期，比亞迪的市場(chǎng)注冊(cè)量為16萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)276%。

在德國(guó)、意大利等核心市場(chǎng)的銷量，比亞迪甚至超過(guò)了特斯拉。

吉利的表現(xiàn)也不俗，集團(tuán)CFO戴永曾透露，僅2025年前三季度，吉利在歐洲地區(qū)的銷量同比就增長(zhǎng)了61.8%。

更值得關(guān)注的是，中國(guó)車企在歐洲銷售的汽車價(jià)格并不低。

以吉利國(guó)際EX5（即國(guó)內(nèi)的銀河E5）為例，作為吉利首款全球純電SUV，2025年10月23日在英國(guó)倫敦正式上市，售價(jià)區(qū)間為31990-36990英鎊，折合人民幣約30.3萬(wàn)-35.1萬(wàn)元，起售價(jià)是國(guó)內(nèi)版本的3倍，卻依然被市場(chǎng)接受。

02

中國(guó)車企的歐洲突圍策略

中國(guó)電動(dòng)車能在歐洲市場(chǎng)脫穎而出，絕非偶然，而是憑借實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。

首先是完善的新能源汽車供應(yīng)鏈。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，從電池到各類零部件，整個(gè)體系已相對(duì)成熟，不僅能保障穩(wěn)定供貨，還構(gòu)建起其他國(guó)家難以企及的成本優(yōu)勢(shì)。

反觀歐洲本土車企，一方面承受著高昂的生產(chǎn)成本壓力，另一方面又面臨電池產(chǎn)能不足的困境，無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)普通消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)的電動(dòng)汽車。

這為中國(guó)車企創(chuàng)造了絕佳的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，即便疊加45%的高額關(guān)稅，中國(guó)車型在價(jià)格上仍具競(jìng)爭(zhēng)力，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分明顯。

更明智的是，中國(guó)車企并非獨(dú)自開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，而是帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈“集體出?！?。

寧德時(shí)代在匈牙利建設(shè)電池工廠，蔚來(lái)在當(dāng)?shù)夭季帜茉大w系，卓馭科技加大歐洲算力基礎(chǔ)設(shè)施投入，這種“整車+零部件”的集群式聯(lián)動(dòng)，不僅降低了物流和生產(chǎn)成本，還大幅增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，堪稱出海的明智之舉。

同時(shí)，面對(duì)純電動(dòng)車的關(guān)稅壁壘，車企們靈活調(diào)整策略，加大未被加征關(guān)稅的插電式混合動(dòng)力汽車出口力度，成功打開(kāi)了另一增長(zhǎng)通道。

奇瑞利用巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利新工廠也將于2026年投產(chǎn)，本地化生產(chǎn)布局從根本上規(guī)避了關(guān)稅問(wèn)題，持續(xù)拉近與歐洲消費(fèi)者的距離。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)車企在電池、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)等核心領(lǐng)域早已走在全球前列。

以比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的高能量密度電池為例，直接提升了電動(dòng)車的續(xù)航能力和安全性，精準(zhǔn)契合歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源車的核心需求。

不僅硬件實(shí)力強(qiáng)勁，智能配置方面也毫不遜色。

小鵬、零跑等品牌在研發(fā)上投入巨大，車上的智能交互系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助功能都十分先進(jìn)，正好吸引了那些熱衷于科技嘗鮮的歐洲消費(fèi)者。

不過(guò)，中國(guó)車企在歐洲的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

貿(mào)易壁壘與政策限制是首要問(wèn)題。

45%的反補(bǔ)貼稅推高了成本，2027年動(dòng)力電池“數(shù)字護(hù)照”及嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛合規(guī)要求，需要企業(yè)重構(gòu)體系并投入巨額認(rèn)證成本。

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

服務(wù)與品牌短板同樣突出。

售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率遠(yuǎn)低于歐洲老牌車企，維修響應(yīng)慢、配件配送不及時(shí)等問(wèn)題，制約著從“銷售產(chǎn)品”到“留住用戶”的轉(zhuǎn)型。

技術(shù)適配與本土競(jìng)爭(zhēng)壓力也不容忽視。

歐洲的充電接口、碳足跡等標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，車型改造成本高，部分智能功能甚至被迫刪減；大眾、Stellantis等巨頭加速電動(dòng)化進(jìn)程，歐盟推進(jìn)本土電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，進(jìn)一步壓縮了市場(chǎng)空間。

憑借全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力和靈活的出海策略，中國(guó)車企成功打破了歐洲市場(chǎng)的傳統(tǒng)格局，但要實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量積累”到“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)變，還需在合規(guī)適配、服務(wù)升級(jí)和品牌深耕上持續(xù)努力。