2025冬測深度解析：新能源車?yán)m(xù)航與安全表現(xiàn)全揭秘
2025年11月，新能源車市場滲透率已攀升至59.5%，每賣出10輛車就有6輛是新能源車，當(dāng)下正是入手新能源車的好時(shí)機(jī)。
但新能源車的可靠性如何？尤其是寒冬時(shí)節(jié)，是否會(huì)突發(fā)故障？續(xù)航里程會(huì)不會(huì)驟減？怎樣選車才能避免踩雷？《2025汽車之家冬季大考實(shí)測洞察報(bào)告》（關(guān)注“車市物語”微信公眾號，回復(fù)“2025冬測”即可下載完整報(bào)告）將用詳實(shí)數(shù)據(jù)為您逐一解答。
低溫可靠性顯著提升：
90%車型過關(guān)，僅5臺遇故障
對比前幾年，今年測試車輛的綜合可靠性有了長足進(jìn)步，以往常見的門把手無法彈出、車門關(guān)閉異常、屏幕失靈等高頻故障，在今年冬測期間均未出現(xiàn)。
經(jīng)過近一個(gè)月高強(qiáng)度測試與嚴(yán)寒室外靜置的雙重考驗(yàn)，90%的測試車型未出現(xiàn)低溫可靠性問題，僅有5臺車出現(xiàn)故障，故障類型包括小電瓶嚴(yán)重虧電無法啟動(dòng)、空調(diào)制熱失效、空懸短暫失效等。
極寒續(xù)航表現(xiàn)超預(yù)期：
純電達(dá)成率42%，插混/增程綜合達(dá)成率53%
從終端銷量數(shù)據(jù)來看，平均氣溫更低的西北和東北地區(qū)，新能源市場插混+增程的銷量占比均超60%，這是因?yàn)橐酝冸妱?dòng)車型在嚴(yán)寒環(huán)境下，實(shí)際續(xù)航不僅低，還不穩(wěn)定。
不過，今年的測試結(jié)果顯示，插電/增程車型的平均綜合續(xù)航達(dá)成率超52%，純電車型為42%，兩者差距并不大。
今年參與測試的純電車型共32款，平均電池容量79度，在嚴(yán)寒環(huán)境（-25~-10℃）下實(shí)測平均純電續(xù)航里程為257km。
其中，仰望U7實(shí)測純電續(xù)航里程最長，達(dá)372.9公里（測試溫度-20~-10℃）；小鵬P7實(shí)測純電續(xù)航達(dá)成率最高，為54%（測試溫度-20~-10℃）。由于大容量電池的廣泛應(yīng)用，即便在冬季，續(xù)航衰減后仍能滿足日常使用需求。
高寒地區(qū)磷酸鐵鋰電池續(xù)航無明顯劣勢：
純電車型續(xù)航達(dá)成率42%，甚至優(yōu)于三元鋰
從此次冬測數(shù)據(jù)來看，純電動(dòng)車型中，搭載磷酸鐵鋰和三元鋰電池的車型純電續(xù)航達(dá)成率相差無幾，磷酸鐵鋰電池車型平均達(dá)成率為42.0%，三元鋰電池車型為41.6%；插電/增程車型中，三元鋰電池的優(yōu)勢略明顯，平均純電續(xù)航達(dá)成率為40.1%，磷酸鐵鋰電池車型為37.6%。在“怕冷”“續(xù)航短”方面，磷酸鐵鋰電池此次未顯示出明顯劣勢，這是一大進(jìn)步。
“反向新合資”產(chǎn)品表現(xiàn)突出：
海外主流車型平均純電續(xù)航達(dá)成率領(lǐng)先
借助合資公司的優(yōu)勢，一些海外品牌積極開展“反向新合資”，在三電、智艙和智駕等新能源核心領(lǐng)域與中國公司合作，以提升產(chǎn)品競爭力，成效如何？實(shí)測結(jié)果給出了答案。
續(xù)航方面，按品牌類型劃分，海外主流品牌純電車型平均純電續(xù)航達(dá)成率為43.7%，高于其他陣營。
其中，融合中國新能源供應(yīng)鏈體系的日產(chǎn)N7表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)測純電續(xù)航296.3公里（測試溫度-20~-10℃），達(dá)成率47.4%；豐田旗下的鉑智3X也實(shí)現(xiàn)了40%的達(dá)成率；別克至境表現(xiàn)稍差，但也有38%的達(dá)成率。
海外豪華品牌雖定價(jià)更高，表現(xiàn)卻未達(dá)預(yù)期。奔馳CLA新能源標(biāo)稱CLTC續(xù)航里程866公里，為全場最高，但實(shí)測僅320公里，達(dá)成率37%，是今年標(biāo)稱與實(shí)測差距最大的車型。
極寒環(huán)境升溫效率需改進(jìn)：
僅18%被測車型座艙溫度可升至18℃以上
空調(diào)效率高，才能兼顧保暖與續(xù)航；若空調(diào)持續(xù)運(yùn)行卻效果不佳，會(huì)造成大量能耗浪費(fèi)。此次汽車之家開展了空調(diào)升溫測試，在嚴(yán)寒環(huán)境（-22~-16℃）下，空調(diào)開啟最強(qiáng)制熱模式15分鐘后，僅14%的被測車型前排溫度達(dá)到人體舒適的18-22℃，4%的車型溫度超22℃，這一結(jié)果尚可接受。
溫度在10-18℃的車型占比最高，達(dá)38%，體感略涼，但勉強(qiáng)可接受；制熱效率偏低的車型座艙溫度仍在0℃左右，升溫效率有待提升。
雪地AEB功能表現(xiàn)：
49款車中僅3款能在時(shí)速60km下完成剎停！
AEB作為成熟且標(biāo)配率高的主動(dòng)安全配置，能在很大程度上保障行車安全，尤其在極端場景下作用關(guān)鍵，但前提是它能正常避險(xiǎn)。
此次測試車型中，98%標(biāo)配了AEB功能，但實(shí)際表現(xiàn)不佳。在雪地20km/h的測試中，通過率僅18.4%（共9臺），多數(shù)車型的AEB功能未針對冰雪路面優(yōu)化，僅能減輕碰撞，無法避免；其中Model 3表現(xiàn)最差，面對危險(xiǎn)無反應(yīng)。
在40km/h和60km/h的更高難度測試中，成功剎停的概率更低，60km/h測試中僅6.1%的車型成功剎停。華為的全場景及環(huán)境適應(yīng)AEB今年優(yōu)化效果顯著，40km/h及以上避撞成功的車型均搭載了華為智能輔助駕駛系統(tǒng)。
今年熱門新能源車的綜合可靠性進(jìn)步明顯，在嚴(yán)苛的嚴(yán)寒高速雪地測試環(huán)境下，純電續(xù)航達(dá)成率最高達(dá)54%，十分難得。
此外，得益于高密度大容量電池，純電車型續(xù)航折損后最高近400km，插電/增程車型綜合續(xù)航最高超1000km，足以滿足日常通勤需求。
不過，空調(diào)升溫能力仍需優(yōu)化，畢竟寒冬里穿得再多也難抵長時(shí)間低溫；AEB功能在冰雪路面的表現(xiàn)也未達(dá)理想狀態(tài)，寒冷地區(qū)駕駛需格外謹(jǐn)慎?？傮w而言，新能源產(chǎn)品進(jìn)化迅速，以需求為導(dǎo)向，選到適合自己的滿意車型已不再困難。
本文來自微信公眾號“車市物語”（ID：autostinger），作者：孫瑩，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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