特斯拉4680電池的現(xiàn)狀，被供應(yīng)商的一份合同修訂公告徹底揭開。

就在不久前的財報電話會上，馬斯克還提及4680大電池將對外供應(yīng)，可很快，材料供應(yīng)商就曝出雙方合同價值暴跌99.99%——

這份兩年前簽訂、初始價值約29億美元（折合203億元人民幣）的合同，如今已驟降至約4.7萬元人民幣，幾乎淪為一紙空文。

這意味著原本寄予厚望的合作訂單，并未按預(yù)期推進，近乎化為泡影。

對于合同金額暴跌的原因，供應(yīng)商僅以“供貨量發(fā)生變化”簡單回應(yīng)，看似輕描淡寫，實則暗藏深意。

而更早之前，寧德時代董事長曾毓群就已對4680電池的前景給出了不樂觀的判斷。

特斯拉4680電池供應(yīng)商合同大幅縮水

事件源于韓國電池材料供應(yīng)商L&F公司發(fā)布的一則公告。2023年，該公司與特斯拉簽訂了一份供貨合同，約定2024年1月至2025年12月期間供應(yīng)高鎳正極材料，合同初始價值約29億美元（203億元人民幣）。

高鎳正極材料具有高能量密度特性，是提升電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵材料，而據(jù)知情人士透露，這種材料正是特斯拉4680電池的核心組成部分，也是特斯拉實現(xiàn)“降本提產(chǎn)”目標(biāo)的重要依托。

合同簽訂之初，外界普遍看好雙方合作前景，L&F公司甚至為該訂單調(diào)整生產(chǎn)計劃，加大了高鎳正極材料的產(chǎn)能投入。

然而兩年過去，合作情況發(fā)生巨變：L&F公司披露，截至今年年底，合同金額已削減至973萬韓元，折合人民幣約4.7萬元。

從203億元到4.7萬元，合同價值大幅縮水99.99%，幾乎歸零。

L&F公司未在公告中詳細說明金額暴跌的具體原因，僅提及“供應(yīng)量發(fā)生變化”，但這一表述已足以反映背后的問題——4680電池產(chǎn)量不及預(yù)期。

目前，4680電池僅為特斯拉Cybertruck車型供貨，合同供應(yīng)量的變化，也間接反映出Cybertruck銷量不佳的現(xiàn)狀。

馬斯克曾對Cybertruck寄予厚望，預(yù)測其年銷量可達幾十萬甚至上百萬輛，但現(xiàn)實卻相差甚遠。市場估算，2024年Cybertruck銷量約為3.5萬至5萬輛，平均每季度僅8750至12000輛。

2025年銷量更是不增反降，二、三季度銷量分別約為4300輛和5400輛，同比降幅均超50%，與百萬年銷目標(biāo)相去甚遠。

盡管特斯拉為Cybertruck推出免息貸款（相當(dāng)于約7萬元人民幣折扣），但仍未能有效提振銷量，甚至入門級車型已停產(chǎn)。

這導(dǎo)致L&F公司原本計劃供應(yīng)的材料無處可用，該公司在聲明中無奈表示：

合同修訂是必然之舉，需根據(jù)全球電動汽車市場及電池供應(yīng)格局的變化調(diào)整。

4680電池項目是否已陷入困境？

五年研發(fā)的4680電池，曾毓群早有預(yù)判

4680電池是特斯拉降低汽車生產(chǎn)成本的關(guān)鍵舉措。2020年，馬斯克提出自造電池計劃，希望通過該電池提升車輛續(xù)航與功率，同時降低成本。

以尺寸命名的4680電池（直徑46mm、高80mm）由此誕生，相比傳統(tǒng)的18650和2170電池，其更大的尺寸理論上可實現(xiàn)更高的能量密度與熱管理效率。

按照馬斯克的設(shè)想，4680電池未來將應(yīng)用于特斯拉全系車型，但五年多過去，僅Cybertruck批量搭載該電池。

多年來，馬斯克幾乎每次財報季都會提及4680電池，在2025年Q3財報電話會上，他還透露這款“最具成本競爭力”的電芯“之后會向外部企業(yè)提供”。

然而，4680電池的量產(chǎn)進程始終緩慢，核心問題在于技術(shù)路線的實現(xiàn)難度極高。

首先是無極耳設(shè)計。該設(shè)計取消了傳統(tǒng)電池的極耳結(jié)構(gòu)，通過正負極集流體與蓋板/殼體直連縮短電流傳導(dǎo)路徑，可降低內(nèi)阻、減少發(fā)熱，優(yōu)化電池包體積與重量。但這對激光焊接精度要求極高，焊接量大幅增加，易出現(xiàn)焊穿或焊不全的問題，直接影響良品率。

更大的挑戰(zhàn)是干電極工藝。該工藝用干粉替代濕漿料制造極片，可節(jié)省溶劑成本、降低烘干能耗、簡化產(chǎn)線，且能提高活性材料占比與能量密度。但實現(xiàn)難度遠超預(yù)期，存在兩大技術(shù)卡點：

一是干粉混合均勻性差。無溶劑潤滑下，正極三元鋰、負極石墨與粘結(jié)劑難以均勻分散，易導(dǎo)致極片厚薄不均，影響電池一致性，甚至引發(fā)熱失控。

二是極片附著力不足。濕法漿料與集流體粘結(jié)牢固，而干電極干粉僅靠機械碾壓附著，充放電循環(huán)中極片易脫落，影響電池壽命。

這些技術(shù)難題導(dǎo)致4680電池良品率始終達不到量產(chǎn)要求，更無法應(yīng)用于特斯拉主力車型。

事實上，寧德時代董事長曾毓群早曾當(dāng)面告訴馬斯克：“4680電池將會失敗，永遠不會成功?！?/p>

曾毓群回憶，當(dāng)時他與馬斯克就此展開辯論，解釋了圓柱形電池的不可行性：“馬斯克擅長芯片、軟件、硬件和機械，但電池制造屬于電化學(xué)領(lǐng)域，他并不了解?！瘪R斯克聽完后陷入沉默。

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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