“我認(rèn)為非常卑鄙的是……零公里二手車，騙取了國(guó)家的補(bǔ)貼，拿了國(guó)家的優(yōu)惠。”

12月22日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在魏牌全新藍(lán)山上市發(fā)布會(huì)上，痛批“零公里二手車”現(xiàn)象，直言其對(duì)汽車行業(yè)造成了危害。

當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但也伴隨一些不良現(xiàn)象，如車企夸大宣傳、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)等，其中“零公里二手車”現(xiàn)象格外引人關(guān)注。

所謂“零公里二手車”，指的是里程表顯示零公里卻已完成注冊(cè)登記的“準(zhǔn)新車”。這類車在法律上屬二手車，價(jià)格遠(yuǎn)低于新車指導(dǎo)價(jià)，物理狀態(tài)卻與新車無(wú)異，像保護(hù)膜未撕、內(nèi)飾完好、未實(shí)際駕駛過(guò)。

盡管終端銷售優(yōu)惠大，但“零公里二手車”的危害不小，比如扭曲市場(chǎng)真實(shí)供需數(shù)據(jù)、蠶食國(guó)家財(cái)政資源、破壞價(jià)格體系和市場(chǎng)秩序、將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者等，魏建軍批評(píng)的正是其騙取國(guó)家補(bǔ)貼這一危害點(diǎn)。

值得注意的是，這并非魏建軍首次批評(píng)該現(xiàn)象，今年5月底的采訪中他就指出過(guò)其不合理性。不止魏建軍，今年已有多位行業(yè)大佬和車企發(fā)聲，堅(jiān)決反對(duì)銷售“零公里二手車”。

顯然，這些發(fā)聲并非一時(shí)興起，而是對(duì)行業(yè)積弊的公開(kāi)拷問(wèn)。當(dāng)大量“零公里二手車”以大幅折扣出現(xiàn)在交易平臺(tái)時(shí)，人們不禁擔(dān)憂：這是市場(chǎng)創(chuàng)新還是行業(yè)內(nèi)卷下的畸形產(chǎn)物？

01

誰(shuí)在制造虛假繁榮？

“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，上完牌照就算注冊(cè)，看似賣出去了又回到二手車市場(chǎng)。僅懂車帝、瓜子二手車、閑魚(yú)等平臺(tái)，就有三四千家商戶在賣這類車?！?/p>

5月23日的采訪中，魏建軍就稱其為“怪象”，這番話如驚雷般撕開(kāi)了汽車行業(yè)隱藏多年的灰色產(chǎn)業(yè)鏈面紗。

如今打開(kāi)各大汽車平臺(tái)，“零公里二手車”已是常見(jiàn)品類。大量標(biāo)注“全新未動(dòng)”“保護(hù)膜都在”“上牌未駛”的車輛以六到八折優(yōu)惠出售，部分價(jià)格低得驚人。

比如某國(guó)產(chǎn)新能源品牌一款指導(dǎo)價(jià)16萬(wàn)元的車型，二手平臺(tái)掛價(jià)僅8.58萬(wàn)元，相當(dāng)于五折。賣家還強(qiáng)調(diào)“車輛全新，內(nèi)飾膜、座椅膜未拆，僅上牌，零公里”。類似案例很多，20萬(wàn)級(jí)車型12萬(wàn)可入手，30萬(wàn)以上豪華品牌準(zhǔn)新車也常以七折左右流通。

更需警惕的是，這種操作已形成系統(tǒng)化、規(guī)?；幕疑a(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士透露，其操作模式主要有庫(kù)存轉(zhuǎn)化和美化數(shù)據(jù)兩種。

庫(kù)存轉(zhuǎn)化是指車企或經(jīng)銷商面對(duì)滯銷車型，為避免庫(kù)存占用資金，將新車注冊(cè)為二手車，通過(guò)關(guān)聯(lián)渠道低價(jià)拋售。這既能快速回籠資金，又能在財(cái)務(wù)報(bào)表上完成銷售、達(dá)成廠家任務(wù)以獲取返點(diǎn)。

美化數(shù)據(jù)則是部分車企為營(yíng)造熱銷景象、支撐資本市場(chǎng)表現(xiàn)，新車下線后立即通過(guò)關(guān)聯(lián)公司或合作渠道上牌，計(jì)入當(dāng)月銷量，隨后將這批“已售車輛”轉(zhuǎn)入二手車市場(chǎng)消化。極端案例中，甚至有車輛出廠前就辦妥注冊(cè)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)線直達(dá)二手車市場(chǎng)”的荒誕流轉(zhuǎn)。

那么，“零公里二手車”為何能迅速蔓延？

根源在于汽車行業(yè)前所未有的庫(kù)存壓力與競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷。數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)乘用車庫(kù)存量創(chuàng)近兩年新高，新能源汽車領(lǐng)域尤其嚴(yán)峻，純電動(dòng)車庫(kù)存較2024年初增幅近30%。頭部品牌尚能維持健康庫(kù)存，但大量中小車企及二三線品牌經(jīng)銷商庫(kù)存積壓率長(zhǎng)期高于50%，資金鏈緊繃。

高壓下，“零公里二手車”成了扭曲的“自救手段”。經(jīng)銷商為完成指標(biāo)、獲取返點(diǎn)，不得不將新車銷售后再轉(zhuǎn)手；車企為交出亮眼財(cái)報(bào)，也可能默許甚至推動(dòng)這類操作。二手車商則看到套利空間——配合完成舊車置換流程，可獲1.5萬(wàn)至2萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，再以“補(bǔ)貼讓利”吸引消費(fèi)者，將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。

這形成了沒(méi)有贏家的惡性循環(huán)：虛假數(shù)據(jù)誤導(dǎo)企業(yè)決策，價(jià)格體系紊亂損害品牌價(jià)值，財(cái)政補(bǔ)貼流失影響政策效果，行業(yè)誠(chéng)信根基被侵蝕。

02

危害、治理與反思

“零公里二手車”現(xiàn)象由來(lái)已久。

燃油車領(lǐng)域，該現(xiàn)象集中爆發(fā)與2019 - 2020年國(guó)五到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)有關(guān)。部分車企和經(jīng)銷商為應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力，提前為新車上牌再以二手車拋售，這一時(shí)期是其規(guī)模化出現(xiàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

電動(dòng)車領(lǐng)域，“零公里二手車”雛形最早可追溯至2013年前后，與新能源汽車補(bǔ)貼政策初期相關(guān)，部分車企批量注冊(cè)新車虛報(bào)銷量套取補(bǔ)貼。但規(guī)?；l(fā)展主要在2020年后，受技術(shù)迭代加速和2022年補(bǔ)貼退坡政策推動(dòng)。

如今，“零公里二手車”絕非無(wú)害的市場(chǎng)創(chuàng)新，其對(duì)行業(yè)各方及市場(chǎng)秩序的傷害正逐步顯現(xiàn)。

對(duì)車企而言，短期銷量美化背后是品牌價(jià)值稀釋。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)同款新車有大量五折、六折車時(shí)，品牌溢價(jià)能力急劇下滑，正規(guī)新車銷售更難。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，數(shù)據(jù)泡沫會(huì)誤導(dǎo)產(chǎn)品規(guī)劃與產(chǎn)能布局，導(dǎo)致資源錯(cuò)配。

對(duì)經(jīng)銷商而言，這種操作是飲鴆止渴。短期內(nèi)緩解庫(kù)存壓力、完成任務(wù)，但長(zhǎng)期參與灰色交易會(huì)損害商譽(yù)，破壞與廠家的信任。部分經(jīng)銷商陷入“不參與難生存，參與違背倫理”的兩難。

最終，低價(jià)賣車也讓消費(fèi)者背負(fù)多重隱藏風(fēng)險(xiǎn)。比如質(zhì)保權(quán)益縮水，很多品牌以上牌時(shí)間為質(zhì)保起點(diǎn)，消費(fèi)者購(gòu)入時(shí)可能已喪失大半保修期；車輛身份尷尬，介于新車與二手車之間，三包責(zé)任難界定；后續(xù)維權(quán)困難，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，廠家可能以“車輛已轉(zhuǎn)售”為由拒絕同等服務(wù)。

從宏觀視角看，對(duì)汽車行業(yè)危害更深遠(yuǎn)：銷量數(shù)據(jù)失真影響政策制定與行業(yè)判斷；價(jià)格機(jī)制失靈導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)失序；補(bǔ)貼被套取造成公共資源浪費(fèi)……最終行業(yè)誠(chéng)信體系受損，抬高所有參與者的交易成本。

因此，“零公里二手車”現(xiàn)象急需制止。

在行業(yè)大佬和車企的發(fā)聲中，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、瓜子二手車等召開(kāi)座談會(huì)，研究規(guī)范措施。國(guó)家層面出擊重要，但根治亂象需全行業(yè)努力。

整體而言，“零公里二手車”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展陣痛期的縮影。市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量博弈，部分企業(yè)未及時(shí)調(diào)整模式，仍想以“捷徑”保銷量。但真正健康的業(yè)態(tài)，需建立在真實(shí)需求、誠(chéng)信交易與可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上。

解決“零公里二手車”問(wèn)題，不僅是整頓市場(chǎng)秩序的技術(shù)操作，更是汽車行業(yè)價(jià)值觀重塑的系統(tǒng)工程。只有全行業(yè)堅(jiān)守底線，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的質(zhì)變，駛向更健康可持續(xù)的未來(lái)。