江蘇省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站、揚(yáng)子晚報(bào)消息，11月26日，南京新生圩長(zhǎng)江大橋正式通車。這是南京第6條免費(fèi)過江通道，通車后，從南京主城到江北新區(qū)的通行時(shí)間將由1小時(shí)縮短至10分鐘以內(nèi)。

新生圩長(zhǎng)江大橋位于八卦洲長(zhǎng)江大橋（原南京長(zhǎng)江二橋）下游6.2公里、棲霞山長(zhǎng)江大橋（原南京長(zhǎng)江四橋）上游4.3公里，是南京主城連接江北新區(qū)的重要樞紐，南京擁江發(fā)展的關(guān)鍵新動(dòng)脈。該項(xiàng)目全長(zhǎng)約13.17公里，主線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，雙向六車道，其中跨江主橋?yàn)閱慰绲蹁撓淞簯宜鳂?，主跨達(dá)1760米，建成后即成為“中國(guó)第一、世界第三”。

長(zhǎng)江既是沿江城市橫向之間的黃金帶，也曾是南北之間的阻隔帶。過去，南京的發(fā)展長(zhǎng)期偏重江南，雖坐擁江蘇省唯一的國(guó)家級(jí)新區(qū)——江北新區(qū)，但近年發(fā)展“顯示度”徘徊不前。

在這樣的背景下，近年南京提出實(shí)施“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略，推動(dòng)城市由“秦淮河時(shí)代”邁向“揚(yáng)子江時(shí)代”。

今年初，江蘇省委、省政府出臺(tái)《關(guān)于支持南京江北新區(qū)高質(zhì)量建設(shè)的意見》，進(jìn)一步要求江北新區(qū)打造帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極，為推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化江蘇新實(shí)踐提供有力支撐。

提升江北新區(qū)能級(jí)，強(qiáng)化江南江北融合發(fā)展，過江通道的建設(shè)也就顯得至關(guān)重要。

近年來，南京過江通道建設(shè)步伐明顯加快——包括新生圩長(zhǎng)江大橋在內(nèi)，僅“十四五”期間，南京就建成三條過江通道。在當(dāng)?shù)孛襟w看來，這是城市交通格局從“跨江破局”到“擁江躍升”的關(guān)鍵落子。

截至目前，南京跨江公路橋已增至7座，累計(jì)建成13處15條過江通道，在建的過江通道則有建寧西路過江通道、地鐵4號(hào)線二期、S5寧揚(yáng)線、上元門鐵路過江通道等4處。

但這對(duì)南京而言還不夠。未來十年，南京還將持續(xù)推進(jìn)過江通道建設(shè)，加速“縫合”江南江北兩岸。據(jù)此前公示的《南京市國(guó)土空間綜合交通規(guī)劃（2021—2035）草案》，南京規(guī)劃建設(shè)的過江通道將達(dá)24處27條，遠(yuǎn)景預(yù)控通道1處。

當(dāng)?shù)貙＜曳治鲋赋?，過江通道加速了南京從“單中心”向“多中心網(wǎng)絡(luò)化”格局的轉(zhuǎn)型。這種空間重構(gòu)不僅疏解了主城壓力，更通過“擁江融合”提升了全域資源配置效率，最終將支撐起南京建設(shè)具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心主承載區(qū)。

本文來自微信公眾號(hào)“城市進(jìn)化論”，作者：劉艷美，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com