未來的中國車市，得大車者得天下，“把車造大，才能活命”正成為一種趨勢。

十一月的廣州，寒意襲人。入行七年，這是我參加過最“冷”的一屆廣州車展，不過這只是溫度層面的感受。當走進琶洲國際會展中心，便能真切感受到中國車市的熱烈、內(nèi)卷與殘酷。

放眼全球，中國車市堪稱“變態(tài)”的戰(zhàn)場，每個參與者都要在激烈競爭中搶奪份額。如今，電動化轉(zhuǎn)型勢不可擋，新能源車成為車市的主角。在本屆廣州車展上，新能源車在各個品牌展臺的C位閃耀，從宣傳、新品數(shù)量、銷量到戰(zhàn)略意義，都占據(jù)絕對優(yōu)勢，誰主導(dǎo)未來一目了然。

在這樣的背景下，傳統(tǒng)燃油車時代的游戲規(guī)則被顛覆，如產(chǎn)品級別劃分和價格制定。過去轎車、SUV、MPV按尺寸分為不同級別，各有相對穩(wěn)定的價格帶。但如今，新能源車的“體量”越來越大，尤其是SUV，車長超5.2米、軸距超3.1米的車型不少，且定價兇狠，20萬元以內(nèi)的也有，仿佛在說“把車造大，才能活命”。

01 中國人，愛大車

為什么電動化時代車越造越大？根本原因是消費者喜歡。有觀點認為，隨著收入增加、生育政策放寬和國土遼闊，中國購車習慣將趨近北美市場，大SUV會逐漸成為主流。身邊不少朋友首購或置換大車，理由是要全家能坐、能拉行李、好開霸氣、省錢有勁。

從產(chǎn)品研發(fā)角度看，傳統(tǒng)燃油車時代受動力系統(tǒng)限制，造大車困難。但如今中國車企掌握新能源供應(yīng)鏈和核心技術(shù)，造大車變得輕松。插混、增程、純電三種動力形式解決了高能耗和使用成本問題。電動化以更強配置、更好體驗和更低價格顛覆傳統(tǒng)格局，為新能源大車走進千家萬戶創(chuàng)造了條件，這是用戶與主機廠的雙向奔赴。

與品牌交流發(fā)現(xiàn)，新能源車會越來越大。以大三排SUV為例，明年會有車長超5.3米、軸距逼近3.2米的產(chǎn)品。有人擔心大車開起來笨重、停車難、養(yǎng)路費高，但后輪轉(zhuǎn)向普及可解決駕駛問題，輔助泊車和配套設(shè)施升級能解決停車問題，新能源購置稅補貼政策也會調(diào)整。造大車尺寸受法規(guī)限制，但需求幾乎無上限，消費者追求大車與追求大房子心態(tài)相似，且入手門檻低。主機廠要留在市場競爭中，必須造大車。

02 賣大車，不容易

今年廣州車展，蔚來展臺的全新ES8和樂道展臺的L90是熱銷的大三排SUV，讓相關(guān)新勢力造車暫時脫離危險。一篇剖析全新ES8的稿件揭示了一些有趣細節(jié)。第二代ES8失利是因為尺寸尷尬，中國人嫌小，歐洲人嫌大。全新ES8立項時，蔚來內(nèi)部對尺寸有分歧，一派主張車長到5.3米，另一派認為5.2米左右合適。用戶認為把車做大不難，但實際上車越大，對車內(nèi)有效空間期待越高，技術(shù)和工程挑戰(zhàn)也越大。這表明造大車是趨勢，但門道很多。

今年大六座SUV市場競爭激烈，入局車型不下20款，但多數(shù)表現(xiàn)不佳，只有少數(shù)領(lǐng)跑者脫穎而出。以大六座SUV為例，要賣好不僅產(chǎn)品不能有短板，營銷、服務(wù)、補能、交付等方面也要配套，品牌形象也會影響消費者決策。若優(yōu)勢不足，只能低價薄利求銷量。

明年更多大車將涌入中國車市，競爭會更激烈。理想會用全新L9收復(fù)失地，小米會推出大六座SUV開啟增程賽道第二增長曲線，華為鴻蒙智行旗下多款大車將登場，蔚來、小鵬等品牌也會在大車市場發(fā)力。

廣州車展已能感受到大車市場的火藥味。未來中國車市，得大車者得天下，車企要有撐門面的大車，其他產(chǎn)品才能以此為中心發(fā)展。當下把車造大，不僅是為了生存，更是為了發(fā)展。中國消費者追求大車與追求大房子心態(tài)相似，是自我證明、滿足需求和消費升級，且門檻低、需求旺。蔚來李斌認為純電大三排SUV的黃金時代已至，中國車市大車決戰(zhàn)已拉開帷幕，2026年勝負將見分曉。

本文來自微信公眾號 “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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