時(shí)代打破了曾經(jīng)的“和平”，深圳和廣州之間也出現(xiàn)了裂縫。

先講一段老故事。

在深圳梅觀高速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到一個(gè)寫(xiě)著“富士康—華為”的路牌。

深圳流傳著“兩個(gè)人，一座城，一個(gè)時(shí)代”的說(shuō)法，這兩個(gè)人指的就是任正非和郭臺(tái)銘。

1988年10月，郭臺(tái)銘站在深圳龍華的土地上，對(duì)著比人還高的野草叢，大手一揮說(shuō)“看得見(jiàn)的土地我都要了”。同年，四十不惑的任正非白手起家，華為悄悄進(jìn)村。

華為和富士康在深圳崛起，富士康在西邊，象征著制造；華為在東邊，懷揣著技術(shù)的野心。

如今，同一條路通向兩個(gè)不同的世界，富士康向左，華為向右，恰似兩家企業(yè)如今的局勢(shì)。華為成為智能造車的技術(shù)脊梁，而疲憊的富士康則需尋找新的技術(shù)轉(zhuǎn)型點(diǎn)。

華為和富士康的故事在深圳不斷上演，如今，這樣的故事也在深圳和廣州之間上演，科技與傳統(tǒng)再次激烈碰撞。

曾經(jīng)郭臺(tái)銘和任正非和平相處了三十年，但時(shí)代打破了這種“和平”，深圳和廣州之間也出現(xiàn)了變化。

廣州連續(xù)五年的“中國(guó)汽車第一城”頭銜，去年被深圳拿走，這并不意外。老廣人用一句話點(diǎn)出了榜首位置交換背后的原因：“廣州守著十三行收租飲茶，新能源車卻追不上比亞迪?！?/p>

賽道交換

如果選擇一個(gè)城市養(yǎng)老，廣州是個(gè)不錯(cuò)的選擇。廣州就像一位哲學(xué)家，既閑適又繁忙，深諳“對(duì)立統(tǒng)一”之道。摩天高樓旁是低矮的平房，繁華CBD與城中村和諧共生。

老廣們常說(shuō)“得閑飲茶，夠鐘食飯”，享受著一壺好茶、幾籠點(diǎn)心的愜意煙火氣。但在改革開(kāi)放的浪潮中，廣州誕生了全國(guó)最早的個(gè)體戶、第一個(gè)燈光夜市、第一批現(xiàn)代化商場(chǎng)等無(wú)數(shù)個(gè)“第一”，展現(xiàn)出“敢飲頭啖湯”的拼搏勁頭。

后來(lái)我來(lái)到深圳，這是一個(gè)喊著“來(lái)了深圳，就是深圳人”，卻“35歲被嫌老”的城市。

人們常用“從一位老人畫(huà)了一個(gè)圈開(kāi)始，一夜之間，小漁村瞬間高樓拔地而起”來(lái)形容深圳。改革開(kāi)放以來(lái)，深圳承擔(dān)起利用全球資本、技術(shù)和市場(chǎng)，打造超級(jí)“硬件代工廠”和“應(yīng)用試驗(yàn)田”的任務(wù)。

不負(fù)眾望，深圳用40年從漁村變成了制造中心和科技中心，所以說(shuō)“四十年中國(guó)看深圳”。

多年來(lái)，廣州的標(biāo)簽是“貿(mào)易”，深圳的標(biāo)簽是“科技”，一個(gè)抬頭做生意，一個(gè)埋頭搞生產(chǎn)?；蛟S正是城市性格的不同，為彼此間的碰撞埋下了伏筆。

2016年，深圳GDP超過(guò)廣州。2017年第一天，報(bào)端標(biāo)題是“深圳，憑什么超越廣州？”當(dāng)時(shí)有個(gè)理由是“蘇州背靠上海，深圳南靠香港，南京和廣州情況相似”。

其實(shí)，過(guò)去多年深圳一直處于追趕狀態(tài)，廣州作為全國(guó)重要的貿(mào)易中心和汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)上保持著重要地位。直到2016年GDP核算方法改變，深圳實(shí)現(xiàn)反超。

這一年，廣州全市汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)4346.27億元，汽車產(chǎn)量達(dá)263萬(wàn)輛，居全國(guó)城市第二位。其中，廣汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)165萬(wàn)輛，廣汽傳祺成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的新名片。

彼時(shí)深圳，比亞迪獨(dú)木難支，2016年全年銷量為47.87萬(wàn)輛。而華為、騰訊、中興等科技研發(fā)巨頭的科研投入形成的GDP，讓深圳的科技發(fā)展速度遠(yuǎn)超廣州。

也是這一年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車組建新造車公司拜騰、愛(ài)馳的前身——和諧富騰，2016年撤資退出。

交換的故事在暗中上演。2020年，報(bào)端標(biāo)題變?yōu)椤吧钲谀艹綇V州成為全國(guó)第三大城市嗎？”

這一年，廣州汽車產(chǎn)量為295.21萬(wàn)輛，居全國(guó)第一。繼2019年之后，再次拿下整車產(chǎn)量全國(guó)第一的殊榮，廣汽集團(tuán)、合資品牌銷量蒸蒸日上。

總部在深圳坪山的比亞迪，這一年銷量42萬(wàn)輛，日子比2016年還艱難。誰(shuí)也沒(méi)想到，比亞迪積累的技術(shù)后來(lái)會(huì)爆發(fā)。

對(duì)于深圳能否替代廣州，有深圳人認(rèn)為“不可能，雖然GDP已經(jīng)超越”。原因在于廣州有深厚的文化沉淀，這是深圳不具備的“隱藏屬性”，文化、餐飲、消費(fèi)對(duì)城市有巨大的虹吸效應(yīng)。這也是有人想在廣州養(yǎng)老的原因，盡管廣州老齡化比例達(dá)12.6%，遠(yuǎn)超深圳。

很多人認(rèn)為深圳遍地老板、全民奮斗。深圳常住人口1700多萬(wàn)，“勞動(dòng)力”達(dá)1200多萬(wàn)，大家都一心“搞錢”。但深圳是唯一沒(méi)有985、211本土高校的一線城市，“思想”這一生產(chǎn)資料相對(duì)匱乏，想找個(gè)能聊“第一性原理”的人都不容易。

比亞迪生產(chǎn)線上的員工，日?；顒?dòng)范圍可能就在工廠到宿舍的兩三公里內(nèi)，但比亞迪卻在這些員工的默默付出中實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)。

隨著比亞迪憑借電池展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，深圳的汽車發(fā)展大幕拉開(kāi)。

廣州的中年危機(jī)？

2025年第一天，報(bào)端標(biāo)題是“深圳超越廣州，拿下汽車第一城”。

2024年，深圳超越廣州，登上“汽車第一城”寶座，汽車產(chǎn)量高達(dá)293.53萬(wàn)輛。去年，全國(guó)每四輛新能源車就有一輛是“深圳造”，主要得益于比亞迪。

“燃油車賣不動(dòng)了才想起來(lái)搞電動(dòng)車，深圳比亞迪都賣到歐洲了?！边@句話雖非針對(duì)廣州，但適用于廣州。

中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授林江指出，其他城市全力發(fā)展新能源車時(shí)，廣州雖有行動(dòng)，但對(duì)燃油車仍有“留戀”，對(duì)新能源車支持力度不足，“數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題”。

所以，當(dāng)廣州的“燃油車?yán)襄X”遭遇新能源浪潮，評(píng)論一邊倒，認(rèn)為“廣州經(jīng)濟(jì)下滑了，汽車產(chǎn)業(yè)拖后腿了！”雖然廣州新能源市場(chǎng)有小鵬等新銳力量，但還不夠。

隨著位置的交換，人們開(kāi)始思考深圳野蠻生長(zhǎng)的密碼和推動(dòng)其前進(jìn)的動(dòng)力。

答案藏在車流不息的南海大道、下班如開(kāi)閘放牛的科興科學(xué)園，以及常開(kāi)發(fā)布會(huì)的比亞迪坪山總部。

從漁村到國(guó)際大都市，從電子大廈到華為園區(qū)，深圳渾身刻滿了“創(chuàng)新”“速度”。

四十年前，深圳蛇口工業(yè)區(qū)豎起“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”的標(biāo)語(yǔ)，用制度破冰點(diǎn)燃中國(guó)改革的燎原之火。

當(dāng)初深圳雖有特區(qū)之名且毗鄰香港，但起點(diǎn)不高，吸引高端人才和產(chǎn)業(yè)不易。于是，拼命卷研發(fā)、創(chuàng)新成為深圳的發(fā)展之路。

曾經(jīng)的華強(qiáng)北“山寨手機(jī)王子”沒(méi)落，深圳成功從“山寨之城”轉(zhuǎn)型為“創(chuàng)新之都”。2024年9月，國(guó)家對(duì)深圳的定位中，“全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心”和“國(guó)家創(chuàng)新型城市”這兩個(gè)定位非常重要。

業(yè)內(nèi)盛贊比亞迪掌舵者王傳福是“電動(dòng)汽車領(lǐng)域的奇才”，創(chuàng)新積累的技術(shù)讓比亞迪成為中國(guó)新能源賽道的領(lǐng)跑者，坪山也成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

中汽中心、殼牌集團(tuán)、寧德時(shí)代等汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)紛紛布局深圳坪山。統(tǒng)計(jì)顯示，深圳集聚了2.4萬(wàn)家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，完善且新銳的產(chǎn)業(yè)鏈布局是深圳在新能源汽車賽道超越廣州的核心。

和廣州相比，深圳只講效率，不講情懷和生活腔調(diào)，認(rèn)為“情懷不能當(dāng)飯吃，講究腔調(diào)會(huì)影響賺錢速度”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳新能源汽車占全球產(chǎn)量1/8，停車場(chǎng)里幾乎看不到燃油車，比亞迪、蔚來(lái)、理想、埃安等新能源車型讓南海大道更擁擠，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”成為深圳新名片。

廣州雖有埃安、小鵬等品牌，但總體規(guī)模比不上燃油車時(shí)代。之前落地的恒大汽車、寶能汽車，廠區(qū)已雜草叢生。

深圳高樓林立，和廣州老城區(qū)新老建筑交錯(cuò)的景象不同。廣州街頭的早茶廳可能還在用手寫(xiě)菜單，認(rèn)為這是吃早茶的儀式感，時(shí)間過(guò)得緩慢，不適合忙碌的人。

當(dāng)深圳比亞迪工廠24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，東莞機(jī)器人生產(chǎn)線承接全球訂單時(shí)，廣州黃埔大道上的廣汽研究院卻常出現(xiàn)傳統(tǒng)車企的困境。

廣州某人才市場(chǎng)調(diào)研顯示，67%的求職者將“城市發(fā)展?jié)摿Α弊鳛閾駱I(yè)首要考量，而廣州在這項(xiàng)評(píng)分上落后于合肥、武漢等城市，意味著在吸引年輕人方面逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于急于擺脫“中年危機(jī)”、需要?jiǎng)?chuàng)新的廣州來(lái)說(shuō)，留住年輕人是個(gè)難題，而這恰恰是深圳的優(yōu)勢(shì)。

深圳慢一點(diǎn)，廣州要快一點(diǎn)

深圳能否坐穩(wěn)“汽車第一城”寶座，廣州如何走出困境，這些問(wèn)題尚無(wú)定論。

深圳有隱憂，廣州有后招。

深圳的隱憂在于“如何重新留住年輕人”。城市氛圍和生活成本的壓力，正制約著深圳的年輕力量。

《黑神話：悟空》在杭州開(kāi)發(fā)，其創(chuàng)始人馮驥認(rèn)為杭州節(jié)奏沒(méi)那么快，房?jī)r(jià)不高，大家能沉得住氣。成都溫和包容的氛圍，讓《哪吒2》制作團(tuán)隊(duì)用5年時(shí)間打磨出震驚世界的電影。

深圳40年高速創(chuàng)新背后的問(wèn)題是“技術(shù)尖子遇上了知識(shí)荒原”。

人才數(shù)據(jù)顯示，北京占全國(guó)AI人才的24%，杭州占16.53%，上海占9.78%，而深圳只有6.18%。騰訊系A(chǔ)I創(chuàng)業(yè)者中，37%選擇在北京創(chuàng)業(yè)，34%選擇在廣東（深圳）。

深圳缺少頂尖高校培養(yǎng)人才，先天不足。一位半導(dǎo)體企業(yè)負(fù)責(zé)人表示“基礎(chǔ)教育在某些關(guān)鍵領(lǐng)域的缺失，讓創(chuàng)新的高樓大廈搖搖欲墜”。

“市場(chǎng)需求 - 技術(shù)改進(jìn) - 產(chǎn)品迭代”的模式造就了華為、比亞迪等巨頭，“快速商業(yè)化”成為深圳科技企業(yè)的習(xí)慣。但DeepSeek創(chuàng)始人梁文峰說(shuō)“創(chuàng)新不完全是商業(yè)驅(qū)動(dòng)的，還需要好奇心和創(chuàng)造欲”。

深圳因追求“效率”，創(chuàng)造欲在減少。很多科研人無(wú)奈地表示“投資人只熱衷于PPT上的故事，無(wú)人愿意陪伴熬過(guò)技術(shù)驗(yàn)證的艱難期”。

曾經(jīng)的深圳，有想法就敢在出租屋創(chuàng)業(yè)。如今走過(guò)40年高速創(chuàng)新，深圳需要從“搞錢的城市”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸档蒙畹某鞘小?，學(xué)會(huì)放慢腳步。

“慢下來(lái)，補(bǔ)齊教育短板，沉淀科研底蘊(yùn)”，這正是廣州的優(yōu)勢(shì)。

老廣州追求把白切雞做到極致，注重食材本味。但別忘了，廣州骨子里一直有“敢飲頭啖湯”的拼搏精神。

改變社交方式的微信就誕生在廣州，而非深圳?？梢?jiàn)，廣州的創(chuàng)新基礎(chǔ)一直都在。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞表示“每天都要進(jìn)步，每天都要?jiǎng)?chuàng)新。廣汽確實(shí)進(jìn)入了‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’”，這不僅是廣汽的決心，也是廣州的決心。

在變革過(guò)程中，廣州積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，設(shè)立專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)資金，激勵(lì)電池回收、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新。

目前，廣州已匯聚小馬智行、文遠(yuǎn)知行、沃芽科技等自動(dòng)駕駛企業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新活力。

隨著新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，廣州需要新的發(fā)展方向。除了變革汽車產(chǎn)業(yè)，廣州將目光投向低空經(jīng)濟(jì)。

武漢憑借“光芯屏端網(wǎng)”打造萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)集群，杭州借助AI和數(shù)字經(jīng)濟(jì)競(jìng)逐“AI之城”。廣州也需要新名片，競(jìng)逐“天空之城”。

如今，廣州在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：擁有全球第一個(gè)飛行汽車工廠智造基地、全球第一家集齊從生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)“四證”齊全的企業(yè)、全國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)器件檢測(cè)中心等。

雖然轉(zhuǎn)型仍在陣痛期，但那個(gè)“敢飲頭啖湯”的廣州正在回歸。

《一代宗師》里說(shuō)“所謂的大時(shí)代，不過(guò)就是一個(gè)選擇，或去或留”。廣州和深圳都不想停留在當(dāng)下，都在尋求新的發(fā)展。

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