蜜雪冰城與法拉第未來為何在美國市場“殊途同歸”？

蜜雪冰城與法拉第未來為何在美國市場“殊途同歸”？

2025年12月，蜜雪冰城在洛杉磯好萊塢星光大道開設美洲首家門店，選址緊鄰“中國劇院”正對面，這一動作不僅有文化象征意義，更釋放出清晰信號：中國新消費品牌正以顛覆性商業(yè)模式進軍全球市場。

這家門店主打1.19美元的冰淇淋、3.99美元的套餐，還有高達200%甜度的產品標簽，在美國本地茶飲市場掀起波瀾。蜜雪冰城敢在美國打低價牌，并非靠飲料盈利，而是依托背后高度整合的中國供應鏈體系實現(xiàn)利潤最大化。

幾乎同時，曾被視為“PPT造車”代表的賈躍亭，戰(zhàn)略思路悄然轉變。他不再執(zhí)著于在美國從零構建電動車產業(yè)鏈，轉而采用“中國零部件+美國組裝”的輕資產模式，推進第二款車型FX 4量產，預計2026年第一季度發(fā)布。這一策略與蜜雪冰城的美國運營邏輯驚人相似——依托中國成熟制造與供應鏈體系，在海外進行本地化整合與終端銷售。

蜜雪冰城與法拉第未來為何在美國市場“殊途同歸”？“中國供應鏈驅動型本地化”模式有何優(yōu)勢？賈躍亭是否真學到了蜜雪冰城的精髓？

蜜雪冰城：低價是表象，供應鏈才是護城河

蜜雪冰城自1997年創(chuàng)立，始終以“極致性價比”為核心。其國內成功驗證了獨特盈利模型：產品售價低，但通過自建中央工廠、統(tǒng)一采購原材料、標準化設備輸出和全鏈路管控，實現(xiàn)上游供應鏈絕對掌控。

財報顯示，蜜雪冰城超70%利潤并非來自飲品銷售，而是向加盟商銷售吸管、紙杯、糖漿、封口膜等標準化耗材。

這套模式復制到美國，邏輯未變僅地理延伸。洛杉磯門店位于高租金、高人力成本的好萊塢核心區(qū)，定價卻在1.19至4.99美元區(qū)間，遠低于本地茶飲品牌（如Chatime、Kung Fu Tea普遍售價5至8美元）。這種“反常識”定價可行的關鍵，在于供應鏈結構。

蜜雪冰城核心設備仍國產化，制冰機、封口機、POS系統(tǒng)等由河南焦作工廠生產，成本僅為歐美同類設備的1/3至1/2；包裝耗材堅持自供，吸管、紙杯、杯蓋等一次性用品由中國工廠批量生產后出口美國，單位成本極低；本地僅保留“輕前端”，門店承擔制作與銷售功能，研發(fā)、品控、物流調度、原料調配等核心環(huán)節(jié)由中國總部主導。

這種模式可概括為“中國方法論驅動的美洲本地化供應鏈”，既規(guī)避完全依賴美國供應商的高成本，又避免重資產建廠風險，實現(xiàn)“輕落地、快擴張、高毛利”的全球化路徑。

更重要的是，蜜雪冰城供應鏈不僅是成本控制工具，更是品牌擴張引擎。通過向加盟商強制綁定耗材采購，構建閉環(huán)生態(tài)：門店越多，耗材銷量越大；耗材銷量越大，單位成本越低；成本越低，加盟門檻越低，擴張速度越快。這一飛輪效應在國內已成熟，如今復制到北美。

賈躍亭的“轉向”：從重資產理想回歸輕資產現(xiàn)實

若說蜜雪冰城出海是“有備而來”，賈躍亭的轉型更像“現(xiàn)實逼出的智慧”。

自2014年創(chuàng)立法拉第未來（FF），賈躍亭長期堅持“在美國造高端智能電動車”的理想路線。然而十年過去，F(xiàn)F僅交付數(shù)百輛車，市值低迷多次瀕臨破產。根本問題在于，在美國從零搭建電動車產業(yè)鏈成本高、效率低，電池、電機、電控、智能座艙等核心部件若全部本地采購或自研，研發(fā)投入巨大且難形成規(guī)模效應。

轉折點在2024年。隨著中國新能源汽車產業(yè)鏈全面領先，寧德時代、比亞迪、華為、地平線等企業(yè)在電池、芯片、智能駕駛等領域具備全球競爭力。賈躍亭終于意識到：真正的全球化，不是把工廠搬到國外，而是把中國供應鏈優(yōu)勢帶到國外。

于是FF戰(zhàn)略重大調整：整車平臺基于中國成熟車型改造，大幅縮短開發(fā)周期；核心零部件（如電池模組、電機、智能座艙硬件）直接采購自中國供應商；僅在美國加州漢福德工廠進行最終組裝、測試與合規(guī)認證；研發(fā)重心轉向軟件定義與用戶體驗，而非硬件從零造起。

這一策略使FX 4車型研發(fā)周期壓縮至18個月以內，遠低于傳統(tǒng)車企3至5年的開發(fā)節(jié)奏。更重要的是，單車制造成本預計控制在3.5萬美元左右，有望2026年以更具競爭力價格切入中端電動車市場。

表面看這是“進口散件組裝”（CKD）老套路，但結合當前全球制造業(yè)格局，這一選擇極具戰(zhàn)略眼光。正如特斯拉將上海超級工廠作為全球出口中心，中國已成為全球電動車“供應鏈母體”。馬斯克曾坦言：“沒有中國供應鏈，特斯拉無法實現(xiàn)如此快速的產能爬坡?！辟Z躍亭如今的選擇，某種程度上是對這一現(xiàn)實的遲來承認。

為何“殊途同歸”？中國供應鏈紅利的共同選擇

盡管分屬消費與制造行業(yè)，蜜雪冰城與法拉第未來的美國運營模式卻呈現(xiàn)驚人同構性。

兩者共同核心理念是，將中國制造端的效率優(yōu)勢轉化為海外市場競爭壁壘。這種模式本質是“逆向全球化”——不是將資本、技術、管理輸出到海外建廠，而是將中國已有的高效供應鏈“模塊化”后，嵌入目標市場終端環(huán)節(jié)。

該策略優(yōu)勢明顯：大幅降低初始投資，無需在美國建完整工廠或研發(fā)中心；加速產品上市，利用中國現(xiàn)成技術與產能跳過試錯階段；保持成本彈性，可根據市場需求靈活調整中國供貨比例；規(guī)避地緣政治風險，通過“組裝+本地化”滿足政策要求（如IRA法案對電動車本地含量的規(guī)定）。

然而這一模式也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。依賴中國供應鏈可能削弱本地響應能力：蜜雪冰城若遇中美物流中斷或關稅上調，耗材成本將迅速上升；FF若關鍵零部件被納入出口管制清單（如先進芯片），整車生產可能停滯。2023年美國《通脹削減法案》（IRA）對電動車電池組件本地化比例提出逐年提高要求，F(xiàn)F若無法在2026年后提升北美采購比例，將失去7500美元聯(lián)邦稅收抵免，直接影響終端售價競爭力。

蜜雪冰城成功建立在高度標準化、低技術門檻產品基礎上。而電動車制造涉及復雜工程集成，若僅做“組裝”，長期難以構建真正技術護城河。賈躍亭若止步于此，或許能短期求生，但難言復興。

不過值得強調的是，蜜雪冰城出海案例折射出中國企業(yè)全球化路徑的深刻演變。過去出海是建廠+本地雇傭+文化適應；如今出?？刹捎弥袊?海外終端+數(shù)字協(xié)同。這種“輕資產、重協(xié)同”新模式尤其適合新消費企業(yè)。

它標志著中國制造業(yè)從“世界工廠”向“全球供應鏈中樞”升級。中國企業(yè)不再只是代工者，而是成為全球品牌背后的“隱形冠軍”——提供從設計、制造到物流的一站式解決方案。

對美國市場而言，這種模式既是沖擊也是倒逼：壓低消費價格、提升選擇多樣性的同時，也暴露美國在基礎制造與供應鏈韌性上的短板。當連賈躍亭都承認“在美國造車不劃算”時，這本身就是對中國制造實力的另類背書。

蜜雪冰城用一杯1.19美元的冰淇淋證明：極致效率可以跨越文化邊界。夢想需要落地現(xiàn)實土壤。他們的共同點不是模仿，而是對“中國供應鏈紅利”的清醒認知與果斷運用。

未來，或會看到更多中國品牌以類似模式出?！皇菐еS征服世界，而是帶著整個生態(tài)融入世界。在這場靜默的供應鏈革命中，真正的贏家或許不是喊得最響的品牌，而是把螺絲釘擰得最穩(wěn)的中國制造者。

該文為BT財經原創(chuàng)文章，未經許可不得擅自使用、復制、傳播或改編該文章，如構成侵權行為將追究法律責任。

作 者 |元方

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com