出海之路，硬仗仍需持續(xù)打響。

2025年，中國(guó)汽車(chē)出海在挑戰(zhàn)中彰顯出強(qiáng)勁的韌性與活力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)733萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，再創(chuàng)新高，全年出口量有望突破800萬(wàn)輛。在整體向好的趨勢(shì)下，出口內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，昔日“冠軍”市場(chǎng)遇冷，新增長(zhǎng)極迅速崛起……中國(guó)汽車(chē)出海格局正經(jīng)歷重塑。

01 俄羅斯市場(chǎng)收縮，歐洲、墨西哥等市場(chǎng)補(bǔ)位

曾連續(xù)兩年位居中國(guó)汽車(chē)出口榜首的俄羅斯市場(chǎng)，變化最為顯著。2025年1-11月，中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口量為51.31萬(wàn)輛，同比暴跌50%，出口規(guī)模大幅收縮，排名從第一滑落至第二。

這一“斷崖式”下滑的直接原因是俄羅斯對(duì)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)政策：自2024年10月起，俄羅斯連續(xù)大幅上調(diào)進(jìn)口汽車(chē)報(bào)廢稅，稅率提升70%-85%，導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)口車(chē)終端售價(jià)普遍上漲，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)被嚴(yán)重削弱。

此外，俄羅斯為對(duì)抗通脹維持高基準(zhǔn)利率，使得汽車(chē)消費(fèi)信貸成本攀升，整體市場(chǎng)需求遇冷。2025年1-11月，俄羅斯車(chē)市累計(jì)銷(xiāo)量133萬(wàn)輛，同比下降21%。

與俄羅斯的收縮形成鮮明對(duì)比的是，歐洲市場(chǎng)在高關(guān)稅壓力下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2024年10月，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)加征最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，疊加原有的10%基本稅，懲罰性關(guān)稅高達(dá)45.3%。然而，貿(mào)易壁壘未能阻擋中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲。歐洲市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國(guó)品牌汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量達(dá)78358輛，同比激增108%，推動(dòng)整體市場(chǎng)份額升至7.4%。

這得益于中國(guó)車(chē)企快速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，找到關(guān)稅壁壘的“突破口”。歐盟高額關(guān)稅主要針對(duì)純電動(dòng)車(chē)，插電混動(dòng)（PHEV）和混合動(dòng)力（HEV）車(chē)型仍?xún)H征收10%的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅，因此中國(guó)車(chē)企迅速加大相關(guān)車(chē)型投放。

除靈活策略外，中國(guó)汽車(chē)自身競(jìng)爭(zhēng)力提升是根本。2025年，超20款中國(guó)車(chē)型在嚴(yán)苛的Euro NCAP安全測(cè)試中獲得五星評(píng)級(jí)，一定程度上改變了歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的刻板印象。同時(shí)，比亞迪、奇瑞等頭部企業(yè)加速在歐洲本土建廠，通過(guò)生產(chǎn)本地化構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

值得關(guān)注的是，2025年中國(guó)汽車(chē)出海擺脫單一市場(chǎng)依賴(lài)，形成“多點(diǎn)開(kāi)花”的多元化格局。

俄羅斯讓出的市場(chǎng)空間迅速被其他市場(chǎng)填補(bǔ)。墨西哥以57.35萬(wàn)輛的出口量取代俄羅斯，首次成為中國(guó)汽車(chē)出口第一大單一市場(chǎng)。對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，墨西哥不僅是重要單一市場(chǎng)，更是進(jìn)入北美市場(chǎng)的關(guān)鍵跳板。

阿聯(lián)酋以46.55萬(wàn)輛位列第三，中東市場(chǎng)成為出口上行市場(chǎng)。南半球的巴西、澳大利亞位次上升，分別位列第四和第六；對(duì)哈薩克斯坦出口18.8萬(wàn)輛，使其躋身出口目的地前十，成為增速最快的“黑馬”之一。

東南亞市場(chǎng)中，中國(guó)品牌增長(zhǎng)迅速。以印尼為例，2025年1-10月中國(guó)品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量82436輛，同比翻番，市場(chǎng)份額從去年的5.8%提升至13%。

從區(qū)域看，2025年1-11月中國(guó)汽車(chē)對(duì)非洲出口同比增長(zhǎng)110%，對(duì)大洋洲增長(zhǎng)69%，對(duì)東南亞、中南美等地區(qū)出口增速均超40%。新興市場(chǎng)的集體崛起，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)出口全球版圖更趨均衡穩(wěn)固。

02 不止于賣(mài)車(chē)，更要參與全球產(chǎn)業(yè)“造局”

如今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程已進(jìn)入以體系競(jìng)爭(zhēng)力為核心的“下半場(chǎng)”，對(duì)外出口也隨之出現(xiàn)新變化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口301萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%，其中插混車(chē)型在總出口量中的占比達(dá)13%，同比提升8個(gè)百分點(diǎn)；純?nèi)加蛙?chē)出口占比同比下降11個(gè)百分點(diǎn)。這一增一減清晰勾勒出能源轉(zhuǎn)型軌跡。

結(jié)構(gòu)性變化明顯：新能源汽車(chē)成為出海增長(zhǎng)極，且PHEV車(chē)型“異軍突起”，增速快于所有動(dòng)力類(lèi)型。

插混車(chē)型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，是市場(chǎng)策略與全球需求精準(zhǔn)契合的結(jié)果。面對(duì)歐盟等市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)加征高額關(guān)稅，中國(guó)車(chē)企不得不將新能源出口重心向插混車(chē)型傾斜。同時(shí)，PHEV“可油可電”的特性，精準(zhǔn)匹配了東南亞、中東、拉美等充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善市場(chǎng)的需求，成為傳統(tǒng)燃油向純電過(guò)渡的理想選擇。

除能源結(jié)構(gòu)變化外，中國(guó)汽車(chē)出海商業(yè)模式也在變革。2025年，中國(guó)汽車(chē)出海已從整車(chē)貿(mào)易為主轉(zhuǎn)向“制造出海”和“生態(tài)出?！?，出口模式從賣(mài)車(chē)升級(jí)為建生態(tài)，布局從散件組裝轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈本地化。

以比亞迪為例，其已在全球主流市場(chǎng)布局本地化生產(chǎn)：匈牙利塞格德工廠設(shè)備已完成安裝調(diào)試，計(jì)劃2026年投產(chǎn)以輻射歐洲；泰國(guó)羅勇府工廠2024年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，成為東南亞區(qū)域制造樞紐。這種全球范圍的重資產(chǎn)本地化投資，體現(xiàn)了比亞迪從“賣(mài)產(chǎn)品”到“建產(chǎn)能”的轉(zhuǎn)變。奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等自主車(chē)企及小鵬、零跑等新勢(shì)力也采取類(lèi)似策略。

隨著制造本地化深入，中國(guó)汽車(chē)出海不再是整車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗，而是協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈集體出海。

跟隨比亞迪在泰國(guó)的布局，大量中國(guó)上游零部件與服務(wù)配套企業(yè)相繼落地。據(jù)MarkLines和泰國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)，截至2025年3月，中國(guó)企業(yè)在泰國(guó)設(shè)立的汽車(chē)零部件公司從2017年底的約48家增至165家，增長(zhǎng)3.4倍，初步形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群。寧德時(shí)代在印尼的投資不僅建設(shè)電池工廠，還向上游覆蓋鎳礦開(kāi)采與電池材料生產(chǎn)，構(gòu)建了從礦產(chǎn)到終端產(chǎn)品的垂直整合生態(tài)。

通過(guò)這些動(dòng)作，中國(guó)企業(yè)將出口從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)體系輸出，在全球汽車(chē)價(jià)值鏈中掌握更多主動(dòng)權(quán)。

03 出海硬仗：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

在亮眼出口數(shù)據(jù)與全球化敘事背后，中國(guó)汽車(chē)出海仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

在汽車(chē)工業(yè)歷史深厚的歐洲，除高關(guān)稅外，品牌認(rèn)知建設(shè)是持久戰(zhàn)。BBA、大眾等本土品牌深入人心，消費(fèi)者對(duì)外來(lái)品牌接受度低。權(quán)威調(diào)查顯示，超半數(shù)德國(guó)受訪者傾向選購(gòu)歐洲品牌，僅近10%考慮中國(guó)品牌。

此外，許多中國(guó)品牌售后網(wǎng)絡(luò)仍處初期階段，在歐洲主要國(guó)家的服務(wù)中心數(shù)量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)巨頭，零部件供應(yīng)和維修效率成為短板，進(jìn)一步影響用戶(hù)體驗(yàn)與品牌口碑。

在東南亞市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企面臨固化的市場(chǎng)格局。日系品牌深耕數(shù)十年，品牌認(rèn)知、供應(yīng)鏈體系、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)均比中國(guó)品牌穩(wěn)固，長(zhǎng)期占據(jù)近八成市場(chǎng)份額。

近兩年日系品牌份額雖被中國(guó)品牌蠶食，但2025年上半年在東南亞六大市場(chǎng)仍占62%。盡管中國(guó)電動(dòng)車(chē)在泰國(guó)、印尼等市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速（如1-11月占泰國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)八成份額），但在整體乘用車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)品牌占有率仍較低，顛覆性突破尚需時(shí)日。

中國(guó)品牌快速建廠熱潮也暴露本土化根基尚淺的問(wèn)題。在泰國(guó)，許多中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌的三電系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件仍高度依賴(lài)進(jìn)口，導(dǎo)致車(chē)輛故障維修周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)周，嚴(yán)重影響用戶(hù)滿意度。

俄羅斯市場(chǎng)的變化為中國(guó)車(chē)企敲響警鐘：因外資撤離獲得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)易受政策變化影響，可持續(xù)出海需構(gòu)建以本地化制造、技術(shù)適配、供應(yīng)鏈融合和品牌價(jià)值為核心的深層競(jìng)爭(zhēng)力。

南美、中東、非洲等新興市場(chǎng)中，阿聯(lián)酋、巴西穩(wěn)居出口目的地前五，墨西哥、澳大利亞位列前十，成為增長(zhǎng)新引擎。

但增長(zhǎng)背后也面臨系統(tǒng)化挑戰(zhàn)。首先是政策與貿(mào)易環(huán)境不確定性，如巴西新能源汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅計(jì)劃2026年升至35%。其次是基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)鏈不成熟的制約，非洲充電網(wǎng)絡(luò)匱乏、電力不穩(wěn)是推廣新能源汽車(chē)的首要障礙。

墨西哥作為進(jìn)入北美腹地的跳板，雖具備良好工業(yè)供應(yīng)體系，但政策風(fēng)險(xiǎn)、文化融入、產(chǎn)品本地化適配等仍是中國(guó)車(chē)企需解決的實(shí)際問(wèn)題。

車(chē)云小結(jié)

中國(guó)汽車(chē)出海下半場(chǎng)，是從“機(jī)會(huì)性貿(mào)易”向“系統(tǒng)性深耕”的艱難轉(zhuǎn)變。真正的全球化要求在技術(shù)、品牌與合規(guī)上達(dá)到全球最高標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)的成功，不再取決于抓住某個(gè)空白市場(chǎng)，而在于在多元差異化的全球棋盤(pán)中，同步完成制造本地化、供應(yīng)鏈融合、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出與長(zhǎng)期品牌建設(shè)的復(fù)雜工程。

這考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)構(gòu)建全球體系競(jìng)爭(zhēng)力的持久戰(zhàn)、真功夫與硬實(shí)力。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “車(chē)云”（ID：cheyunwang），作者：車(chē)云菌，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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