距離追覓官宣造車僅數(shù)月，任何公開(kāi)亮相都是這家車界新人證明自身的起步之舉。

自小米與華為相繼入局汽車市場(chǎng)并在全行業(yè)引發(fā)震動(dòng)后，多數(shù)人篤定，歷經(jīng)數(shù)輪市場(chǎng)淘汰，不會(huì)再有新人敢涉足造車領(lǐng)域。加之價(jià)格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)的雙重沖擊，若說(shuō)當(dāng)下仍有跨界玩家想分一杯羹，在不少人看來(lái)確實(shí)有些“離譜”。

試想，當(dāng)幾乎所有中國(guó)車企都要看華為臉色，對(duì)小米汽車也心存敬畏時(shí)，哪個(gè)跨界而來(lái)的玩家能在如此市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟？

2025年8月28日，以掃地機(jī)器人聞名的追覓科技官宣進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，揚(yáng)言要打造超豪華純電動(dòng)汽車品牌，首款車型定位超豪華純電跑車，計(jì)劃2027年亮相，直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍等千萬(wàn)元級(jí)超跑，目標(biāo)成為“世界上速度最快的車”。

得知這一消息，雖不能說(shuō)所有人都當(dāng)追覓在開(kāi)玩笑，但對(duì)行業(yè)多數(shù)人而言，眾多前車之鑒擺在眼前，此時(shí)仍有科技公司敢進(jìn)入新能源市場(chǎng)，實(shí)在令人驚訝。

然而短短數(shù)月后的今天，本以為“追覓造車”的話題會(huì)被中國(guó)車市的喧囂掩蓋，沒(méi)想到作為追覓造車載體的“星空計(jì)劃汽車”日前表示，計(jì)劃讓追覓汽車在2026年CES展首次亮相，亮相車型可能是一款超級(jí)跑車。

“追覓到底要走怎樣的造車之路？”這想必是所有人都想問(wèn)的問(wèn)題。近十年，上百家新勢(shì)力在造車領(lǐng)域嘗試各種路徑，到頭來(lái)，幾乎沒(méi)有以跑車為核心競(jìng)逐市場(chǎng)的案例。即便是蔚來(lái)EP9，也頂多是樹(shù)立品牌形象的產(chǎn)物。追覓的真實(shí)意圖究竟是什么？

追覓造車態(tài)度愈發(fā)堅(jiān)決

回望2025年，傳統(tǒng)車企積極展示未來(lái)發(fā)展方向，新勢(shì)力中僅存的“蔚小理零”也將生存放在首位，投放的多是高性價(jià)比車型。這表明華而不實(shí)的產(chǎn)品已被車企摒棄，既反映了消費(fèi)趨勢(shì)的變化，也預(yù)示了中國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)走向。

當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀或許受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，導(dǎo)致車企紛紛向性價(jià)比傾斜。但在未來(lái)充滿不確定性的情況下，誰(shuí)能跳出這一生存邏輯呢？

此前追覓認(rèn)為，在新能源汽車高端化、全球化浪潮加速的背景下，能在國(guó)際層面建立認(rèn)知的中國(guó)豪華品牌仍很少，因此在這一稀缺窗口期，追覓可依托智能硬件領(lǐng)域積累的技術(shù)實(shí)力、全球渠道與品牌認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)從“智能家電”到“超豪華電動(dòng)車”的戰(zhàn)略跨越。

隨著星空計(jì)劃在12月23日—25日密集成立新公司，據(jù)查詢，星空計(jì)劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司在這三天內(nèi)，于上海市寶山區(qū)、浙江省嘉興市成立了11家新公司，涉及科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等行業(yè)，持股比例均為100%。

種種跡象似乎更向外界證明，這家突然進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的科技公司，有足夠底氣改變當(dāng)前車市的沉悶現(xiàn)狀。

這是無(wú)知者無(wú)畏嗎？放在2020年前后，我們或許會(huì)這么想。但近三年市場(chǎng)變化巨大，上至高合、極越、恒馳，下至哪吒、天際、雷丁等品牌，都難以維持基本生存，說(shuō)實(shí)話，真的摸不透追覓追求的到底是什么。

和往年一樣，2026年CES舞臺(tái)匯聚了全球高科技企業(yè)，企業(yè)扎堆亮相時(shí)，若沒(méi)有真本事很難獲得關(guān)注。

換句話說(shuō)，星空計(jì)劃首次登場(chǎng)就敢?guī)С軈⒄梗y免讓人覺(jué)得其技術(shù)實(shí)力雄厚，與其他中國(guó)新勢(shì)力不同。

成立于2017年的追覓，最初是小米生態(tài)鏈企業(yè)，以掃地機(jī)器人等智能家居設(shè)備聞名。從前期規(guī)劃推測(cè)，追覓的核心技術(shù)包括高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法及機(jī)器人傳感與控制，若應(yīng)用到汽車的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域，效果是否能立竿見(jiàn)影？

截至2025年5月，追覓全球累計(jì)申請(qǐng)專利超6300件，其中45%為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機(jī)控制等智能汽車核心領(lǐng)域。這是否意味著在星空計(jì)劃的造車邏輯中，復(fù)制小米的成功并非不可能？

論技術(shù)儲(chǔ)備，追覓不像過(guò)去那些投機(jī)者，帶著PPT就盲目進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。論相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才，近幾年新勢(shì)力倒閉潮產(chǎn)生了大量待業(yè)人才，足夠追覓組建造車團(tuán)隊(duì)。但在2025年這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈又逐漸回歸秩序的關(guān)口，新人的未來(lái)仍有待探索。

中國(guó)車市只講現(xiàn)實(shí)，不講人情

自從哪吒拉響新勢(shì)力出局的最后警鐘，關(guān)于新勢(shì)力造車的信息不再像往年那樣充斥網(wǎng)絡(luò)。頂多賈躍亭和他那僵而不死的FF偶爾出來(lái)引人關(guān)注。

當(dāng)大家都圍繞價(jià)格戰(zhàn)決定生死，靠補(bǔ)貼政策大量出貨時(shí)，現(xiàn)在的消費(fèi)者買(mǎi)車已不看重品牌帶來(lái)的情緒價(jià)值。也許和過(guò)去相比，如今的中國(guó)車市過(guò)于平淡，但換個(gè)角度看，這種單純追求價(jià)格的市場(chǎng)現(xiàn)狀，清晰地確立了一套生存法則。

中國(guó)車市規(guī)模大，不管新入局車企之前做什么，想必都有生存空間。關(guān)鍵在于企業(yè)能否踩準(zhǔn)未來(lái)發(fā)展節(jié)奏，而非憑創(chuàng)始人意志隨意決策。

近兩年，不少新勢(shì)力退出后，中國(guó)車市迎來(lái)了一些強(qiáng)悍的跨界玩家。依托流量和群眾基礎(chǔ)，了解中國(guó)消費(fèi)者需求并推出符合時(shí)代的產(chǎn)品，“賣(mài)爆”似乎也沒(méi)那么難。

當(dāng)然，無(wú)論中國(guó)車市多包容，就當(dāng)前消費(fèi)觀念和經(jīng)濟(jì)環(huán)境而言，想靠跑車完成原始積累實(shí)在不現(xiàn)實(shí)。多年前大家生活條件好時(shí)，60多萬(wàn)的跑車都沒(méi)能讓品牌存活，如今市場(chǎng)將性價(jià)比奉為圭臬，要說(shuō)會(huì)有改觀，實(shí)在難以相信。

這幾年中國(guó)消費(fèi)者有多務(wù)實(shí)？很多案例都能證明。無(wú)論哪家車企，造車不再嚴(yán)格劃分級(jí)別，B級(jí)甚至C級(jí)車賣(mài)A級(jí)車價(jià)格，中大型SUV進(jìn)入20萬(wàn)價(jià)格帶，智駕智艙成為10萬(wàn)級(jí)車標(biāo)配等，都成了行業(yè)默認(rèn)的發(fā)展法則。

存活下來(lái)的新勢(shì)力中，蔚來(lái)一邊降價(jià)，一邊推出樂(lè)道L60/L90、螢火蟲(chóng)；小鵬大量投放增程車型以籠絡(luò)用戶；“黑馬”零跑靠“半價(jià)理想”的策略，兼顧口碑和銷量，甚至被一汽集團(tuán)看中成為技術(shù)供給方。

都說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者心思難猜，需求多樣難以滿足。但如今這些企業(yè)的存在證明，即便沒(méi)有品牌光環(huán)，走貼近群眾的路線依然可行。

追覓在智能家電領(lǐng)域的群眾口碑有目共睹，師承小米的科技屬性也容易讓人產(chǎn)生共鳴?；蛟S正是看到前輩入局即火的盛況，才讓其進(jìn)入中國(guó)車市的計(jì)劃如此堅(jiān)決，登上2026年CES舞臺(tái)更是既定規(guī)劃中的必選項(xiàng)。

但無(wú)論如何，星空計(jì)劃在CES的亮相只是追覓造車長(zhǎng)征的第一步。定位超豪華市場(chǎng)，追覓在一定程度上避開(kāi)了大眾市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)始人俞浩的決心也不比前輩弱。但在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“追隨者”變?yōu)椤耙I(lǐng)者”的今天，追覓的跨界嘗試能否成功，不僅取決于產(chǎn)品實(shí)力，還考驗(yàn)著市場(chǎng)對(duì)新興品牌的包容度。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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