一位車企產(chǎn)品經(jīng)理的崗位變動(dòng)，成為昨夜今晨汽車圈最受關(guān)注的消息：

理想i8車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍，在理想效力近10年后，被曝離職。

他并非核心高層、技術(shù)Leader或流量IP，甚至在理想內(nèi)部也不是唯一的車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。

但熟悉理想汽車的人都知道，這位產(chǎn)品負(fù)責(zé)人是理想創(chuàng)業(yè)初期就奮戰(zhàn)在一線的元老，更是打造了ONE、L9、L8、L7等爆款車型的明星負(fù)責(zé)人，甚至有人稱他“比李想更懂產(chǎn)品”。

更有說(shuō)法稱，他是理想內(nèi)部敢直接與李想“拍桌子”的人。

i8負(fù)責(zé)人離職，他究竟是誰(shuí)？

據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，張驍將于近期離開(kāi)理想，離職前擔(dān)任理想汽車第二產(chǎn)品線總裁。

所謂“第二產(chǎn)品線”，是去年年中純電MEGA上市引發(fā)風(fēng)波后，理想對(duì)產(chǎn)品部門(mén)調(diào)整的結(jié)果——將原有的純電、增程兩大板塊，按車型均價(jià)劃分為第一、二、三產(chǎn)品線。

理想ONE時(shí)期實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，是創(chuàng)業(yè)1.0階段；2.0階段，理想憑借強(qiáng)大的用戶洞察和產(chǎn)品定義能力震動(dòng)車圈，L系列推動(dòng)銷量長(zhǎng)期高增長(zhǎng)，讓理想成為首個(gè)盈利的新勢(shì)力車企，還開(kāi)創(chuàng)了大六座家用SUV這一新賽道。

張驍負(fù)責(zé)的第二產(chǎn)品線，正是理想的核心基本盤(pán)，承擔(dān)著穩(wěn)定銷量和提升利潤(rùn)的雙重任務(wù)，涵蓋理想L7、L8等多款最重要的爆款產(chǎn)品。

在架構(gòu)調(diào)整前，張驍就深度參與了理想L9的產(chǎn)品工作，更早的理想ONE時(shí)代，他已是產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)核心成員。

截至2025年11月，理想官方數(shù)據(jù)顯示，L7、L8、L9的歷史累計(jì)銷量分別達(dá)33萬(wàn)輛、25萬(wàn)輛、28萬(wàn)輛，占理想2022年至2025年11月累計(jì)銷量（約130萬(wàn)輛）的超三分之二。

從這一角度看，張驍堪稱如今席卷車圈的“冰箱彩電大沙發(fā)”策略的首要推動(dòng)者。

也有輿論認(rèn)為，張驍是理想內(nèi)部最資深的車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人之一，甚至“比李想更懂產(chǎn)品”——這源于一則廣為流傳的業(yè)內(nèi)故事。

理想L9上市即成為爆款，但定價(jià)超40萬(wàn)，客觀上限制了銷量增長(zhǎng)潛力，因此內(nèi)部自然想用相同思路規(guī)劃更入門(mén)的產(chǎn)品。

首個(gè)落地的是L8，采用大六座設(shè)計(jì)但尺寸小于L9，價(jià)格下探至40萬(wàn)以內(nèi)，2022年11月上市后大獲成功。

但李想后來(lái)透露，直到L8上市發(fā)布會(huì)開(kāi)始時(shí)，L7項(xiàng)目仍未最終敲定，他本人更傾向砍掉這款五座車型。

最終是張驍與李想據(jù)理力爭(zhēng)，才保住L7車型順利落地，使其成為延續(xù)理想爆款“神話”的主力車型。

據(jù)說(shuō)在“力爭(zhēng)”過(guò)程中，張驍直接與李想拍了桌子。

李想雖未提及“拍桌子”的細(xì)節(jié)，但確實(shí)承認(rèn)當(dāng)時(shí)“吵架沒(méi)吵贏”——這從側(cè)面反映了理想當(dāng)年朝氣蓬勃、高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。

后來(lái)談及MEGA車型初期的不順，李想也強(qiáng)調(diào)，一個(gè)重要原因是核心骨干都被派去建設(shè)中后臺(tái)，項(xiàng)目里的“年輕人”不敢與自己爭(zhēng)執(zhí)、不敢提反對(duì)意見(jiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品上市后在用戶體驗(yàn)和痛點(diǎn)解決上存在不足。

目前張驍?shù)碾x職原因尚無(wú)準(zhǔn)確消息，更多說(shuō)法是他希望離職創(chuàng)業(yè)，投身AI、具身智能的時(shí)代浪潮。

而純電車型i8，是這位智能電動(dòng)車爆款操盤(pán)手在理想的最后一款產(chǎn)品。

只是這款產(chǎn)品與ONE和L系列相比，還需更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)和展現(xiàn)價(jià)值。

理想i8當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

理想首款純電SUV i8，承載著理想在純電主流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量與利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的雙重期望。

外界也期待它能復(fù)制當(dāng)年L8的一炮而紅，但意外的是，i8開(kāi)局并不順利。

發(fā)布會(huì)上一段與重卡的“驚險(xiǎn)”對(duì)撞測(cè)試視頻，迅速讓這款新車陷入熱議漩渦……當(dāng)時(shí)張驍?shù)陌l(fā)言也引發(fā)了爭(zhēng)議：

同時(shí)，i8的產(chǎn)品力未能延續(xù)L系列的優(yōu)勢(shì)。

其產(chǎn)品配置、定價(jià)等方面引發(fā)質(zhì)疑，比如入門(mén)Pro版缺失車載冰箱、無(wú)法選裝后排娛樂(lè)屏，算力方案未采用高算力的英偉達(dá)Thor-U……這與此前理想L系列勢(shì)如破竹的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，似乎并非出自同一人之手。

更大的挑戰(zhàn)來(lái)自激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。2025年，i8面臨的競(jìng)爭(zhēng)已十分明顯。

內(nèi)部來(lái)看，純電車型成本更高，但為了售價(jià)接近增程L8，配置上存在差異，被質(zhì)疑誠(chéng)意不足；

外部而言，同期的樂(lè)道L90、蔚來(lái)ES8在2025年都拉滿了性價(jià)比，在配置、空間、補(bǔ)能等方面，理想i8紙面競(jìng)爭(zhēng)力不足，而更深層次的智能體驗(yàn)、產(chǎn)品氛圍等，又需要實(shí)際體驗(yàn)才能感知。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，除非自帶光環(huán)，否則很難在參數(shù)不占優(yōu)的情況下實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

種種因素促使理想i8在上市僅一周后的8月5日，火速調(diào)整配置與價(jià)格：取消最初的Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，統(tǒng)一以原Max版作為標(biāo)準(zhǔn)配置，售價(jià)從34.98萬(wàn)元調(diào)整為33.98萬(wàn)元，同時(shí)贈(zèng)送價(jià)值萬(wàn)元的鉑金音響。

官方稱這是“聽(tīng)勸”的快速調(diào)整，實(shí)則變相承認(rèn)初始產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)反饋存在落差。

i8的產(chǎn)品生命周期，與理想首款純電MPV MEGA驚人地相似——李想口中的“低開(kāi)高走”：

不過(guò)，距離李想“沖刺月交付10000輛”的目標(biāo)，仍需更多時(shí)間。

即便如此，i8仍被外界認(rèn)為是創(chuàng)新與產(chǎn)品力均達(dá)高水準(zhǔn)的產(chǎn)品，開(kāi)局波折不代表不能笑到最后。

畢竟有直接參考案例：當(dāng)初“開(kāi)局不利”的純電MPV MEGA，已悄然超越年初的銷量目標(biāo)。

只是i8的負(fù)責(zé)人張驍，在云開(kāi)見(jiàn)月之前選擇了離開(kāi)。

他的最后一條微博停更在李想設(shè)定“沖刺月交付10000輛”目標(biāo)達(dá)成的那天——9月的最后一天。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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