駕駛輔助技術宣傳需嚴謹，特斯拉事件為行業(yè)敲響警鐘。

特斯拉在美國再陷監(jiān)管風波。

近日，加州一名行政法法官裁定，特斯拉對其“自動輔助駕駛系統(tǒng)”（Autopilot）和“全自動駕駛系統(tǒng)”（FSD）的宣傳存在誤導性。法官認為，消費者看到“全自動駕駛能力”的表述，會誤以為車輛無需人類駕駛員持續(xù)關注就能安全行駛，因此特斯拉涉嫌虛假宣傳，其在加州的車輛銷售與生產牌照應被暫停30天。

加州機動車管理局(DMV)局長史蒂夫·戈登（Steve Gordon）在新聞發(fā)布會上表示，DMV將先給特斯拉90天時間，要求其澄清或刪除有關Autopilot和FSD系統(tǒng)中具有誤導性或易引發(fā)混淆的表述，若未按要求整改，將實施為期30天的汽車銷售牌照暫停處罰。

對特斯拉而言，銷售牌照被暫停將是重大打擊。加州是特斯拉在美國最大的銷售市場，同時也是其重要工廠所在地，即便短暫的銷售中斷也可能造成巨額損失。業(yè)內人士稱，這一舉措甚至可能影響特斯拉在全美推廣先進車輛技術的商業(yè)布局。

不過，考慮到可能產生的巨大影響，DMV決定暫緩執(zhí)行對特斯拉生產牌照的暫停處罰，以保證該公司在加州的工廠運營不受影響。

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虛假宣傳爭議下，特斯拉面臨新危機

此次監(jiān)管風波的核心并非技術本身，而是特斯拉對技術的描述方式。按照行業(yè)標準，特斯拉的完全自動駕駛系統(tǒng)屬于Level 2駕駛員輔助技術，雖能協助轉向和速度控制，但駕駛員必須始終保持警惕，隨時準備接管車輛。

值得注意的是，加州DMV早在2022年就已正式指控特斯拉存在虛假宣傳行為，經過近三年的調查和聽證，才最終判定其違規(guī)。

無獨有偶，法國競爭、消費與詐欺防治總局（DGCCRF）的調查也顯示，特斯拉存在多項違反法規(guī)、損害消費者權益的行為，其中最受關注的就是對“完全自動駕駛能力”的誤導性營銷。

報道稱，在法國銷售的特斯拉Model Y標配基本Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，消費者可選購售價3800歐元（約32萬元）的Enhanced Autopilot版本，還有價格高達7500歐元（約63萬元）的“完全自動駕駛能力”選項。但實際上，該系統(tǒng)尚未達到真正的Level 4自動駕駛等級，仍需駕駛者監(jiān)控，與完全自動駕駛存在明顯差距。

因此，DGCCRF認定特斯拉存在誤導性商業(yè)行為，要求其在四個月內完成整改，否則將面臨每日5萬歐元（約42萬元）的罰款。該機構強調，這種誤導對消費者的影響特別嚴重，不容忽視。

這一事件也反映出特斯拉在全球市場面臨的監(jiān)管壓力不斷增大。除了宣傳問題，法國監(jiān)管機構還發(fā)現特斯拉存在銷售合同未明確交車地點、時間和有效期，以及消費者行使退換權后未按時退款等其他違規(guī)行為。

對消費者來說，特斯拉的過度營銷可能帶來嚴重安全風險。當消費者相信車輛能完全自動駕駛時，可能會放松警惕，不再持續(xù)關注路況。

2019年4月25日，美國佛羅里達州一輛2019款特斯拉Model S在十字路口發(fā)生致命碰撞事故，當時車輛處于Autopilot模式。事故發(fā)生在夜間，車主因手機掉落低頭撿拾，視線短暫離開道路，而Autopilot的自動剎車功能失效。

這起事故暴露了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的多個問題：營銷導致的過度信任、產品設計缺陷以及系統(tǒng)反應不符合安全預期。

從行業(yè)角度看，夸大宣傳會破壞公眾對自動駕駛技術的信任。當消費者發(fā)現實際體驗遠低于宣傳時，可能會對整個技術領域產生懷疑，阻礙技術普及和市場接受度。

令人意外的是，在監(jiān)管部門作出處罰決定時，特斯拉股價卻創(chuàng)下歷史新高，原因是馬斯克宣布在得州奧斯汀測試無安全員監(jiān)督的自動駕駛出租車。

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駕駛輔助行業(yè)需規(guī)范發(fā)展

與特斯拉的激進路線不同，中國駕駛輔助行業(yè)正經歷結構性調整。

2024年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率突破50%，預計2025年底有望達到65％。隨著L3級自動駕駛政策破冰、車企加速量產布局，消費市場對“解放雙手”的期待日益高漲，但智駕在落地過程中也出現了一些問題。

車企也意識到問題，在展示新技術、新產品時，也頻繁提及智駕發(fā)展中的不足。有高管表示，智能輔助駕駛落地過程中，存在混淆用戶認知的傳播，導致用戶對L2、L3等級認知不足，帶來駕駛安全風險，對行業(yè)影響較大。

對此，國家正通過多部門協同、完善法規(guī)和加強執(zhí)法等措施，加大對智能駕駛輔助系統(tǒng)的監(jiān)管力度，以保障道路交通安全，促進產業(yè)健康發(fā)展。

今年4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產企業(yè)近60名代表參加。

會議強調，企業(yè)不得進行夸大和虛假宣傳，要嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

值得注意的是，年初及之前的產品和戰(zhàn)略發(fā)布會中，多家車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關鍵詞。隨著國家監(jiān)管收緊，車企宣傳重點有所調整，例如將“智駕”改為更規(guī)范的“智能駕駛輔助”或“駕駛輔助”。

在規(guī)范L2級技術的同時，中國也為L3級及以上自動駕駛商業(yè)化開辟了合法路徑。

2025年12月，工信部公布首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，允許在指定路段開展試點，標志著自動駕駛行業(yè)從技術驗證進入量產應用新階段。未來，隨著技術進步和合理監(jiān)管，中國自動駕駛行業(yè)將向更高目標發(fā)展。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：李塵埃，編輯：何增榮，36氪經授權發(fā)布。

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