12月16日，工信部正式發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求》報批稿，針對隱藏式門把手等設計存在的問題提出明確規(guī)范，強調將產品可靠性與安全性置于首位。

長城汽車董事長魏建軍指出，為降低0.001的風阻系數，隱藏式門把手機構可能增加8公斤車重，因此長城決定未來車輛采用傳統物理門把手。

隱藏式門把手存在諸多弊端，北方冬季易凍住，事故時可能無法彈出。特斯拉近期也因類似問題在美國面臨訴訟。工信部在編制說明中明確指出現有設計存在強度不足、控制邏輯隱患、識別困難及斷電失效等問題。

車內把手需直觀易懂 復雜操作需配說明

新規(guī)對車內外門把手均有詳細規(guī)定。車內方面，除直柄式、環(huán)式、豎柄式等操作方向唯一的傳統機械把手外，其他形式如電子按鈕需配備永久性標志。若操作方式不直觀，需在把手附近增加高度不小于6mm的中文或圖示說明。這意味著車企需在直觀設計與添加說明之間做出選擇。

該圖由AI基于新規(guī)要求生成，僅作效果演示，非實車拍攝

車外把手需保障無工具開啟 機械冗余成關鍵

車外方面，新規(guī)要求事故或電池熱擴散后，車門需能在不借助工具的情況下通過機械釋放開啟，且把手任意狀態(tài)下需有足夠手部操作空間。針對電子失效問題，新規(guī)設定70毫秒的斷電測試條件，要求斷電后1分鐘和5分鐘仍能通過機械方式開門，強調機械冗余的重要性。驗證試驗顯示，保留機械拉線備份的車型可順利通過測試，無機械后手的方案則無法達標。

強度與整改時間明確 行業(yè)趨勢轉向實用

新規(guī)還對門把手強度提出要求，車門外把手需承受500N拉力，內把手200N，試驗中不得斷裂或脫落。中保研數據顯示，電子門把手車型側面碰撞后車門彈出概率為67%，傳統機械把手達98%。整改時間方面，新申請車型2027年1月1日起執(zhí)行，現有車型緩沖至2029年1月1日。目前已有部分車企如問界、極氪等調整設計，行業(yè)逐漸回歸實用導向。

本文來自微信公眾號“董車會”，作者：李華，36氪經授權發(fā)布。

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