車企會(huì)跟進(jìn)布局AI眼鏡領(lǐng)域嗎？

北京時(shí)間12月3日，理想汽車推出了旗下定價(jià)最低的單品——AI眼鏡Livis。

這一命名，大概率是參考了鋼鐵俠的智能助手Jarvis。

V.I.S對應(yīng)的英文是very intelligent system（非常智能的系統(tǒng)）。

命名雖有借鑒，但理想的野心卻獨(dú)樹一幟。

Livis既承載著理想在AI領(lǐng)域的野心，也是其拓展AI硬件入口的一次“低成本”嘗試。上一次類似的低成本嘗試，是推出AI智能助手“理想同學(xué)”APP，試圖搶占手機(jī)這一硬件入口。

不過，看到字節(jié)跳動(dòng)都選擇與中興通訊合作研發(fā)AI手機(jī)來爭奪AI硬件入口后，理想沒有跟風(fēng)蔚來、吉利（旗下極星、領(lǐng)克品牌）等車企，進(jìn)入格局早已穩(wěn)定的手機(jī)行業(yè)分一杯羹，而是選擇了更輕量化的AI眼鏡賽道，以此避免在紅海市場中消耗寶貴的資金與時(shí)間。

畢竟字節(jié)跳動(dòng)的體量至少比理想大一個(gè)量級，且已在所處市場占據(jù)頭部位置，年利潤達(dá)千億級別，與理想的市場處境截然不同。

理想面臨的市場競爭極為激烈，目前正處于發(fā)展低迷期，汽車產(chǎn)品的競爭力未顯突出，這一點(diǎn)已在銷量數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。

對于理想而言，AI眼鏡賽道尚處“百鏡大戰(zhàn)”階段，市場尚未出現(xiàn)絕對贏家，硬件投入成本相對可控，理論上比手機(jī)低不少——畢竟零部件數(shù)量、硬件成本都更少，但售價(jià)卻能與部分手機(jī)接近，溢價(jià)空間更高?；诖?，理想決定嘗試這一賽道。

理想對Livis的預(yù)期并不高，主要希望能在150萬理想車主群體中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，因此針對Livis做了不少適配理想汽車控制功能的優(yōu)化。當(dāng)然，若能突破圈層吸引更多外部用戶，自然是更好的結(jié)果。

從一萬多人的朋友圈觀察來看，目前轉(zhuǎn)發(fā)Livis相關(guān)信息的多為理想員工與媒體從業(yè)者，傳播范圍存在局限性，也反映出這款產(chǎn)品尚未真正破圈。

實(shí)際上，理想還可以布局智能手表產(chǎn)品，或許該產(chǎn)品已在其規(guī)劃之中。

為何會(huì)有這樣的推測？

因?yàn)樵贏I硬件入口中，除了手機(jī)，可穿戴設(shè)備被普遍認(rèn)為是下一個(gè)潛力入口。

當(dāng)前可穿戴設(shè)備面臨的最大問題，是續(xù)航與性能的平衡難題。

智能手表經(jīng)過近10年（甚至已超過10年）的發(fā)展演變，續(xù)航能力已基本能滿足一天非重度使用的需求。

而智能眼鏡受限于重量——普通眼鏡重量多在20-30g，智能眼鏡一般為40-50g，理想Livis僅36g，雖更接近普通眼鏡重量，但續(xù)航也因此受到影響。續(xù)航受限的問題，注定會(huì)讓不少用戶因顧慮而不愿買單。

相比之下，智能手表續(xù)航能滿足一天使用需求，且佩戴時(shí)的物理負(fù)擔(dān)比眼鏡更輕——否則也不會(huì)有那么多人通過手術(shù)、佩戴隱形眼鏡的方式擺脫框架眼鏡。

讓用戶養(yǎng)成佩戴智能眼鏡的習(xí)慣并非易事，從生理體驗(yàn)來說，戴眼鏡本身就帶有一定不適感，這也是智能眼鏡廠商極力追求輕量化、向普通眼鏡重量靠攏的原因。

至于智能手表賽道，如今其實(shí)也已進(jìn)入紅海階段，且隱約形成了蘋果、華為、小米三足鼎立的格局。

值得一提的是，鴻蒙智行的用戶中，因智能手表可控制車輛而選擇購買華為手表的轉(zhuǎn)化效果不錯(cuò)。

當(dāng)初蔚來希望用戶為了控車額外購買一部手機(jī)的策略未能成功，吉利的類似嘗試也未見成效，核心原因在于用戶不愿為控車多攜帶一臺(tái)手機(jī)增加負(fù)擔(dān)。由此可見，蔚來、吉利若當(dāng)初選擇布局智能手表，或許轉(zhuǎn)化效果會(huì)更好，投入成本也更低。

至于智能眼鏡是否值得布局，理想已邁出了第一步，或許會(huì)有其他車企跟進(jìn)——畢竟與造車相比，布局智能眼鏡是一次低成本搶占AI硬件入口的機(jī)會(huì)。

本文來自微信公眾號“車智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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