能抵達與愿漫步，是兩種截然不同的體驗

我們或許都有過這樣的經歷：兩條長度相近的路，一條讓人只想打車快速通過，另一條卻能讓人逛到忘記時間。

明明距離相同，選擇卻大相徑庭。

原因往往不在于路程長短，而在于行走時的感受——有些路程只是枯燥的通勤，有些路程卻能成為愉悅的體驗。

但問題是，這種“感受”向來只能被描述，卻難以被精準定義。它究竟能否被量化？能否被驗證？能否轉化為可指導規(guī)劃與商業(yè)選址的依據？

近期，由清華大學工業(yè)工程系祁煒副教授主持的《Data-Driven Facility Layout for Enhancing Walk Appeal》研究，試圖通過真實數據給出答案。

為何距離夠近

人們卻不愿步行？

過去十年，“15分鐘生活圈”在城市規(guī)劃領域幾乎成為標準答案。其邏輯清晰明了：只要距離足夠短，人們自然愿意步行。

但現實往往比理論模型更復雜。

你或許也有這樣的觀察：即便地圖顯示僅1公里，你仍會選擇掃碼騎車；可若在成都街頭漫步，卻能“直到所有燈都熄滅也不停留”。

成都玉林路讓許多人流連忘返 | 來源：小紅書@路克馬

可見，距離只是前提，并非核心答案。對普通人而言，“走得舒服、逛得有趣”遠比單純“距離近”更具吸引力。

為量化這種舒適感，該研究采用了高德地圖的兩組核心數據：上百萬條用戶真實出行起止點記錄，以及城市所有關鍵POI（如餐飲、便利店、商鋪）的精細分布。

研究通過潛在分類模型分析，將行人分為兩類——

“體驗型出行”者：為逛街、娛樂、社交而步行，享受過程；“任務型出行”者：為通勤、辦事、送貨而步行，追求效率。

兩類人對街道的需求截然不同。

任務型行人更關注效率，如道路是否順暢、有無阻礙、能否省力，沿途店鋪影響不大；體驗型行人則是步行意愿的“潛力群體”，街道越豐富、越有看點、氛圍越好，他們越愿意放慢腳步、延長步行距離。

那么，怎樣的商業(yè)街能吸引這些“為逛而走”的人群？研究給出了一個精細卻略帶反常識的業(yè)態(tài)配方——購物類店鋪是提升步行概率的顯著因素。琳瑯滿目的商品意味著更多看點與消費可能，是吸引人們放慢腳步的重要動力。

然而，餐飲店密集度反而會降低步行吸引力。

并非餐飲本身不好，而是大量餐飲帶來的負面影響——油煙、占道外擺、外賣騎手穿梭，使街道顯得雜亂，讓人更想繞行或選擇其他交通方式。

服務類設施（如美容、快遞網點）影響不大，多數人“有需求才前往”，不會額外增加步行吸引力。

反倒是看似普通的便利店、日雜店，會悄悄提升街道的安全感與生活氛圍。它們如同簡·雅各布斯所說的“街道的眼睛”，將日常生活氣息散布街頭，讓道路更有人情味。

由此可見，店鋪種類與數量直接影響街道行走體驗，也決定人們是否愿意走下去。

換句話說，打造適合步行的街道，就像調制雞尾酒——零售是基酒、便利店是點綴，餐飲需恰到好處地添加。比例調對了，街道氣息就會像一杯結構平衡的好酒，層次分明、讓人欲罷不能。

誰在悄然影響

商鋪的聚散與密度？

商業(yè)設施應集中還是分散？這是城市規(guī)劃中爭論百年的問題。支持分散者認為便利性最重要，生活需“處處有店”；支持聚集者則認為要“力出一孔”，匯聚人流才能繁榮商業(yè)。

品牌選址亦是如此。有人堅持“主路才有客流”，有人覺得“支路更劃算”。

該論文給出了更清晰、可量化的判斷——聚散與否，取決于街區(qū)步行環(huán)境本身及現有設施密度。

若街區(qū)步行環(huán)境較差，集中打造一個強中心更有效。

比如車流過大、步道狹窄、街景單調、缺乏綠化遮蔭等負面因素聚集，會讓人不愿多走一步。此時若商業(yè)分散，每條路都“差一點意思”，無法形成足夠吸引力。

將商業(yè)密度集中于一條主軸，可抵消環(huán)境不足——這正是許多城市自發(fā)形成核心商業(yè)街的原因。

但若街區(qū)本身條件優(yōu)越：路網細密、方向多樣、綠樹成蔭、步行舒適，情況則完全不同。

此時繼續(xù)將商業(yè)集中于主街，只會造成擁堵與過度競爭。更好的做法是將店鋪向支路擴散，讓商業(yè)像毛細血管般滲入整個街區(qū)。這不僅能提高區(qū)域商業(yè)效率，還能帶來輕盈、有趣、充滿探索感的城市體驗。

由此看來，在上海、成都等商場飽和的城市，近年涌現的網紅小馬路是必然趨勢。

上海梧桐區(qū)的網紅小馬路 | 來源：小紅書@梵克Frankkie

進一步，論文提出了一個關鍵指標：最小聚集閾值（minimum clustering level）。

通俗來講，根據街道長度（Len）、步行舒適度（b?、b?、γ）、設施吸引力（β），可計算出對應的閾值。

當已有設施少于閾值時，繼續(xù)將商業(yè)增量集中于主街，最能提升整體活力。但當店鋪數量超過閾值，可考慮在周邊街區(qū)開設新店，性價比更高。

公式計算雖復雜，部分參數設定也較主觀，難以化為精確數字，但這仍是城市規(guī)劃與商業(yè)地產領域的重要探索——

它首次為街區(qū)商業(yè)布局提供了“可計算的飽和度”指標，讓選址與規(guī)劃有機會從經驗判斷轉向模型與數據分析。

隨著更精細的時空數據（如不同時段人流、消費數據）納入模型，未來商業(yè)布局或能像互聯網推薦算法般動態(tài)精準。

人的腳步指向

規(guī)劃與商業(yè)的未來

作為2025年INFORMS（國際運籌學與管理科學研究協(xié)會）公共部門運籌領域年度最佳論文獎（入圍獎）獲得者，該研究學術含金量毋庸置疑。

只是這項數據驅動的研究為全英文，晦澀難懂。筆者也是借助AI協(xié)助，才勉強理解大概。

但筆者認為，這項研究的意義不只在于用公式推導出新概念，更在于改變了我們看待城市與商業(yè)的方式。

首先，它讓選址從靜態(tài)“點”轉向動態(tài)“路徑”。

傳統(tǒng)選址判斷多基于交通節(jié)點、樓宇密度、入住率等靜態(tài)信息，關注“區(qū)域內有多少人”；如今我們知道，動態(tài)的沿途體驗決定了“能吸引多少人”，應成為選址重要依據。

同時，對周邊業(yè)態(tài)組合吸引力的判斷，也可不再依賴直覺，多了一份技術支撐。

其次，它推動商業(yè)街區(qū)營造與更新進入量化精細化時代。

過去，街區(qū)改造多依賴規(guī)劃師經驗與操盤手直覺。而該論文提供的模型，能模擬不同布局策略，給出主街商業(yè)密度有效區(qū)間與擴散選址啟動點，讓規(guī)劃不再完全依賴過往經驗。

第三，它為“15分鐘生活圈”帶來新方向——從“物理可達”到“情緒易達”。

若說第一代理念強調路程遠近，這項研究則提醒：真正決定商業(yè)配套“步行可達性”的，是整個路徑的體驗舒適度——

街邊建筑界面的開敞性、街道陰影綠化與遮雨設施是否充足、店鋪業(yè)態(tài)聚合度，以及蜿蜒曲折、富有探索感的路網等，都比冰冷筆直的道路更能激發(fā)步行意愿。

更深層次上，這意味著未來商業(yè)社區(qū)規(guī)劃應從“以時間為中心”轉向“以體驗為中心”，將步行舒適度作為衡量社區(qū)活力、城市品質的新標準。

設計的魅力

與城市的生命力

如今，城市規(guī)劃者與商業(yè)經營者越來越意識到：在城鎮(zhèn)化率創(chuàng)新高的今天，下一階段城市競爭力比拼，不再僅取決于建筑高度、設施密度，而在于能否為市民提供高品質、充滿樂趣的日常體驗。

建筑大師托馬斯·赫斯維克在《人本主義》中談及步行體驗時，也強調了類似觀點：街道建筑的復雜度與趣味性，直接影響人的心情與快樂程度。

不同語言與邏輯，都指向步行街區(qū)對城市與生活的價值。

當一條街能讓人發(fā)自內心地愿意慢下來、停下來、走下去時，它便會綻放出持久的商業(yè)創(chuàng)造力與帶來幸福感的城市生命力。

本文來自微信公眾號“Mall先生”，作者：侘寂の皮特，36氪經授權發(fā)布。

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