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沒有OTA的世界會更美好嗎?從歐美前車之鑒看行業(yè)真相

2025-11-27
OTA利潤高企的背后,藏著行業(yè)共生的深層邏輯。

01


前陣子攜程發(fā)布新一季財報,我和幾位酒店圈朋友喝茶時,華北某酒管品牌營銷總監(jiān)A總指著新聞感慨:“營收183億,凈利潤卻達199億,太離譜了!”


他還描繪了個美好愿景:“要是攜程不抽傭、點評不施壓,客人直接在酒店官網下單,行業(yè)該多好?”這話很快引發(fā)共鳴,同行們甚至提議自己建平臺,茶桌旁滿是“推翻OTA”的氣勢。


聽著他們的討論,我卻想起十幾年前的歐美——那里曾上演過一模一樣的劇情。2010-2015年我常去歐洲采訪,總能聽到酒店集團同行拍桌怒吼:“不能再讓Booking、Priceline牽著鼻子走!”


當時歐美酒店業(yè)的話術和如今國內如出一轍:直接預訂才是未來,OTA搶走利潤、定價權和尊嚴,必須奪回客人。說干就干,在攜程與去哪兒還在火并的年代,歐美掀起了聲勢浩大的“去OTA運動”。


酒店們圍繞價格一致條款與Booking、Expedia打官司,歐洲競爭監(jiān)管機構也介入調查。頭部酒店集團動作更大:希爾頓推出“Stop Clicking Around(別再比價)”,萬豪高喊“It Pays to Book Direct(官網直訂更劃算)”,還通過最低價保證、積分福利等吸引直訂用戶。


行業(yè)協(xié)會和專家將OTA定性為“吸血中間商”,傭金被視為最大痛點。他們甚至歃血為盟:2012年,萬豪、希爾頓、洲際等六大酒店集團聯(lián)手成立Room Key平臺,想通過聚合庫存引導用戶跳轉官網預訂,徹底甩掉OTA傭金。


然而結局慘淡——2020年Room Key關閉面向消費者的服務,這場“豪門起義”徹底失敗。


02


Room Key為何黯然收場?表面看是各集團各懷鬼胎,不愿共享核心會員數(shù)據(jù),導致產品形同虛設。但更深層的原因是,酒店們忽略了商業(yè)常識:流量從來不是免費的。


搞直銷時,OTA承擔的成本全轉移到酒店身上:官網建設、服務器維護、品牌營銷、支付結算、呼叫中心擴建……這些成本平時分散在財務科目里,真做直銷就全冒出來了。


2016-2018年的模型分析顯示,把會員折扣、積分、搜索引擎投放加總,很多酒店直銷成本不比OTA的15%-20%傭金低,甚至更貴。要知道,Expedia當時年營銷預算約43億美元,Booking約38億美元——這是錢與效率的戰(zhàn)爭,酒店想在Google硬扛,只能砸更多預算,省下的傭金全變成廣告平臺的過路費。


更無力的是“廣告牌效應”:康奈爾大學實驗發(fā)現(xiàn),酒店出現(xiàn)在Expedia上時,官網預訂量會漲7.5%-26%;comScore數(shù)據(jù)顯示,75%官網下單的客人此前都訪問過OTA——OTA不僅是銷售渠道,更是展示櫥窗。


歐洲酒店餐飲協(xié)會HOTREC的研究更直白:2013-2015年(酒店喊口號最響時),直接預訂占比從59.4%下滑到55.2%。



這條下滑曲線,是行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實:砍掉“吸血中間商”,切斷的可能是依賴已久的大動脈。


03


回到國內,年底罵攜程成了行業(yè)“政治正確”,有人說“旅游業(yè)給攜程打工”??陀^講,攜程作為龍頭確實強勢,服務條款嚴苛,讓商家覺得失去話語權。中泰證券研報顯示,攜程住宿預訂綜合傭金率8%-10%,特牌、金牌商家達12%-15%,加上流量包和促銷,最高突破20%。



但硬幣有兩面:攜程維持流量池的成本也在上漲。2025年三季度,營業(yè)成本34億元(同比+20%)、銷售營銷費用42億元(同比+24%),增速均超營收。它得不斷從公域流量買精準用戶,再分給酒店。


橫向對比更清晰:2025年三季度攜程營收同比增16%,Booking增13%,但Booking的EBITDA利潤率達47%,遠高于攜程的35%。



Booking2025年三季度財報


為什么抽傭更狠的歐美市場,酒店怨聲更少?因為被現(xiàn)實“毒打”過的成熟集團,已把OTA當成“精細管理的渠道”:拿OTA的流量,再把高價值客人導入自家會員系統(tǒng)做留存——這是理性的各取所需:OTA廣撒網,酒店養(yǎng)“私域魚”。


國內酒店的選擇其實更多:同程深耕下沉、美團占本地生活、抖音擅長種草、飛豬背靠阿里。把攜程看成“付費高端流量采購商”就簡單了:你覺得貴,但仍選它,是因為它的客單價和核銷率效率最高。要是它真的只吸血不產出,在競爭激烈的中國互聯(lián)網市場,商家早用腳投票了。


商業(yè)世界沒有永遠的敵人,只有永遠的利益。沒有攜程的世界會更好嗎?Room Key的沒落給出了冷靜參照:聚合流量最有效的平臺若成眾矢之的,流量不會免費,只會更貴、更破碎。


分工明確的時代,讓專業(yè)的人修路,專注的人開車,或許才是抵達終點最快的方式。


本文來自微信公眾號“旅界”,作者:theodore熙少,36氪經授權發(fā)布。


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