特斯拉高管離職，馬斯克轉(zhuǎn)向AI業(yè)務(wù)。

股東投票支持埃隆·馬斯克價值1萬億美元的薪酬方案僅過去數(shù)日，特斯拉便又傳出高管離任消息。今年以來，特斯拉已先后失去銷售、電池、機(jī)器人及芯片領(lǐng)域的核心高管。

 

特斯拉股東以壓倒性票數(shù)通過了CEO埃隆·馬斯克史無前例的薪酬方案——若能達(dá)成一系列財務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)，未來十年他將獲得價值1萬億美元的股票。但負(fù)責(zé)公司核心車型（暢銷的Model Y、Model 3以及頗具爭議的Cybertruck）項目的工程師們，卻不愿留下來見證后續(xù)發(fā)展。

伊曼紐爾·拉馬基亞（Emmanuel Lamacchia）是供職八年的資深員工，擔(dān)任Model Y項目負(fù)責(zé)人。他于上周日晚間在領(lǐng)英（LinkedIn）發(fā)文宣布，將離開這家總部位于奧斯汀的公司。

在他發(fā)帖數(shù)小時前，另一位同樣任職八年、曾負(fù)責(zé)Model 3和Cybertruck項目的資深員工西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）也發(fā)布了類似的離職聲明。兩人均未說明離職原因，僅提及將開啟職業(yè)生涯新篇章，但未透露具體細(xì)節(jié)。

01

馬斯克正試圖重塑特斯拉業(yè)務(wù)格局，將重心轉(zhuǎn)向目前尚未產(chǎn)生營收的人工智能業(yè)務(wù)——即自動駕駛出租車robotaxi和人形機(jī)器人，而非繼續(xù)拓展已實現(xiàn)盈利的電動車、電池及充電服務(wù)業(yè)務(wù)。

在此背景下，特斯拉多位資深工程人員接連出走，上文提及的兩位只是最新的例子。

今年早些時候，馬斯克解雇了北美和歐洲地區(qū)制造及銷售業(yè)務(wù)主管。8月，特斯拉電池團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、前“Dojo”超級計算機(jī)項目主管，以及北美銷售與服務(wù)副總裁相繼離職。就連馬斯克此前大肆宣傳的Optimus機(jī)器人項目——這位億萬富豪上周稱其可能成為特斯拉最大的新業(yè)務(wù)——其負(fù)責(zé)人也已于6月離職。

一位不愿具名的前特斯拉高管表示，除銷量慘淡、飽受詬病、堪稱汽車行業(yè)最大敗筆之一的Cybertruck外，馬斯克對非電動車業(yè)務(wù)的側(cè)重，也導(dǎo)致特斯拉對汽車工程師的吸引力持續(xù)下降。

“試想一下，如果你是一名汽車行業(yè)從業(yè)者或工科院校學(xué)生，加入特斯拉后卻看不到公司接下來有新車型的規(guī)劃，而是只專注于成本削減，那這毫無吸引力可言。他們這么做根本無法吸引汽車行業(yè)的頂尖人才。”這位前高管說。

最近這兩起高管離職并未影響股東信心。上周一，特斯拉股價在納斯達(dá)克上漲3.7%，收于445.23美元。

02

盡管第三季度交付量激增——原因是美國消費(fèi)者趕在9月30日聯(lián)邦稅收抵免政策逐步取消前購車，但特斯拉今年以來的電動車銷量仍下降約6%。雖然公司已推出全球暢銷車型Model Y和Model 3的低價版本，但缺乏新產(chǎn)品以及歐美電動車市場增速放緩的現(xiàn)狀表明，未來幾個季度，特斯拉的汽車銷量可能會繼續(xù)下滑。

上周，馬斯克表示特斯拉雙門版Cybercab預(yù)計將于2026年第二季度推出。這款車取消了方向盤和標(biāo)準(zhǔn)操控裝置，完全以自動駕駛模式運(yùn)行。這無疑是一場豪賭，畢竟特斯拉至今仍未能證明，其自動駕駛技術(shù)可與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo并駕齊驅(qū)。

羅斯·格伯（Ross Gerber）是特斯拉的投資者，同時也是馬斯克戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的批評者。他認(rèn)為特斯拉不如直接將Cybercab作為所謂的“Model 2”推出。“作為一款售價約3萬美元的普通電動車推出就挺好，”他在接受《福布斯》采訪時表示。

“汽車行業(yè)的規(guī)律是，消費(fèi)者想要新車型、新功能，希望車輛設(shè)計既與原版差別不大，又能有所創(chuàng)新，”格伯說。他是投資公司Gerber Kawasaki的CEO，該公司管理著約40億美元資產(chǎn)，其中包括8000萬美元的特斯拉股票。“特斯拉的做法完全不像一家汽車公司，他們只是對Model Y進(jìn)行改款，然后宣稱‘我們升級了車型，讓Model Y和Model 3變得更好了’。但這并不是真正的新車型，這就是問題所在?！?/p>

03

馬斯克曾宣稱Cybertruck年銷量將達(dá)數(shù)十萬輛，但在上市后第二個完整年度，銷量就已開始下滑：今年前三季度，其銷量僅為16,097輛，同比下降38%。除了外觀設(shè)計評價兩極化之外，這款車還經(jīng)歷了多次召回，最近一次于上月宣布。

據(jù)馬斯克透露，特斯拉終于將在2026年開始銷售電動半掛卡車。但考慮到8級半掛卡車市場規(guī)模遠(yuǎn)小于乘用車市場，這款車型可能僅可能使公司銷量增長數(shù)萬輛。

特斯拉稱，其位于加利福尼亞州、得克薩斯州、中國和德國的工廠，年產(chǎn)能合計至少達(dá)200萬輛。而今年特斯拉年銷量預(yù)計在150萬至160萬輛之間，因此這一產(chǎn)能遠(yuǎn)超當(dāng)前需求。上周的股東大會上，至少75%的投資者投票支持馬斯克的薪酬方案，若達(dá)成一系列財務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)，他將在十年內(nèi)獲得價值1萬億美元的股票。這位億萬富豪在會上暗示，特斯拉可能會通過生產(chǎn)機(jī)器人來消化部分過剩產(chǎn)能。

馬斯克表示，公司正在弗里蒙特工廠建設(shè)“年產(chǎn)100萬臺Optimus機(jī)器人的生產(chǎn)線”。未來，特斯拉還將在得克薩斯州奧斯汀工廠（目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)Cybertruck和Model Y）新增一條“年產(chǎn)1000萬臺機(jī)器人的生產(chǎn)線”。不過，與馬斯克的自動駕駛出租車和Cybercab計劃類似，特斯拉能否量產(chǎn)并售出數(shù)百萬臺Optimus機(jī)器人，關(guān)鍵要看它能否讓相關(guān)技術(shù)兼具實用性和經(jīng)濟(jì)性——而目前這兩點均未實現(xiàn)。

04

拉馬基亞和阿瓦斯蒂的出走，也凸顯了一個長期存在、特斯拉董事會卻似乎無意解決的問題：缺乏一支強(qiáng)大的高管團(tuán)隊，以及未能為后馬斯克時代設(shè)立一個明確的繼任計劃。

除了首席財務(wù)官，特斯拉高管團(tuán)隊目前并未設(shè)立總裁、首席運(yùn)營官或執(zhí)行副總裁之職，也沒有任何職位高于高級副總裁的管理人員。

目前來看，特斯拉董事會大力推動馬斯克薪酬方案通過，相當(dāng)于是將一切賭注押在他身上。

“我無法想象埃隆·馬斯克一旦離開，特斯拉估值不會崩盤，”耶魯大學(xué)管理學(xué)院教授高塔姆·穆昆達(dá)（Gautam Mukunda）表示，“我們得為特斯拉對馬斯克的依賴程度發(fā)明一個新詞了，因為常規(guī)的‘關(guān)鍵人物風(fēng)險’已經(jīng)完全不足以形容——再者，連這個人自己都承認(rèn)其行為存在極高風(fēng)險，常規(guī)概念就更無法描述特斯拉情況的嚴(yán)重性了?！?/p>

本文譯自：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/11/10/teslas-engineering-exodus-comes-amid-shift-from-core-ev-mission/

原文標(biāo)題：《特斯拉核心電動車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略生變，工程人才流失》

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