中國(guó)在洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、借力產(chǎn)業(yè)鏈和人才基地等方面，有著其他市場(chǎng)不可替代的地位。

上周，通用宣布了中國(guó)區(qū)“換帥”的消息。

自12月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國(guó)總裁何思文（Steve Hill）將擔(dān)任通用全球出口與零售創(chuàng)新高級(jí)副總裁，現(xiàn)任全球凱迪拉克副總裁約翰·羅斯（John Roth）將出任全球高級(jí)副總裁兼通用中國(guó)總裁。

就在消息公布的第二天，路透社的一則獨(dú)家新聞引發(fā)了業(yè)界對(duì)通用汽車“去中國(guó)化”的諸多猜想。

消息人士向路透社透露，通用汽車已要求數(shù)千家供應(yīng)商為原材料和零部件尋找中國(guó)以外的替代品，目標(biāo)是將供應(yīng)鏈完全轉(zhuǎn)移至中國(guó)以外。通用甚至為部分供應(yīng)商設(shè)定了2027年解除與中國(guó)采購(gòu)關(guān)系的期限。

路透社稱，這一決定并非突然。早在2024年底，通用就向部分供應(yīng)商提出相關(guān)要求，2025年，隨著特朗普關(guān)稅戰(zhàn)升級(jí)和中美地緣貿(mào)易局勢(shì)變化，這一進(jìn)程加速。

新聞發(fā)布后，通用汽車拒絕對(duì)報(bào)道置評(píng)，其發(fā)言人既未否認(rèn)也未證實(shí)路透社報(bào)道的細(xì)節(jié)。

很多讀者看完報(bào)道會(huì)問：“通用徹底‘脫鉤’中國(guó)供應(yīng)鏈了嗎？”“通用是否會(huì)放棄中國(guó)的整車業(yè)務(wù)？”這也是行業(yè)交流群里大家熱議的話題。

需要注意的是，通用汽車此次供應(yīng)鏈調(diào)整主要針對(duì)北美地區(qū)生產(chǎn)的車型，即北美生產(chǎn)新車所用的零部件和原材料。路透社原文為“The GM effort targets parts and materials that go into cars built in North America”，也就是“北美生產(chǎn)的車，計(jì)劃去中國(guó)供應(yīng)鏈”。

更多北美媒體跟進(jìn)了此消息，《汽車公社》查閱資料發(fā)現(xiàn)，這些報(bào)道重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“降低地緣政治對(duì)北美生產(chǎn)的負(fù)面影響”，未提及中國(guó)的整車業(yè)務(wù)。所以，并非如部分國(guó)內(nèi)媒體解讀的“上汽通用等中國(guó)合資車企以后只能用海外供應(yīng)鏈”。

從北美外媒報(bào)道中，可梳理出更多細(xì)節(jié)：

一是，通用為何這樣做？

特朗普?qǐng)?zhí)政后，地緣政治緊張和供應(yīng)鏈潛在風(fēng)險(xiǎn)增加，通用希望在更靠近本土的地方采購(gòu)零部件。這要結(jié)合通用近幾年的財(cái)務(wù)壓力和全球戰(zhàn)略調(diào)整來看，包括其調(diào)整后的16億美元（約合人民幣113.5億元）的電氣化轉(zhuǎn)型支出。

二是，相關(guān)調(diào)整如何實(shí)施？

消息稱，通用為北美新車制造準(zhǔn)備了跨越北美、歐洲、印度和其他不受限制地區(qū)的替代供應(yīng)路線，涉及半導(dǎo)體、傳感器、線束組件和照明等板塊，尤其是長(zhǎng)期依賴中國(guó)供應(yīng)且具成本優(yōu)勢(shì)的零部件。

三是，利弊如何？

有外媒透露，部分與通用合作20 - 30年的中國(guó)供應(yīng)鏈，要在短期內(nèi)解除合作，過程復(fù)雜且代價(jià)高昂。

有供應(yīng)商警告，通用的計(jì)劃需要新工廠、新合作伙伴和大量資本投入，以及與新供應(yīng)商磨合，中短期內(nèi)零部件采購(gòu)成本可能更高。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹測(cè)算，北美重新建立同等規(guī)模零部件體系至少需3 - 5年，單車成本或上漲300 - 600美元（約合人民幣2130 - 4260元）。

但通用認(rèn)為，在部分區(qū)域重組采購(gòu)模式，可在全球貿(mào)易規(guī)則變化時(shí)穩(wěn)定生產(chǎn)，減少北美供應(yīng)鏈的脆弱性，降低關(guān)稅、物流中斷和出口限制等風(fēng)險(xiǎn)。

四是，真能徹底“脫離中國(guó)供應(yīng)鏈”嗎？

汽車行業(yè)全球化程度高，超長(zhǎng)供應(yīng)鏈（如稀土，重稀土至少十余年離不開中國(guó)）和人才多樣性都需要多國(guó)多地區(qū)合作。

在此背景下，車企很難“完全遷出中國(guó)”。通用的戰(zhàn)略調(diào)整面臨挑戰(zhàn)，在中國(guó)占主導(dǎo)地位的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，“脫鉤”難度極高。

美國(guó)汽車零部件制造商協(xié)會(huì)MEMA主席Collin Shaw坦言，汽車制造商和供應(yīng)商雖努力降低對(duì)中國(guó)的采購(gòu)比例，但北美數(shù)十年來對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈依賴度高，短期內(nèi)難以改變。

五是，上汽通用簽約是否受影響？

彭博社9月報(bào)道，通用汽車正與上汽集團(tuán)就續(xù)簽長(zhǎng)期合資協(xié)議進(jìn)行初步洽談，雖談判處于初期，最終條款和細(xì)節(jié)未確定，但釋放出信號(hào)：通用對(duì)在華業(yè)務(wù)重拾樂觀預(yù)期。

實(shí)際上，通用此次供應(yīng)鏈調(diào)整與上汽通用續(xù)簽無關(guān)，簽約一事也未被否定。因此，供應(yīng)鏈徹底與中國(guó)脫鉤不能確定，因?yàn)檫@涉及完整發(fā)展體系，牽一發(fā)而動(dòng)全身，即便要調(diào)整也需一攬子計(jì)劃。

雖然通用一把手瑪麗·博拉行事果斷，此前砍掉歐洲、日韓和澳洲部分業(yè)務(wù)，但從全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，中國(guó)市場(chǎng)重要性遠(yuǎn)超歐洲、日韓和澳洲。

無論是洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，還是借力產(chǎn)業(yè)鏈和人才基地，中國(guó)都是其他市場(chǎng)不可取代的。所以，認(rèn)為上汽通用和上汽通用五菱將放棄中國(guó)供應(yīng)鏈的理解是有偏差的。

本文來自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：菠蘿蜜，編輯：陳心南，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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