2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)風云聚變。

盡管燃油車市場面臨增長瓶頸，但2022年的新能源汽車市場卻收獲了超乎預期的增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，中國新能源汽車累計銷量606.7萬輛，同比2021年增長102.9%。

與此同時，中國新能源汽車滲透率也迎來新高，2022年11月達到33.8%，1至11月滲透率也高達25%，提前三年完成中國新能源汽車滲透率25%的目標。

一邊是中國新能源汽車市場的快速攀升，另一邊由產(chǎn)業(yè)更迭引發(fā)的突變，讓傳統(tǒng)汽車Tier1在新變革中首當其沖。

作為在汽車零部件產(chǎn)業(yè)“摸爬滾打”一百三十余年，在全球擁有約27.5萬雇員的頭部Tier1廠商，博世也面臨著“船大難調頭”的處境，難以在新能源浪潮下獨善其身。

近兩年，在新能源賽道異軍突起的中國汽車出行市場，已經(jīng)成為博世集團*的單一市場——2021年，博世在中國的銷售額已達1286億元，2022年預計將超過1300億元。

面對不斷進化的中國市場，博世適時而動，在技術和組織架構上都進行了大刀闊斧的變革。而在智能電動汽車對中國市場的不斷滲透下，智能座艙、電驅產(chǎn)品及新型制動系統(tǒng)也成為博世新的業(yè)務增長點。

但新興商業(yè)模式的出現(xiàn)，以及從IT、AI、大數(shù)據(jù)等多個領域轉身進入汽車出行產(chǎn)業(yè)的合作伙伴，加上地緣政治、原材料短缺、能源供給、成本上升以及新冠疫情的影響，也對新環(huán)境下的博世形成巨大的挑戰(zhàn)。

基于上述不斷涌現(xiàn)的“新情況”，億歐汽車采訪了博世中國執(zhí)行副總裁徐大全，并圍繞外資汽車供應商巨頭在中國新能源時代的轉型策略與全新打法，展開深入探討。

2022年，對于處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一環(huán)都著實不易。但在以博世為代表的傳統(tǒng)汽車供應商的積極入局下，中國新能源汽車不僅發(fā)展迅猛，還將適時被注入了更加穩(wěn)健的動力。

1、第三次變革

在徐大全看來，如今的智能電動汽車浪潮，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上正在經(jīng)歷的第三次變革。

在*次變革中，流水線的發(fā)明讓汽車從高奢走向量產(chǎn)，成為普通家庭用得起的交通工具?；谄嚿a(chǎn)成本的大幅下降，人類出行得以告別馬車時代，進入汽車時代。

汽車產(chǎn)業(yè)的第二次變革則是電噴技術和多項安全性能的引入。電噴讓汽油燃料變得更加清潔，而ABS、ESP安全功能，以及安全氣囊等技術的引入，大幅降低了因車禍而造成死亡的概率。

徐大全認為，人類現(xiàn)在正處在汽車第三次變革的進程中。傳統(tǒng)燃油車正在向智能電動車進化，而無論電氣化、自動化還是網(wǎng)聯(lián)化，都將繼續(xù)產(chǎn)生深刻的變化。

博世的前任CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）曾率先在業(yè)界提出，汽車未來的發(fā)展方向是互聯(lián)化、電氣化和自動化。最近，這“三化”又被博世創(chuàng)造性地加入了“個性化”——通過軟件實現(xiàn)更多個性功能，更好地服務客戶。

“盡管博世率先提出了‘三化’，但我認為博世在這方面還需要更多的投入和布局，以及加快速度?！毙齑笕毖浴?/p>

這些理念在中國的汽車出行產(chǎn)業(yè)得以率先試水，但*個吃螃蟹的卻是中國自主汽車品牌比亞迪、蔚小理等新勢力玩家。盡管全球汽車供應商巨頭在思考上先人一步，但博世被自己的體量所限制了。

博世的困境不難理解。

面對急劇變化的新興市場，沖鋒陷陣的主體需要在決策上靈敏迅速，收放自如。而造車新勢力們沒有歷史包袱，管理運作風格上更加類似以效率取勝的互聯(lián)網(wǎng)公司，在對未知事物的探索中也更放得開。這些創(chuàng)業(yè)氣質也為中國自主新能源品牌開辟了處女地，贏得早期可觀的市場份額。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，主流中國品牌（包括傳統(tǒng)自主品牌和新勢力品牌）的新能源車零售市場份額達到近83%。相比之下，國際傳統(tǒng)汽車巨頭則在中國市場全面遇冷，在*輪純電動汽車角逐中“掉隊”。

當智能化、電動化已成定勢，博世必須順應趨勢調轉方向。面對格局初現(xiàn)的中國市場，徐大全感慨：“在中國，如何將東西做好并及時地投放市場變得非常重要。”

2、滿足差異化需求

中國的智能電動市場對博世正在產(chǎn)生根本性的影響。

在2022年的博世汽車與智能交通技術創(chuàng)新體驗日，徐大全清晰闡述了中國智能電動市場現(xiàn)狀——無論是全球電動車銷量，還是每年推出的新車數(shù)量，中國都是全球*名。同時，中國的年輕人愿意嘗試新的東西，對智能化擁有高度，很多智能座艙應用、高階輔助駕駛系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)在中國都有著旺盛的需求。

徐大全告訴億歐汽車，這些情況，會要求中國的開發(fā)必須本土化。從量產(chǎn)角度，全球性的戰(zhàn)略平臺很可能無法滿足中國客戶的要求，博世在中國市場需要全新的戰(zhàn)略。

對于深耕汽車Tier1產(chǎn)業(yè)的博世來說，在燃油時代，Tier1廠商會為主機廠供應單獨成套的解決方案。而在需求、層次分明的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，博世也能夠清晰定位自身，提供成熟且體系化的產(chǎn)品。

但是現(xiàn)在，車輛從整體控制變成了域控制，軟件和硬件開始分離，軟件的解決方案也變得越來越重要。

更具顛覆性的是，主機廠突破性地開始對一些核心零部件進行自研，比如大眾、豐田、戴姆勒、理想、小鵬等主機廠，都在自研中間件；蔚來、寶馬等車企投身動力電池研發(fā)領域，更不用說電池制造商轉型為車企的比亞迪；而以哪吒、零跑、“蔚小理”為代表的新勢力車企從誕生之初，就一直致力于“全棧自研”。

主機廠的過分勤勞讓供應商倍感危機。盡管理想狀況下，博世仍然希望打造具有通用性的平臺，但為了順應*“內卷”的智能電動市場，博世不得不采用更加靈活的市場策略——將整個系統(tǒng)分割成不同模塊，讓客戶很具需要搭配組合。

徐大全告訴億歐汽車：“現(xiàn)在很難看到所有東西都是一家承包了，這樣主機廠會覺得自己一無所有，這種感覺是不好的?！?/p>

即使要打造L2++級別的輔助駕駛系統(tǒng)，主機廠的雷達和攝像頭都有可能采用不同廠商的產(chǎn)品。因此，博世希望自己的系統(tǒng)能夠更具包容性，能夠與其他廠商的產(chǎn)品所匹配。

“畢竟，模塊化做得越好，越有可能獲得更多的商機?！毙齑笕毖?。

3、不排除一切合作的可能

新技術的出現(xiàn)，讓人人都有機會。

博世作為燃油時代巨頭，上屆Tier1廠商的勝出者，把握新時代機會的*要義，就是在尚未立足的市場聯(lián)合更多合作伙伴，開放一切可能性。

事實上，圍繞智能座艙、智能駕駛等新產(chǎn)品、新領域，博世正在發(fā)力本土創(chuàng)新。

早在2020年10月，博世就與車聯(lián)天下共同拿下長城汽車的智能座艙域控項目，與長城簽訂了為期15個月量產(chǎn)交付的開發(fā)及供貨協(xié)議。次年4月2日，二者即與高通聯(lián)手，在長城汽車上完成了全球*單芯片雙系統(tǒng)多端設備的智能座艙域控制器的開發(fā)及量產(chǎn)下線。

智能駕駛方面，博世在2022年5月宣布與自動駕駛公司文遠知行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛算法領域開展合作，致力于高階智能駕駛解決方案落地。同年11月，其高階智能駕駛解決方案獲得了*客戶定點，預計將于2023年量產(chǎn)。

得益于原博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士加入地平線，并任職總裁，博世與地平線也經(jīng)常在芯片領域進行交流，未來有望合作打造芯片平臺。

此外，在軟件定義汽車、信息安全解決方案等方面，博世也在加強在中國的本土化推進，在中國招募本土工程師開發(fā)車載計算平臺、域控制器、區(qū)域控制器、VCU等。

徐大全告訴億歐汽車，博世在中國的布局一些方面已經(jīng)*于博世全球的開發(fā)。面對越發(fā)復雜廣泛的系統(tǒng)和域，博世不希望將任何人輕易定義成對手，因為在智能電動汽車領域，跨域合作將成為常態(tài)。

“競合”關系已成業(yè)內常態(tài)，如何更好地進行技術合作與平臺整合，在當前顯得尤為重要。

對此，徐大全坦言，當供應鏈已經(jīng)轉變?yōu)楣?，如何形成系統(tǒng)優(yōu)勢，將非常重要?！按蠹叶际瞧降鹊?，各有各的特長，因此，我們不排除一切合作的可能?！?/p>

4、結語

2023年，外資供應商巨頭正在中國必將經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)趨勢驟變。如何在新時代下發(fā)展共贏，是智能電動汽車產(chǎn)業(yè)留給所有入局者的新命題。

博世具有很強的戰(zhàn)略穩(wěn)定性，善于根據(jù)長期規(guī)劃持續(xù)投入。但戰(zhàn)略穩(wěn)定性的滯后性，也在智能電動市場迅速崛起的過程中體現(xiàn)出來。

在徐大全看來，博世需要把握新興的中國電動智能市場。為此，博世的管理團隊開始更加貼近中國市場，同時加大了在中國本土的研發(fā)投入。

繼蘇州工業(yè)園區(qū)、上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)，上海浦東金橋智立方研發(fā)中心于2022年11月面世。這是博世在中國的第三個，同時也是規(guī)模*的研發(fā)中心。

毋庸置疑，在未來很長一段時間里，互聯(lián)化、電氣化和自動化會是博世堅定布局的方向。而中國，將是博世在智能電動時代需要攻克的*個“戰(zhàn)場”。

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