來源丨海西商界（ID：haixishangjie）
作者丨小海
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全球汽車電動化洶涌澎湃之際，遠在美國造車的賈躍亭，終于在今年7月份推動法拉第未來（以下簡稱FF汽車）在美國納斯達克上市成功。

本以為FF汽車上市后，賈躍亭距離回國又近了一步，但事實卻并非如此。自今年夏天上市以來，網絡上有關賈躍亭和FF汽車的消息不斷，但大多不是好消息。

FF汽車累計虧損178億

12月8日，FF汽車召開電話會議，并在會議中首次披露了FF汽車上市后的財務狀況。

具體來看，FF全球CEO表示，預計公司截至9月30日的三個月內，經營虧損金額將增長至1.43億美元。

眾所周知，造車本就是一個非常燒錢的事情，而FF汽車至今還未實現首款汽車的量產，沒有營收來源，因此公司虧損也是理所當然。

另外，該博士還介紹，FF汽車自2014年成立至今，因經營產生累計虧損金額已經達到28億美元，約合人民幣178億元。

猶記得，國內造車新勢力蔚來汽車董事長李斌曾表示“沒有200億別造車”，從FF汽車披露的財務數據來看，李斌的這一判斷基本準確。

不過，對于FF汽車來說，它的“燒錢”之路還很漫長，這主要是因為FF汽車將產品的定位為超高端，需要投入大量的資金用于研發(fā)。并且目前它的首款車輛還未下線，無論是建設工廠，還是安裝量產生產線、量產汽車都是一筆筆不菲的開銷。

而Carsten Breitfeld 博士也電話會議中透露，預計FF汽車未來還會繼續(xù)產生嚴重的經營虧損。

需要注意的是，這也是FF汽車在遭遇“退市”風波后，首次公開它的財務狀況。

FF汽車被指是一場騙局；

賈躍亭赴美造車7年，前行的道路一直非?？部?，FF汽車更是多次徘徊在生死邊緣。盡管今年7月份，FF汽車成功借殼上市完成了融資，但僅僅過去了幾個月，就遭到數次質疑。

尤其是在今年10月初，FF汽車被美國做空機構J Capital Research做空，在網絡上引發(fā)了大量關注。該機構發(fā)布了一份長達28頁的報告，從投產能力、資本運作、研發(fā)投入、賈躍亭信譽等多方面，表達了對FF汽車的質疑。

經過全面的分析后，J Capital Research最終認為“FF汽車不能賣出一輛汽車，它其實是一場關于電動汽車的新興騙局”。不僅如此，該報告還認為，FF汽車在美上市，只是為了方便賈躍亭在美斂財，以填補自己的中國欠下的債。

盡管賈躍亭對此回應，J Capital Research機構的言論是冷飯熱炒，但因為賈躍亭造車7年仍然在高呼“距離量產僅剩一步”，質疑FF汽車是騙局的言論甚囂塵上。

或許是基于輿論壓力，FF汽車內部不得不對指控進行調查，也因此錯過了披露財報的時間，并且收到了納斯達克的警告函。

受沽空報告和“退市”風險影響，FF汽車的股價一路下跌，直到12月8日在文件中披露其財務情況才有所回升。

截至美東時間12月9日收盤，FF汽車每股報價5.66美元，總市值為18.36億美元。但即便如此，較上市時的市值也有明顯縮水。

賈躍亭回國還有希望嗎？

FF汽車的上市的確為賈躍亭打開了生機，但它在資本市場的表現不佳，也讓人懷疑賈躍亭回國還有希望嗎？

在筆者看來，賈躍亭已經邁出了關鍵一步——破產重組。在國內，一旦被列為失信被執(zhí)行人，也就是我們說的“老賴”，不僅會受到各種消費限制，還會受到信用懲戒。

據了解，賈躍亭已經在國內的債務進行了基金化運作，并以此基金代持FF汽車的股份，初步擺脫了“老賴”的身份。

不過，賈躍亭想要回國還需要完成關鍵性的第二部，也就是還清債款。而賈躍亭想要還清債款，毫不疑問FF汽車是他所有的籌碼。

FF汽車內相關人士曾給出一個并不嚴謹的說法，當FF汽車市值突破200億美元時，賈躍亭所持股份市值可以還清它的債務。但從目前的市值來看，FF距離這一目標還有很長遠的距離。

另外，Carsten Breitfeld博士雖然表示，FF汽車有足夠的資金支撐FF 91量產，但這款新車畢竟遲到了很多年，即便上市也很有可能跟不上時代，而且它的定價過高，注定銷量不會很多。

汽車分析師張翔直言，FF 91的定價為20萬美元，與法拉利、蘭博基等同級，但要知道這些超跑一年也只能售出幾百上千輛，FF汽車很難超越這些品牌。

由此可見，即便FF 91在明年成功交付，也幾乎不可能扭轉FF汽車的虧損。而FF汽車無法實現盈利，賈躍亭的債務就無法還清。因此，就目前的情況來看，賈躍亭歸國的希望并不大。

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