3月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）高層論壇上，余承東、何小鵬紛紛透露最新動(dòng)向。小鵬汽車(chē)進(jìn)軍10萬(wàn)元-15萬(wàn)元市場(chǎng)、華為與江淮合作百萬(wàn)級(jí)別車(chē)型……

華為與小鵬“掰手腕”

“過(guò)去在智能泊車(chē)、智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車(chē)是第一，我們來(lái)了之后，就要改寫(xiě)行業(yè)了，我們的ADAS高階智能被用戶公認(rèn)為體驗(yàn)最好的?！比A為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)CEO何小鵬在論壇上表示：“在未來(lái)的十八個(gè)月，到更長(zhǎng)時(shí)間，小鵬看到一個(gè)趨勢(shì)，高等級(jí)智能駕駛的拐點(diǎn)會(huì)到來(lái)。過(guò)去三年，高速智能輔助駕駛可以做到一百公里，主被動(dòng)接管次數(shù)僅0.1次，但今天在城市里面，每一百公里接管的次數(shù)超過(guò)十次。我相信在18月到36個(gè)月的時(shí)間，如果我們能夠把所有城市99%的道路，99%的場(chǎng)景都能做到一百公里只用接管小于1次，甚至到0.1次，我們開(kāi)車(chē)會(huì)完全不一樣?！?/span>

民生證券研報(bào)表示，智能駕駛正逐步迎來(lái)技術(shù)、用戶接受度和商業(yè)模式的三重拐點(diǎn)。標(biāo)配智駕時(shí)代已來(lái)，能找準(zhǔn)差異化賣(mài)點(diǎn)、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車(chē)企將在2024年-2025年形成差異化，并享受估值溢價(jià)。

另外，何小鵬透露，小鵬汽車(chē)即將發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍10萬(wàn)元-15萬(wàn)元級(jí)別全球汽車(chē)市場(chǎng)，針對(duì)年輕市場(chǎng)，打造AI智駕汽車(chē)。

何小鵬介紹，全新品牌下將陸續(xù)推出多款具備不同等級(jí)智駕能力的新車(chē)型。此外，今年第二季度小鵬AI智駕大模型將正式上車(chē)，該AI大模型將是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)落地的車(chē)用人工智能和車(chē)用認(rèn)知引擎。

華為車(chē)BU業(yè)務(wù)
預(yù)計(jì)4月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈

在問(wèn)界新M7和M9熱銷(xiāo)下，華為車(chē)BU業(yè)務(wù)也迎來(lái)了扭虧為盈的信號(hào)。

余承東表示：“華為車(chē)BU過(guò)去一年虧一百億元，后來(lái)虧八十億元，去年虧了六十億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴，打造的高端車(chē)型的大賣(mài)。今年前三個(gè)月，智選車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；華為車(chē)BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣。我預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始，往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”

問(wèn)界在2024年前兩月均成為了新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)冠。1月問(wèn)界新車(chē)交付3.3萬(wàn)輛，2月交付2.11萬(wàn)輛，與理想同處第一陣營(yíng)，斷層領(lǐng)跑其他新勢(shì)力車(chē)企。

另外，余承東在論壇上也回應(yīng)了智界S7交付延期的問(wèn)題，他說(shuō)：“華為與奇瑞合作的智界S7因?yàn)樾酒必浐凸S搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)。預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)?！?/strong>

余承東透露，華為與江淮合作的車(chē)型售價(jià)將達(dá)到百萬(wàn)元級(jí)別。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

進(jìn)入2024年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，目前新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)突破了48.2%，“如果按照這個(gè)速度發(fā)展下去，我估計(jì)未來(lái)三個(gè)月新能源汽車(chē)的滲透率可能會(huì)突破50%，甚至?xí)?，形成新能源汽?chē)在市場(chǎng)的主導(dǎo)地位?！彼J(rèn)為，新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段。

何小鵬表示，在2019年的時(shí)候，中國(guó)大概有三百多家造車(chē)新勢(shì)力，現(xiàn)在可能總共大概有10多家已形成規(guī)模，這個(gè)月是非常標(biāo)志性的一個(gè)月，看起來(lái)可能會(huì)是最后一家規(guī)模造車(chē)新勢(shì)力，因?yàn)椤靶∶讜?huì)在這個(gè)月開(kāi)發(fā)布會(huì)?！?/span>

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊表示，2023年，行業(yè)在售的新能源車(chē)型是403款，一百多個(gè)乘用車(chē)品牌，當(dāng)前真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的還寥寥無(wú)幾，所以這是可持續(xù)發(fā)展，必須要面臨的問(wèn)題。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，當(dāng)前，隨著電動(dòng)化、智能化的不斷的深入，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，有人掀桌子，也有人下桌了，也有一些跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)，放慢了電動(dòng)化的腳步。

毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車(chē)代表的更先進(jìn)的生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油車(chē)汽車(chē)之間絕非是簡(jiǎn)單的替代，而是全方位的進(jìn)化。

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