融資410億的威馬汽車正在走向破產(chǎn)！

創(chuàng)始人沈暉借口參加德國(guó)慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國(guó)紐約，遠(yuǎn)走海外，一去不歸。410億的投資打了水漂，許多威馬員工連工資都拿不到，一堆汽車工程師、軟件工程師像上一代的農(nóng)民工一樣，只能去拉橫幅討薪。可人走茶涼，辦公室早就清空，留下一屁股的債，無(wú)人托底。
 

最慘的還是買了威馬汽車的車主，連車機(jī)系統(tǒng)都一度陷入死機(jī)，無(wú)法開(kāi)機(jī)。也就意味著，所謂的威馬新能源汽車，變成了一個(gè)鋼鐵疙瘩。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)在用心造車？誰(shuí)在用心圈錢？已經(jīng)是一目了然了。

不管是走高端的蔚來(lái)汽車，還是主打“彩電、冰箱、沙發(fā)”的理想，亦或是專攻高階智能輔助駕駛的小鵬，在融資金額上都沒(méi)有威馬多。威馬自創(chuàng)立以來(lái)，累計(jì)融資超過(guò)410億元，而理想汽車在上市前的融資只有120億，蔚來(lái)汽車約150億，而小鵬約為188億。尚未上市的哪吒汽車?yán)塾?jì)融資212億，零跑汽車120億，這些車企都活得比威馬好，產(chǎn)品也賣得比威馬好，都是在真心實(shí)意，專心造車的新勢(shì)力車企。

威馬汽車拿的錢比誰(shuí)都多，起點(diǎn)更是比蔚小理都要高，可留下來(lái)的卻是一地雞毛。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾是吉利集團(tuán)副總裁，沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，他在吉利最大的成績(jī)就是一手操辦了對(duì)沃爾沃的并購(gòu)。也就是說(shuō)，相比于造車，沈暉更擅長(zhǎng)資本運(yùn)作。
 

在新能源汽車的風(fēng)口上，沈暉立即投身其中，于2015年成立威馬汽車。威馬汽車一開(kāi)始身后就站著一眾資本大佬，包括百度、騰訊、紅杉資本、上汽、SIG海納創(chuàng)投、合肥國(guó)資、衡陽(yáng)國(guó)資、廣州雅居樂(lè)以及港資等，紛紛入局，連房企的錢都砸入了威馬，曲線切入新能源汽車市場(chǎng)。手握巨量資金的威馬汽車沒(méi)有選擇埋頭苦干，沉淀技術(shù)，開(kāi)辟私家車市場(chǎng)，而是選擇走捷徑！

第一條捷徑是，專攻網(wǎng)約車市場(chǎng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)有一個(gè)特點(diǎn)，它主要賣給網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司，能夠在短期內(nèi)斬獲大量訂單，而不需要獲得個(gè)人車主的品牌認(rèn)可，也不需要大量搭建4S店。一開(kāi)始，威馬汽車在網(wǎng)約車市場(chǎng)大獲成功，火速成為中國(guó)汽車新勢(shì)力中的黑馬，于2019年榮登銷量榜第二，僅次于蔚來(lái)?？僧?dāng)廣汽埃安殺入網(wǎng)約車市場(chǎng)后，威馬汽車被打得找不著北。威馬汽車嚴(yán)重依賴于大客戶，80%的訂單都來(lái)自于前五大客戶。

這就意味著，威馬汽車即便是賣網(wǎng)約車，也不是賣給個(gè)人車主，而是賣給網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商。廣汽埃安則是全國(guó)鋪開(kāi)，面向個(gè)人車主，你可以開(kāi)網(wǎng)約車，也可以家用，憑借極致性價(jià)比，瞬間干掉了威馬。

第二條捷徑是，不搞技術(shù)研發(fā)，搞技術(shù)粘合。在技術(shù)上，威馬的路子與恒馳汽車的路子幾乎一致，智能輔助駕駛系統(tǒng)依賴于百度阿波羅，車機(jī)智能語(yǔ)音采購(gòu)科大訊飛的，汽車互聯(lián)找小米物聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)支持，其他等軟件、硬件主要都是靠采購(gòu)。這就導(dǎo)致威馬汽車沒(méi)有形成自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
 

像理想汽車主打增程式豪華舒適感，車機(jī)、智能輔助駕駛、中央域控制器等，都是自研的。蔚來(lái)汽車則在換電領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，小鵬汽車的城市NGP在全國(guó)200個(gè)城市開(kāi)放，智能輔助駕駛系統(tǒng)獨(dú)具一格，即便是哪吒、零跑等品牌，也憑借極致性價(jià)比，攬獲一批忠實(shí)用戶。

但你要提到威馬汽車，它有什么特點(diǎn)？大概是找不出來(lái)的。百度提供的阿波羅自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也遲遲不能落地。

第三條捷徑是，威馬汽車把用戶中心都外包出去了，采用加盟模式。除了傳統(tǒng)車企依然在走4S店的傳統(tǒng)加盟模式外，造車新勢(shì)力基本都是走直營(yíng)模式，特斯拉、理想、蔚來(lái)都是直營(yíng)。直營(yíng)的好處是，品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量高度統(tǒng)一，有利于在消費(fèi)者心目中快速形成品牌認(rèn)同感，從而以口碑發(fā)酵，轉(zhuǎn)化銷量。

但威馬汽車品牌還沒(méi)立起來(lái)，就走了招商加盟模式，到處招商圈錢，這服務(wù)質(zhì)量如何保證？品牌認(rèn)同從哪里來(lái)？

而在本應(yīng)該省錢的地方，威馬卻不省錢，比如營(yíng)銷。蔚來(lái)的李斌、理想的李想、小鵬的何小鵬以及問(wèn)界的余承東，都是親自上陣，利用一切社交媒體為自己的品牌拉流量、拉聲量。哪怕是主動(dòng)招黑，也要維持品牌曝光量不滑坡。

這可以為品牌節(jié)約大量的營(yíng)銷經(jīng)費(fèi)。可威馬汽車卻是高舉高打，大手筆請(qǐng)明星代言，像汪涵、張柏芝、華少、董子健、鐘楚曦、蕭敬騰、撒貝寧、李思思等，都曾為威馬汽車站臺(tái)。明星代言傳播效果好不好，不知道，但燒錢是必然的。

在該燒錢的地方不燒錢，不該燒錢的地方，拼命燒，威馬今日之結(jié)局，早已暗中注定。當(dāng)威馬汽車現(xiàn)金流消耗殆盡，債務(wù)纏身，創(chuàng)始人沈暉拍拍屁股，轉(zhuǎn)身就逃亡海外，杳無(wú)音信。威馬之死，意味著中國(guó)新能源汽車的創(chuàng)業(yè)潮已經(jīng)接近尾聲，只剩最后一個(gè)主角沒(méi)有登場(chǎng)了。雷軍和他的小米汽車能否創(chuàng)造神話？也只能拭目以待了。

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