你想象中的Apple Car是什么樣子的？

可能首先要足夠科幻，并且足夠智能，自動(dòng)充電、自動(dòng)駕駛以及各種酷炫的功能當(dāng)然少不了，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板當(dāng)然也得是“標(biāo)配”。

不過(guò)理想和現(xiàn)實(shí)總是差了十萬(wàn)八千里，彭博社的最新報(bào)道，打破了人們的幻想，蘋(píng)果放棄了L5全自動(dòng)駕駛的路線。

并且未來(lái)的Apple Car或?qū)⒅恢С指咚俟飞系娜詣?dòng)駕駛功能，推出的時(shí)間也將延后，將會(huì)在2026年發(fā)布，比之前的預(yù)期晚了足足一年。

    價(jià)格低至10萬(wàn)美元以下

蘋(píng)果最初想造一輛沒(méi)有方向盤(pán)和油門(mén)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，對(duì)新車(chē)的愿景是能夠提供L5級(jí)全自動(dòng)駕駛功能，但是就目前的進(jìn)展來(lái)看，可能實(shí)現(xiàn)不了了。

彭博社爆料稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)的研發(fā)可以說(shuō)是停滯不前，除了尚未確定的汽車(chē)設(shè)計(jì)，車(chē)輛被認(rèn)為依然處于“預(yù)原型”的階段。

外媒The Information此前曾報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果面臨的主要挑戰(zhàn)來(lái)自于，該公司決定發(fā)展自己的汽車(chē)工程知識(shí)，而不是利用幾十年來(lái)現(xiàn)有汽車(chē)公司積累的經(jīng)驗(yàn)。

而就是這種概念，導(dǎo)致現(xiàn)在的蘋(píng)果“泰坦”計(jì)劃一直處于懸而未決的狀態(tài)。

這也導(dǎo)致蘋(píng)果造車(chē)的過(guò)程一再搖擺，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)基本停留在在L2、L3級(jí)別，蘋(píng)果的設(shè)想難以落地，其項(xiàng)目也開(kāi)始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略方向。

現(xiàn)在蘋(píng)果的高管們已經(jīng)認(rèn)清了這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，就是在目前的技術(shù)條件下，沒(méi)有方向盤(pán)或踏板的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)愿景是不切實(shí)際的。

所以他們開(kāi)始計(jì)劃一個(gè)“不那么雄心勃勃”的自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)：生產(chǎn)一種更像傳統(tǒng)汽車(chē)的汽車(chē)。

值得注意的是，即便未來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行了“大降級(jí)”，蘋(píng)果表示，在高速公路上的全自動(dòng)駕駛還是必須要做到的。

另外，Apple 可能仍會(huì)嘗試在可能的情況下提供一些娛樂(lè)功能，比如讓司機(jī)可以在高速公路上執(zhí)行其他任務(wù)——看電影或玩游戲。

但是如果車(chē)輛到達(dá)城市街道或遇到惡劣天氣，會(huì)有足夠的時(shí)間提醒司機(jī)切換到手動(dòng)控制。目前，蘋(píng)果內(nèi)部已經(jīng)討論先在北美推出該功能。

值得一提的是，Apple 技術(shù)的核心代號(hào)為“Denali”的超強(qiáng)的機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在蘋(píng)果汽車(chē)汽上并不會(huì)缺席。

這個(gè)相當(dāng)于大約四款蘋(píng)果最高端Mac芯片性能總和的芯片，由該公司的硅工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。該芯片的開(kāi)發(fā)已經(jīng)達(dá)到了非常成熟的階段，被認(rèn)為可以投入生產(chǎn)，盡管蘋(píng)果可能會(huì)在汽車(chē)推出之前縮小它的生產(chǎn)規(guī)模以降低成本。

這正是一系列的改變，也導(dǎo)致蘋(píng)果旗下電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布日期推遲到2026年。

或許是蘋(píng)果覺(jué)得首款汽車(chē)配備的自動(dòng)駕駛功能比較有限，蘋(píng)果計(jì)劃調(diào)低價(jià)位，蘋(píng)果汽車(chē)最初定價(jià)目標(biāo)超過(guò)12萬(wàn)美元。如今的價(jià)格，計(jì)劃降至10萬(wàn)美元以下。

    接地氣的蘋(píng)果，還會(huì)吸引人嗎？

自2014年庫(kù)克批準(zhǔn)名為“泰坦”（Project Titan）的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目以來(lái)，蘋(píng)果在“造車(chē)夢(mèng)”中已經(jīng)探索了八年。

這八年的時(shí)間里，任何關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的動(dòng)態(tài)就能引發(fā)一波輿論，網(wǎng)上也充斥著大量關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的概念圖。

比如網(wǎng)友們想象的蘋(píng)果汽車(chē)，輪子是球形的，不僅可以原地掉頭，還能自動(dòng)對(duì)接充電口。

與此同時(shí)，根據(jù)蘋(píng)果這幾年申請(qǐng)過(guò)有關(guān)的汽車(chē)的專(zhuān)利，比如可以自動(dòng)升降的后備箱，可升降的大型座椅靠背屏幕，甚至可以平躺著睡覺(jué)的座椅和巨大的圓弧行車(chē)頂。

任何一個(gè)專(zhuān)利落地，都足以引發(fā)無(wú)限的想象。

然而眼下這一切的幻想終將回歸現(xiàn)實(shí)。

“泰坦”汽車(chē)項(xiàng)目在過(guò)去幾年，一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)。關(guān)于Apple Car 的新聞，我們看到的只是這個(gè)Titan項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在不斷重組，研發(fā)路線的不斷改變。

眼下，蘋(píng)果高管正在努力應(yīng)對(duì)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的戰(zhàn)略短時(shí)間內(nèi)是行不通的。

在蘋(píng)果汽車(chē)“降級(jí)研發(fā)”的消息曝出后，截至美股12月6日收盤(pán)，蘋(píng)果股價(jià)下跌了2.54%。今年以來(lái)，蘋(píng)果股價(jià)已下跌了超過(guò)21%。

曾經(jīng)憑借近2.4萬(wàn)億美元的市值和超過(guò)2000億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，不少業(yè)內(nèi)人士都對(duì)蘋(píng)果抱有極高的期待，認(rèn)為蘋(píng)果擁有對(duì)汽車(chē)?yán)吓破髽I(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的資格，甚至可以與特斯拉展開(kāi)較量。

然而蘋(píng)果造車(chē)內(nèi)部的問(wèn)題卻頻繁被曝出，直到最近，還在為是做“整車(chē)制造”，還是做“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商”的路線爭(zhēng)論不休，與此同時(shí)，是接二連三的高管離職新聞。

這也意味著，即便是有大量的資金積累和技術(shù)資源的情況下，也不能直接就轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行業(yè)的成功。最重要的還是自身需要認(rèn)清想要的是什么。

對(duì)于現(xiàn)在“難產(chǎn)”的蘋(píng)果汽車(chē)，暫時(shí)性的停止幻想或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過(guò)蘋(píng)果汽車(chē)一旦失去了想象力，你還會(huì)買(mǎi)嗎？

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