鋰渣都要搶，更別說鋰元素含量1%以上的廢舊電池。這也吸引越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)型，跨界進(jìn)入新能源回收產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而導(dǎo)致僧多粥少，廢舊動力電池價格隨之水漲船高。

寧德時代（300750.SZ）及其掌門人曾毓群都失算了。

寧德時代董事長曾毓群希望，廢舊動力電池的回收再利用能改善鋰鹽的供求緊張。然而現(xiàn)實(shí)很打臉，鋰鹽價格和供求關(guān)系非但沒有被改變，反而把動力電池的回收價帶跑偏。

據(jù)證券時報報道，去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現(xiàn)在市場價已經(jīng)到了3萬多元，短短一年多時間漲了10倍。

曾毓群在接受采訪或出席活動時，不止一次的“吐槽”鋰鹽價格炒作因素過多，并看好廢舊動力電池回收會給高企的鋰鹽價格帶來改變。在接受某媒體采訪時，他曾表示，“鋰礦資源不是動力電池發(fā)展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應(yīng)，隨著國內(nèi)原材料開采的推進(jìn)以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解?！?/span>

寧德時代也將想法付諸于行動。據(jù)悉，寧德時代早在2018年就與上汽集團(tuán)就動力電池回收達(dá)成戰(zhàn)略合作。2021年寧德時代再次投資320億元，加碼動力電池循環(huán)利用。

但動力電池回收價格被碳酸鋰反向帶動，不知道是否在寧德時代的預(yù)料之中。為什么會這樣？

    鋰礦渣都要搶，廢舊電池簡直是礦山

這不得不提及近年來老生常談的鋰價飛漲問題。今年以來，電池級碳酸鋰價格最高約60萬元/噸。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，原本三元電池的回收價，只考慮了鈷、鎳的價值，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)逐步將鋰直接納入計(jì)價體系，這無疑讓廢舊電池身價倍增。

此外，廢舊鋰電池中的鋰含量并不低，甚至高于鋰都宜春的鋰云母原礦石。即便拋開價格因素，從含量、品位來講，也會有企業(yè)向廢舊電池取鋰。

廢舊電池回收大廠格林美（002340.SZ）的董秘曾表示，“一般一噸廢舊鋰離子電池中含鋰約1-2%，故1萬噸可回收100-200噸金屬鋰?！毕噍^之下，據(jù)國盛證券的研報數(shù)據(jù)，宜春鋰云母的品位大多不到0.6%?？紤]到這里的鋰品位是以氧化鋰含量計(jì)算，若按金屬鋰計(jì)算，則鋰云母的含鋰比例更低。

更何況，目前現(xiàn)狀是，鋰礦的廢料都被拿來二次利用再次提鋰，如尾礦、鋰渣。有媒體報道稱，江特電機(jī)（002176.SZ）某位高級工程師在一次會議上表示，以前沒人要的鋰渣，要倒貼錢才能賣出去，現(xiàn)在，客戶蜂擁著打電話搶鋰渣。

事實(shí)上，的確就有公司在這么干。金圓股份（000546.SZ）9月曾公告，子公司金圓新材料有限公司簽署了《合作框架協(xié)議》，擬開發(fā)鋰渣提鋰及高價值綜合處理項(xiàng)目。

江西金輝鋰業(yè)官網(wǎng)顯示，該公司的業(yè)務(wù)特色就是鋰渣綜合利用。說白了，就是通過低品位的尾礦和鋰渣，提煉出3%品位以上的鋰精礦，以供提煉碳酸鋰。

    廢舊電池回收公司暴增，但僧多粥少

鋰渣都要搶，更別說鋰元素含量1%以上的廢舊電池。這也吸引越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)型，跨界進(jìn)入新能源回收產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而導(dǎo)致僧多粥少，廢舊動力電池價格隨之水漲船高。

廢舊動力電池循環(huán)行業(yè)的未來很誘人，空間過千億。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，至2030年預(yù)計(jì)有237.3萬噸回收規(guī)模，對應(yīng)1074.3億元的市場空間。廣發(fā)證券研報也指出，到2030年，鋰電池回收規(guī)模在中性預(yù)測下達(dá)1089億元。

諸多企業(yè)秉著多干快上的原則，紛紛跨界或加碼動力電池回收。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬家，其中2020年新增3321家，同比增長143%；2021年新增2.44萬家，同比增長635%。

工信部還發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（俗稱“白名單”）。2018年、2020年和2021年的白名單，分別選取了5家、22家和20家企業(yè)。日前，工信部發(fā)布的第四批白名單公示顯示，有41家企業(yè)入選。以此計(jì)算，僅白名單企業(yè)，已經(jīng)超80家。

“80家企業(yè)平均下來，每家企業(yè)回收量恐不足1萬噸”，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇指出。他估計(jì)，今年整個電池回收市場規(guī)模在30萬噸左右，預(yù)計(jì)明年達(dá)45萬噸。無奈，僧多粥少。

這還只是按白名單企業(yè)數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，如果考慮名單外的其他企業(yè)，則難免出現(xiàn)“無米下炊”的情況?！皬U舊動力電池回收產(chǎn)能過?！?，動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟秘書長楊林這樣總結(jié)。

鋰價暴漲、動力電池含鋰量不菲疊加參與回收產(chǎn)能過剩，三種因素下動力電池回收價格難免暴漲。

鋰鹽價格是一場供需博弈。原本寧德時代及曾毓群看好廢舊動力電池回收，不曾想，回收產(chǎn)業(yè)自身并不成熟，產(chǎn)能迅速過剩，同樣供求失衡。

在7月21日舉辦的2022世界動力電池大會上，曾毓群表示，“到2035年后循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求”。

其實(shí)，隨著鋰礦開發(fā)的推進(jìn)，無需等到2035年，鋰鹽價格或許早已回歸平衡。畢竟萬物皆周期，何況鋰鹽？

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