來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官（ID：szwanba）
作者 | free

“前期自動駕駛測試效果不佳，小米汽車進(jìn)展不及預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。”

許久沒有“新聞”的小米汽車最近的這則消息將專心造車的自己又拉回了“輿論場”。

據(jù)有關(guān)媒體報道，小米汽車內(nèi)部員工表示“本身該交付的內(nèi)容就不多，現(xiàn)在還會因為交付進(jìn)行的卡點被砍掉一些，就會更少了?！?/strong>這一消息令如火如荼的小米造車遭受質(zhì)疑。

其實早在11月初，外界也曾有傳聞稱小米造車被叫停。彼時小米方面人士表示，小米汽車項目正在順利推進(jìn)。

而如今傳言再起，再加上前不久小米發(fā)布的 2022 年第三季度財報拉響了業(yè)績警報。很難不讓人懷疑小米造車是不是真遇到了什么大難題？

    小米造車600天

從去年3月業(yè)界傳出小米造車，至今已經(jīng)過去了600多天。

彼時的雷軍曾在演講中動情表示，我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

雖然貴為互聯(lián)網(wǎng)大佬，但質(zhì)疑聲四起，不少人認(rèn)為小米不務(wù)正業(yè)，造車僅僅是PPT造車，難成大器。

對此，雷軍表示，從今以后將不再進(jìn)行任何方式的辟謠，大家對小米要有信心，相信小米一定會一如既往地讓大家驚喜。

看得出，雷軍的確錨定了造車的心。之后的故事似乎也在朝著小米預(yù)想的方向發(fā)展。

今年8月，雷軍曾宣布小米自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段，還公布了自動駕駛技術(shù)路面測試的實拍視頻，展示其自動駕駛技術(shù)算法及全場景覆蓋的能力。

雖然當(dāng)時工信部發(fā)文提高了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，但小米表示造車項目在各級層面得到很大支持，北京自有工廠建設(shè)項目正超預(yù)期推進(jìn)中，樣板車已于10月初通過多方面測試，預(yù)計于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

雷軍彼時還透露，小米目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。依然信心滿滿！

但10月下旬，雷軍似乎流露出了一絲難意。

他說目前電動汽車全球前五的巨頭占據(jù)了超過八成的市場份額，這意味著小米未來必須要擠進(jìn)前五，每年出貨超過千萬輛汽車才算得上成功，競爭將是殘酷的。

不知道彼時的雷軍是不是預(yù)感到了危機(jī)，才發(fā)出這番感慨。

然而，緊接著11月初就傳出了“小米造車被叫?！钡膫髀?。雷軍似乎也“食言”了。彼時小米方面人士表示，不針對傳言回應(yīng)，小米汽車項目正在順利推進(jìn)。

11月23日，小米集團(tuán)總裁王翔又表示，小米到2024年上半年實現(xiàn)智能電動車量產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)展順利，目前小米的電動車研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。

但如今突如其來的“內(nèi)部員工爆料”讓小米造車遇堵多了幾分可信度。

據(jù)透露，問題就出在雷軍曾大肆宣揚的自動駕駛相關(guān)技術(shù)上。

有關(guān)媒體從接近小米內(nèi)部人士獲悉，小米自動駕駛業(yè)務(wù)正在進(jìn)行人員調(diào)整，原定的全棧自研或?qū)簳r轉(zhuǎn)為供應(yīng)商方案。

而幾個月前雷軍還表示，小米自動駕駛技術(shù)采用全棧自研的技術(shù)布局策略，自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，項目已取得超預(yù)期進(jìn)展。

真真假假，虛虛實實，小米造車順利與否仿若一出“羅生門”，讓人陷入了“小米造汽車，滿嘴跑火車”的無限遐想。

但有一點可以確定，雷軍再“有錢”再“虧得起”，拿錢短時間換技術(shù)的路似乎并不好走。

    被“逼”造車

雷軍有一句名言：站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來。

對于造車，小米也的確趕上了風(fēng)口，但不可否認(rèn)的是，小米的造車局入得確實算不上早，相較于“蔚小理”等玩家小米汽車也很難稱之為“風(fēng)口上的豬”。

對此，雷軍在央視《云頂對話》節(jié)目中曾說小米造車是被逼出來的決定：

“想成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走。此時此刻，風(fēng)口在智能電動汽車，因為這成為了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了?！?/strong>

其實這也不難理解。長期來看，智能手機(jī)普及率逐漸發(fā)展到“天花板”，手機(jī)行業(yè)很難再出現(xiàn)曾經(jīng)的盛況。雷軍帶隊造車，也是為了給小米找到一個新的業(yè)務(wù)“增長極”。

但被“逼”造車的小米顯然不打無準(zhǔn)備之仗，做好了充足的準(zhǔn)備。

正如馬云所說，一定要記住不要在你最窮的時候去要資金，一定要在你最好的時候去要錢，你們創(chuàng)業(yè)者要記住，永遠(yuǎn)在公司形勢最好的時候去融資，千萬不要下大雨的時候去補瓦。

當(dāng)時的小米正如日中天，整個2020年無論是手機(jī)出貨量，還是全年營收、凈利潤都是實現(xiàn)了雙位數(shù)增長，形勢一片大好。

也正是這份底氣，彼時雷軍在宣布造車時并沒有接受外界投資，并公布了小米造車的底氣：

截止到2020年底，小米的現(xiàn)金儲備達(dá)到了1080億元，足夠支撐未來十年小米造車的投入成本。

除了資本的底氣，造車也并非雷軍一時興起，早在2013年雷軍就有了造車的想法，還說“過去七年，已經(jīng)投資了接近10家造車公司?！?/span>

此后更是頻繁與造車發(fā)生關(guān)系。2017年，雷軍掌控的順為資本參與了小鵬汽車A+輪的融資；2018年，小米在內(nèi)部啟動了名為“micar”的造車項目調(diào)研。

看得出來，從開始思考到最終行動，對于造車，雷軍和小米都埋下了長長的伏筆。

但隨著三季度財報的發(fā)布，小米的造車“底氣”似乎有松動的跡象。

財報顯示，小米在第三季度營收、毛利、調(diào)整后利潤或多或少地都在下降，經(jīng)營利潤更是“扭盈為虧”。

某種程度上來說，正是這份“變臉”的財報讓外界認(rèn)為小米造車的基本盤動搖了。

所謂“千里之堤潰于蟻穴”，造車停擺自然成了順理成章的“傳言”。

    消費者會買單嗎？

如今小米的車還是個“大餅”，討論這個問題似乎還為時過早。但自從小米官宣造車的那一刻起，網(wǎng)友就已經(jīng)有了共同的期待——性價比。

在一場直播中，雷軍曾發(fā)起過投票，在產(chǎn)品價格上，彼時有三分之二希望在10萬以上，8%是30萬以上。

甚至有不少人調(diào)侃：“小米打完手機(jī)價格，開始打汽車價格了”、“希望雷總把價格打到1999元”。

雖是戲謔的調(diào)侃，但看得出來多數(shù)消費者期待小米將在手機(jī)領(lǐng)域的“性價比”延續(xù)到汽車行業(yè)。

但小米顯然不是這么考慮的。在去年剛立項之初，小米官方就曾表示，初步定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場。

在2022年度演講上，小米進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的第一款成果露出半邊面紗——確定是一款純電轎車，并將使用禾賽科技研發(fā)的激光雷達(dá)，整車售價上限高于30萬元，定位中高端。

當(dāng)時網(wǎng)友們的注意力全在30W上，不少人表示，這個價格這還是年輕人第一臺智能汽車嗎？

可以預(yù)見的是，雖然還未誕生但小米汽車的“高端格局”注定和手機(jī)行業(yè)一樣艱難。對于習(xí)慣了給小米貼上“性價比”標(biāo)簽的消費者來說，也早已把“性價比”貼到了小米汽車身上。

當(dāng)然，小米汽車面臨的自然不止“中高端”的定位能否被消費者接受的問題，還有既便一切順利，等到2024年上半年小米汽車量產(chǎn)下線之時，瞬息萬變的新能源市場還有小米汽車的位置嗎？

且不說特斯拉、比亞迪兩大新能源巨頭早已坐實了智能汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，就連“蔚小理”都已經(jīng)在新能源汽車的核心領(lǐng)域建立了較強(qiáng)的技術(shù)儲備，占據(jù)了一定的市場位置。

甚至大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)車企在華電動化轉(zhuǎn)型的攻勢下，智能電動汽車早已接踵而至。

在這樣的殘酷競爭之下，小米汽車的未來“注定坎坷”。要想達(dá)到“全球前五，并且每年出貨量超過1000萬輛”的成功門檻，第一輛車必須足夠驚艷，超出對手，超出大眾預(yù)期。

畢竟現(xiàn)在國內(nèi)不缺便宜的電動汽車，更不缺粗制濫造的低價貨。

從這個角度來看，小米沒有妥協(xié)性價比，轉(zhuǎn)向中高端，顯然是一個聰明的選擇。

但如今來看，作為智能汽車決勝關(guān)鍵點的自動駕駛技術(shù)，這個小米自宣布進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)之后就選擇的領(lǐng)域卻“不及預(yù)期”。

如果傳聞屬實，對于2024年下線就要“突出重圍”的小米汽車，顯然蒙上了一層陰影。

況且很多時候，市場很“不講道理”，也并不以技術(shù)論高下，即便未來的小米汽車技術(shù)上足夠驚艷，但當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢明顯的特斯拉、比亞迪們早已占據(jù)了消費者心智，小米汽車的勝算恐怕也像手機(jī)沖擊高端一樣渺茫！

但丑媳婦總要見爹娘，小米造車的“真本事”，我們還是拭目以待吧！

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