11月，新勢力陣營的銷冠是哪吒汽車。

11月歷來是“交付狂歡月”，在車企經(jīng)歷了第一季度的正常發(fā)揮，第二季度的不太給力，第三季度發(fā)力點傾斜后，完成KPI的壓力落在第四季度。

這也讓車企的比拼顯得異常激烈。12月1日，新造車們陸續(xù)公布11月成績單，不少品牌的銷量都突破萬輛，其中哪吒汽車15072輛，理想汽車為15034輛，兩者僅相差38輛。

蔚來的發(fā)揮同樣優(yōu)秀，共交付新車14178輛，同比增長30.3%。

此前一直和蔚來、理想比肩的小鵬汽車，在11月份僅交付5811臺，實在有些慘淡。

其實車企月銷量的高低，從數(shù)據(jù)的發(fā)布時間也能看出來，通常是銷量表現(xiàn)越好，越愛早報喜。像哪吒和極氪，哪吒今天一早就公布了銷量數(shù)據(jù)，小鵬則是等到傍晚才公布數(shù)據(jù)。

11月，蔚來和理想都開啟了狂飆的模式，像極氪、埃安這種誕生于傳統(tǒng)車企的新生品牌，同時火力全開，銷量分別達到11011輛、28765輛。

純電動車的競爭仍在繼續(xù)，但似乎不再是“蔚小理”的天下了。

    哪吒零跑增長乏力，極氪開始沖榜

近一年來，不斷躥升的銷量，讓哪吒成為公認的黑馬。今年上半年，哪吒汽車交付量開始進入新造車頭部梯隊。

11月，哪吒在交付量為15072輛，同比增長51%，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)29個月的同比增長。

不過銷冠的位置并不好做，哪吒汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出來增長疲軟的態(tài)勢。

雖然哪吒三種車型的總交付量在新勢力中排名依然第一，但環(huán)比下降16.3%，和第10月18016輛的交付量相比，哪吒S的交付并未帶來銷量的增加，反而出現(xiàn)了“2+1<2”的問題，還不如10月份哪吒U+V兩款車型的總交付量。

銷量疲軟的背后，是哪吒汽車B端銷量占比過多的質(zhì)疑。

以10月銷量為例，哪吒汽車當月交付18016輛，其中哪吒U系列交付6295輛，哪吒V系列交付11721輛。

拋開低端車占比過高不談，當月上險量僅有9832輛，對比官方公布的交付量相差了8184輛，這也讓哪吒成為交付量與上險量差異最大的新勢力車企。

上險量，指車輛賣出去之后，普通消費者購買交通強制險的數(shù)量，所以上險量更能體現(xiàn)出車輛在C端市場的銷售情況。

零跑的表現(xiàn)也同樣后勁不足，11月交付量為8047輛，自從4月份開始奪得新勢力銷冠之后，零跑的表現(xiàn)一直令人出乎意料，不過銷量隨即開始下滑。5-9月更是每月銷量輕松突破萬輛，其中零跑T03是銷量主力。

但在10月份，零跑從萬字打頭的交付量上跌落下來，10月交付量為7026輛，零跑C01的上市并沒有帶來驚喜，接著零跑C11增程版也已發(fā)布，新車交付本就有些緩沖時間，零跑是否還能回到萬輛，可能還需要些時間。

反觀吉利旗下的極氪倒是一直穩(wěn)定發(fā)揮，在11月份的銷量為11011輛，同比增加447%，環(huán)比增加8.8%，僅憑一款極氪001達到連續(xù)兩月銷量破萬。

值得一提的是，極氪001從開啟交付到交付量破萬，僅用時110天，在10月份也是極氪交付季一周年之際，累計銷量更突破了5萬臺。

而埃安增長更是迅猛，11月份銷量達到了28765輛，同比增長91%，1-11月累計241149輛，超過24萬的銷量，對于新勢力車企來說是可望不可及的。

總體來說，曾經(jīng)的二線新勢力品牌，增速開始降低，環(huán)比輕微下降，甚至已經(jīng)出現(xiàn)乏力現(xiàn)象，而取而代之的是傳統(tǒng)車企的新能源品牌，以強勁的勢頭創(chuàng)造銷量紀錄。

    蔚小理差距開始拉大

作為媒體的寵兒，蔚小理一直占據(jù)著新勢力車企的輿論高地，不過在銷量方面卻不盡人意。

過去一年的時間里，蔚小理連著掉隊，先是蔚來在第二季度銷量腰斬，接著是理想深陷輿論漩渦，銷量慘淡，在前兩個月，小鵬銷量更是慘到令人驚掉下巴，9月份交付8468輛，10月僅有5101輛。

在11月份，蔚小理之間的銷量差距開始越來越大。

從11月銷量來看，蔚小理三家銷量分別為，14178輛、15034輛、5811輛。

目前來看蔚來的銷量又回歸到了正常軌道，蔚來曾是蔚小理中首個掉隊的選手。在今年的4月份，蔚來在一眾新勢力中排名倒數(shù)，月銷量僅3000出頭，在經(jīng)歷幾個月的低谷期之后，9月份銷量破萬，10月雖環(huán)比下降，但依舊保持在萬輛以上。

理想11月的表現(xiàn)出乎意料，銷量達到了15034輛，同比上升11.5%，環(huán)比增長49.6%。

三個月前，理想L9的到來讓理想暴跌不足5000輛，如今隨著L9的交付，銷量隨即開啟觸底反彈，超過1.5萬的銷量，也創(chuàng)下了最高紀錄。

理想也在不斷刷新自己的銷量目標，今年的20萬輛目前完成了56%，看來今年目標很難達到，理想也表示在2025年，累計銷量要達到160萬輛，目前情況來看，還是有一定的難度。

在蔚來和理想在9月雙雙重返萬輛交付的時候，小鵬卻開始掉隊，9月交付8468輛，9月21日小鵬G9正式開始交付，10月銷量的再次腰斬說明了G9沒有帶來預期效果，反而令小鵬進入到十分被動的位置。

11月小鵬銷量為5811輛，其中小鵬G9交付1546輛。按照小鵬汽車第四季度交付指引2萬-2.1萬輛，接下來能不能過萬，全看12月了。

和理想、蔚來不同，小鵬偏低端的市場定位，前期能夠占據(jù)一定市場，但隨著傳統(tǒng)車企的加入，銷量也開始縮減。

目前小鵬汽車針對組織架構(gòu)進行大規(guī)模的調(diào)整，能否達到預期效果，還需要時間來驗證。

    KPI基本完不成，12月瘋狂甩賣

2022年還有最后一個月，但目前來看，大多數(shù)車企很難再完成KPI了。

蔚來、理想和小鵬今年的銷量目標分別是15萬輛，20萬輛和17萬輛。但截至11月，三者累計銷量分別為106671輛、112013輛、109465輛，完成度僅五六成。

顯然，這些車企要打臉了。

其實不止蔚小理，對于一些傳統(tǒng)車企來說，大概率也是完不成銷量目標了。

像吉利定下了165萬輛的目標，但前十個月賣了114萬輛，距離目標還差50萬輛，目前來看，大概率是完不成了。

長城汽車銷量更是慘淡。今年前十個月，長城只賣了90萬輛，和190萬輛目標相比，完成率不到50%。

其實今年以來已經(jīng)足夠魔幻，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，導致本就孱弱的供應(yīng)鏈再次遭受打擊。3月份又有了上海疫情，導致大部分車企和零部件供應(yīng)商不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)。

下半年，持續(xù)的高溫限電和持續(xù)上漲的碳酸鋰的價格，又讓新能源車企叫苦不迭。

所以完不成KPI是常態(tài)，能夠完成才不正常。

不過比亞迪除外，比亞迪在前十個月，就已經(jīng)超額完成銷量目標，賣出了140萬輛，超目標20萬輛，預計全年銷量能夠達到190萬輛。

也正是有這種底氣，在面對新能源補貼退出時，比亞迪才敢漲價。

不過新勢力車企并沒有比亞迪的勇氣，在接下來的1個月的時間里，是賣車的關(guān)鍵月，怎么賣出去才最關(guān)鍵。

小鵬在11月的最后一天，發(fā)布了限時保價政策，在2022年12月31日之前完成定金支付的訂單，可享受 2022 年國家新能源補貼，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

顯然，小鵬被前段時間的連月腰斬給整怕了，在2022年初定下的25—35萬輛的交付目標已然遙遙無期，于是臨時把交付目標更改為17萬輛，根據(jù)現(xiàn)在交付量情況來看，僅完成6成。

所以小鵬是要抓住這次年前最后一個月，情愿補貼差價，也要多招攬顧客。

此外，吉利也推出了保價政策，在2022年12月31日24:00前完成定金支付的定單，可享受2022年國家新能源補貼，涉及吉利、領(lǐng)克、幾何品牌。

這個保價政策針對性可以說是非常強了，只要在12月31日前完成，就能享受保價，顯然上市沖著提高銷量來的。

特斯拉目前還沒有發(fā)布任何調(diào)整聲明，但連續(xù)幾個月的變相降價，不免令人懷疑最后一個月也會出現(xiàn)更大的促銷活動，特斯拉畢竟要沖業(yè)績的，前三個季度累計97萬輛的交付，第四季度保守估計57萬輛才能達到預期。

新勢力中除了小鵬，哪吒也在今天發(fā)布了保價政策，其他車企還沒有具體價格調(diào)整。蔚來和理想在經(jīng)歷過腰斬之后，已經(jīng)快速回到正常軌道，特別是理想L9的大賣和L8的在11月開啟的交付，這也是理想在11月銷量爆發(fā)的原因，不出意外的話，12月還能保持高位交付。

銷量的高低，把車企們分成了不同的樣子，有些有持無恐，有些則分秒必爭，畢竟接下來是他們證明自己的最后一個月了，可以預見的是，不少車企大概率還會推出各種促銷政策。

但無論怎么套路，完不成KPI已經(jīng)是板上釘釘了。

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