11月最后一個(gè)交易日，造車新勢力龍頭小鵬汽車刷屏金融市場。

11月30日，小鵬汽車（美股）股價(jià)大漲47.28%，市值一夜飆升29.9億美元，約合211億元。若在A股，這種漲幅相當(dāng)于4個(gè)漲停板。

受小鵬汽車推出限時(shí)保價(jià)政策影響，資金做多意愿強(qiáng)烈。有分析認(rèn)為，因公司銷量不佳，小鵬汽車擬通過這個(gè)新策略提振消費(fèi)者購車意愿。

雖然小鵬汽車短期內(nèi)股價(jià)大幅反彈，公司卻仍處于過冬狀態(tài)：業(yè)績難以扭虧為盈，且目前是造車新勢力中銷售目標(biāo)完成率最低的一家車企。

在經(jīng)營成本上漲背景下，小鵬汽車需要賣更多的車改善盈利。但是，此前熱門的小P7車型難以再扛起大梁，而新推出的小鵬G9車型銷量一般。

昔日明星車企正在失去光環(huán)。

    賣一輛車虧超6.8萬

在一次公開采訪中，有人問何小鵬，“你和馬斯克的差距有多大？”，他自信地回復(fù)道，“我們沒有什么差距”。

在選擇二次創(chuàng)業(yè)時(shí)，何小鵬可能在心中樹立了目標(biāo)，他想再次“證明自己”。不過，夢想與現(xiàn)實(shí)是有區(qū)別的。

2020年，是新能源汽車爆發(fā)之年，也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

那一年，苦等16年的特斯拉首次盈利約50.92億元。此后，特斯拉又在2021年、2022前三季度分別盈利約389.8億元、232.5億元。

像特斯拉一樣實(shí)現(xiàn)盈利，是小鵬汽車們的理想。自2020年上市以來，小鵬汽車一直是虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年前三季度，小鵬汽車歸母凈利潤分別為-27.32億、-48.63億、-67.78億元。

今年前三季度，小鵬汽車銷量約為9.85萬輛，按同期虧損金額估算，該公司每賣一輛車將虧損約6.88萬元。

據(jù)了解，上游原材料漲價(jià)、持續(xù)投入的研發(fā)費(fèi)用、營銷費(fèi)用是導(dǎo)致造車新勢力虧損的主因之一。

公開數(shù)據(jù)顯示，近兩年，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)漲幅超過9倍。另一組數(shù)據(jù)顯示，2020-2022前三季度，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用、營銷費(fèi)用分別合計(jì)超過98億元、131億元。

小鵬汽車若要實(shí)現(xiàn)盈利，需要通過模效應(yīng)覆蓋成本。進(jìn)入2022年下半年后，該公司銷量數(shù)據(jù)低迷，經(jīng)營成本在上升卻沒有對等的銷量來支撐，使其深陷虧損泥潭。

    銷量目標(biāo)完成率墊底

2022年上半年，造車新勢力前五分別是小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來，銷量分別約為6.89萬輛、6.31萬輛、6萬輛、5.19萬輛、5.08萬輛，小鵬排名第一。

進(jìn)入下半年后，二線造車新勢力強(qiáng)勢崛起，哪吒反超小鵬“摘冠”，零跑反超蔚來上升至第四。

2022年1月-10月數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車銷量為10.37萬輛，已退居第二位。今年，它的銷量目標(biāo)是25萬輛，前10月銷量目標(biāo)完成率僅為41.48%，同期哪吒、零跑、蔚來、理想的銷量目標(biāo)完成率均超過57%。

在造車新勢力中，小鵬汽車的銷量目標(biāo)完成率排名墊底。

小鵬汽車最新表示，預(yù)計(jì)2022年第四季度汽車交付量在2萬輛-2.1萬輛。按此測算，小鵬汽車全年銷量或在12.5萬輛以下，意味著最多只能完成2022年銷售目標(biāo)的一半。

過去，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)銷量增長，很大程度上得益于智能運(yùn)動型轎車小鵬P7熱賣。

資料顯示，小鵬P7車于2020年4月份上市，售價(jià)在24萬-43萬元，主要競爭對手是比亞迪漢、特斯拉Model3等。

上市2年多時(shí)間，小鵬P7的“紅利期”接近尾聲，加上其它新車型進(jìn)入，它難以再扛起大梁。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，小鵬P7的交付量為16776輛，較2021年同期的19731輛減少15%。

為了提振銷量，小鵬汽車試圖往高端領(lǐng)域進(jìn)軍。

今年9月下旬，小鵬汽車推出的G9正式上市，售價(jià)超過30萬元，何小鵬稱“G9是50萬以內(nèi)最好的SUV”。

可是，G9上市不順，遭到消費(fèi)者吐槽。有消費(fèi)者在投訴時(shí)表示，“這時(shí)試駕過車輛，覺得G9這款車并沒有宣傳中好，UI界面差，空間太小，空氣懸掛感覺一般 ”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，消費(fèi)者的吐槽暴露出小鵬汽車內(nèi)部技術(shù)、產(chǎn)品、營銷部門聯(lián)動性差。在10月21日晚，小鵬汽車發(fā)布全員郵件，宣布全面組織架構(gòu)調(diào)整。網(wǎng)傳，在大會上，何小鵬一度哽咽。

我們關(guān)注到，在2022年第三季度財(cái)報(bào)電話會上，何小鵬稱，“小鵬G9的銷量貢獻(xiàn)將帶動公司銷量走出10月份的低谷”。

從銷量數(shù)據(jù)看，今年9月和10月，小鵬G9的銷量分別只有184輛和623輛，合計(jì)銷量僅為807輛。

小鵬G9能否取代小鵬P7成為新的主力產(chǎn)品？還有待觀察。

為了提振消費(fèi)者購車意愿，小鵬汽車于昨日推出了限時(shí)保價(jià)政策，大意是消費(fèi)者在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年新能源補(bǔ)貼。

從股價(jià)走勢看，市場對這種做法是認(rèn)可的。當(dāng)然，短期刺激能否使得銷量持續(xù)增長，最終得用數(shù)據(jù)說話。

對于造車新勢力來說，2022年是極特別的一年，小鵬、理想、蔚來在二級市場均出現(xiàn)大幅調(diào)整，零跑上市首日快速破發(fā)。

現(xiàn)在，特斯拉祭出降價(jià)“大招”、傳統(tǒng)燃油車企紛紛轉(zhuǎn)型并搶占新能源市場，小鵬汽車們的挑戰(zhàn)越來越大了。

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