“一直想進（悍馬）這個圈子，但一直沒機會。”

曾在某造車新勢力擔(dān)任高層、對硬派越野車頗有興趣的李明說，悍馬在中國擁有一大批死忠粉，甚至停產(chǎn)都沒有太多影響這些人對悍馬的態(tài)度。

現(xiàn)在機會來了——通用汽車投資1億美元，在中國推出了一個名為“道朗格”的進口車平臺，專門銷售美系肌肉車。

除了電動悍馬（包括皮卡和SUV）之外，“美國國寶級跑車”科爾維特，以及雪佛蘭TAHOE、GMC的YUKON等7款車型出現(xiàn)在道朗格官網(wǎng)上。

這可能是正式進入中國市場25年以來，通用第一次嘗試體系化輸出“美系汽車文化”——以狂暴的動力性能、肌肉感造型，以及擁有碩大身材為代表的“硬漢”車型，展現(xiàn)的是美國式冒險精神。

通用直接把道朗格定位于“生活方式”平臺，甚至還偷師中國的“造車新勢力”，要在用戶中搞“社群運營”，直接服務(wù)高端美系的鐵粉。

在這之外，通用也希望這個平臺能推動在華業(yè)務(wù)的品牌升級。

道朗格總裁魏樂飛（Felix Weller）說，道朗格的車型能讓用戶感受到純正的美式文化?！斑@對提升雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的形象至關(guān)重要”。

    美國版“五菱宏光”

道朗格官網(wǎng)的第一款車型是科爾維特——因為擁有一個由兩面旗幟組成的雙旗車標，在遠處看起來有點像五菱車標，有時也被調(diào)侃為“美國版五菱宏光”，或者“五菱王”。

五菱宏光是“國民神車”，科爾維特作為一款超級跑車在美國家喻戶曉，并在過去幾十年中已經(jīng)售出了超過150萬臺。

這個品牌被當(dāng)做美國精神象征的原因之一是，其誕生于上世紀50年代，是經(jīng)歷了“二戰(zhàn)”的美國工業(yè)機器巔峰的代表作。

一臺典型美系車的特點都能在科爾維特身上找到——6.2L的V8發(fā)動機，從零加速到100公里時速僅為2.9秒，以及棱角分明的肌肉線條。

價格也是優(yōu)勢之一。以現(xiàn)款科爾維特C8為例，其在美國的起售價為6.45萬美元（約合46.2萬元人民幣）。

保時捷911在美國的起售價是10.61萬美元（約合75.9萬元人民幣），其4秒的百公里加速遠低于科爾維特C8。

這種性價比讓美國人難以拒絕科爾維特。

排在科爾維特后面的就是兩款電動悍馬，分別是皮卡和SUV。

無論是在美國還是中國，悍馬都不需要打廣告——因為好萊塢電影和美國在全球的軍事行動，就是最好的廣告。

李明表示，悍馬很早就在中國建立了“硬派”標簽。

另一位了解悍馬的人士稱，悍馬行駛在街道時對于其他車輛的壓迫感，正是悍馬車主想要的。

2010年悍馬死于油價飛漲和金融危機。但是當(dāng)通用汽車推出電動悍馬后，粉絲們獲得了以較低成本滿足“悍馬情懷”的機會。

在訂單超過9萬個后，通用不得不以停止接單的形式應(yīng)對雪片般飛來的訂單。（詳見《劉強東最愛的悍馬“充電復(fù)活”，超9萬輛車被搶光》）

出現(xiàn)在道朗格官網(wǎng)上的第三款車是全尺寸SUV車型“TAHOE”。

這個名字對于中國用戶來說可能有點陌生，但其實它是另一款經(jīng)常出現(xiàn)在電影中的“特工座駕”Suburban（薩博班）的短軸車型。

有資料顯示，Suburban已經(jīng)參演了超過1750部影視作品。在《美國隊長2：冬日戰(zhàn)士》中，神盾局局長的座駕也是Suburban。

作為“小弟”，TAHOE的機動性更強，在美國經(jīng)常被用于警車，堪稱暴徒噩夢。

另外，盡管是“短軸”，但TAHOE的車身尺寸在中國人看來依然堪稱龐大——長度超過5.3米，軸距超過3米，是一款十足的公路坦克。

這款車的起售價是5.42萬美元，有3.0T柴油發(fā)動機和5.3升V8、6.2升V8三種可選動力配置。

在科爾維特、悍馬、TAHOE之外，道朗格還列出了YUKON、索羅德皮卡、CELESTIQ（凱迪拉克電動轎車）等車型。

眾所周知中國有排量稅，這讓通用汽車引入肌肉車帶來的反差吸引了不少眼球。

    提升品牌形象的新路子

通用汽車已經(jīng)連續(xù)5年參加“進博會”，后者的一大特點就是“展品變商品”——很多展品會被用戶直接買走。

這讓通用獲得了一些啟發(fā)，其中很可能發(fā)現(xiàn)了一批高端美系車擁躉。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）直言，進博會促進了道朗格平臺的建立。

換句話說，道朗格車型能夠賣車賺錢。

另外相對于平行進口車，道朗格的直銷模式還能為用戶提供更好的質(zhì)保服務(wù)，同時維保也能賺到一筆收入。

但考慮到這些車子多數(shù)都是高端車型且售價不菲，很可能不會出現(xiàn)類似電動悍馬在美國那種井噴式的銷量表現(xiàn)。

所以道朗格還有其他意義。

按照道朗格總裁魏樂飛的說法，那些肌肉車可以提升雪佛蘭和凱迪拉克在中國的形象。

以雪佛蘭旗下的B級車邁銳寶為例，作為一款全球戰(zhàn)略車型，卻一度和現(xiàn)代索納塔、起亞K5并稱為“屌絲三寶”，淪為“性價比車型”。

凱迪拉克的遭遇也類似——在經(jīng)歷了一波“以價換量”之后，凱迪拉克在中國走勢放緩，去年銷量僅比2018年增長了2%。

根據(jù)高德地圖幾年前發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》，在“車主出行偏好”中，凱迪拉克用戶甚至被描述為“喜歡洗浴推拿場所”。

這正是道朗格想要改變的尷尬。

值得一提的是，現(xiàn)在的美式“肌肉車”也不一定是“油老虎”了。

TAHOE提供了一款3.0T的柴油發(fā)動機，以降低油耗，同時還能規(guī)避一些排量稅。

悍馬甚至完全拋棄了燃油發(fā)動機，推出的兩款車都是電動車，另外CELESTIQ也是一款電動車。

可能這才是通用的真正目的——通過道朗格，樹立通用在中國的電動新人設(shè)。

    “油老虎”變綠

事實上，通用汽車在美國的電動化推進得更快、更徹底。

如果遮住通用汽車官網(wǎng)上的那些Logo，很可能會產(chǎn)生這是一個電動車公司網(wǎng)站的錯覺。

這個網(wǎng)站的大部分內(nèi)容都跟電動車有關(guān)——無論是電動車平臺“Ultium（奧特能）”，亦或是各種電動汽車。

出現(xiàn)在道朗格官網(wǎng)的電動悍馬，也來自于奧特能平臺。

電動化帶來的好處顯而易見——在燃油車時代，以通用汽車為代表的美系肌肉車品牌，對比以豐田為首的日系品牌時，在燃油經(jīng)濟性方面很難占到便宜。

無論是在中國還是美國，通用汽車都打不過豐田。

但是電動車讓那些油老虎都變成了綠色環(huán)保車型——既不用燒油，還能夠帶來更強的動力性能，悍馬這種“情懷品牌”也找到了新生。

過去幾十年來，通用汽車都沒有獲得這么好的機會去逆轉(zhuǎn)局勢。

這已經(jīng)不是通用一家的故事了，而是整個美系車的逆襲。

現(xiàn)在通用想把這種武器復(fù)制到中國——因為中國市場也快扛不住了。

作為通用在華最重要的合資公司，上汽通用在2017年突破200萬臺之后，連續(xù)4年銷量下跌，2021年的銷量為133.2萬臺。

巧合的是，以豐田為代表的日系車在這幾年開始崛起。

2017年豐田在中國賣出了129萬臺新車，2021年變成了超過194萬臺。

這讓通用的市場地位持續(xù)受到威脅，唯一的有效武器就是電動車。

所以在這個時候推出道朗格，通用穩(wěn)賺不賠——既可以先行喚起一部分高端用戶的肌肉車情懷，賣車就能賺錢，又能試水電動化戰(zhàn)略，并推廣自己的電動化平臺和技術(shù)，為下一階段的電動車競爭做好準備。

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