中國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）大型廠商比亞迪（BYD）正在提高國(guó)際存在感。日本經(jīng)濟(jì)新聞社（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）在專家的協(xié)助下分析了比亞迪的純電動(dòng)汽車相關(guān)專利，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)企業(yè)中，其申請(qǐng)數(shù)量最為突出，在日美歐的申請(qǐng)也在增加。比亞迪自主開(kāi)發(fā)的蓄電池“刀片電池”被其他企業(yè)的專利大量引用，有可能在中國(guó)乃至世界市場(chǎng)成為不容忽視的存在。

比亞迪成立于1995年，最初涉足個(gè)人電腦等的電池業(yè)務(wù)，2003年進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2022年3月，比亞迪停產(chǎn)汽油車，開(kāi)始專注于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）。在中國(guó)，2022年上半年在包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量上，比亞迪超過(guò)特斯拉，躍居首位。

10月，比亞迪宣布在歐洲主要國(guó)家推出新款純電動(dòng)乘用車。將發(fā)布3款車，從此前的試銷售轉(zhuǎn)向正式拓展業(yè)務(wù)。還宣布2023年正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。計(jì)劃以日歐為開(kāi)端，將全球化納入視野。我們借助專利探尋了該公司的優(yōu)勢(shì)。

在從事專利分析的日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)圖景公司（Intellectual Property Landscape，位于東京中央?yún)^(qū)）的協(xié)助下，我們分析了在中國(guó)銷售純電動(dòng)汽車的中國(guó)4家主要企業(yè)的純電動(dòng)汽車相關(guān)的專利申請(qǐng)。專利申請(qǐng)數(shù)量最多的是比亞迪，為1557項(xiàng)。達(dá)到排在第2位的浙江吉利控股集團(tuán)（870項(xiàng)）的1.8倍。第3位是奇瑞汽車（640項(xiàng)），第4位則是上海汽車集團(tuán)（448項(xiàng)）。

比亞迪在海外的申請(qǐng)數(shù)量也超過(guò)其他3家，可見(jiàn)該公司放眼于全球化。在歐洲申請(qǐng)了171項(xiàng)，占申請(qǐng)總數(shù)的比率為11％。在美國(guó)申請(qǐng)139項(xiàng)（8.9％），在日本申請(qǐng)49項(xiàng)（3.1％）。浙江吉利控股集團(tuán)總計(jì)為870項(xiàng)，歐洲為58項(xiàng)（6.7％），美國(guó)為33項(xiàng)（3.8％），日本僅8項(xiàng)（0.9％）。此外，奇瑞汽車僅為數(shù)項(xiàng)，上海汽車幾乎為零。

按時(shí)間順序來(lái)看，比亞迪的申請(qǐng)開(kāi)始增加是在2016年，達(dá)到203項(xiàng)，增至2015年的3.5倍。2016年挖來(lái)在德國(guó)奧迪設(shè)計(jì)部門(mén)擔(dān)任一把手的設(shè)計(jì)師，吸引了優(yōu)秀人才。專利申請(qǐng)隨后也持續(xù)增加，到2020年達(dá)到349項(xiàng)。

另一方面，其他企業(yè)的行動(dòng)則較比亞迪落后數(shù)年時(shí)間。浙江吉利控股集團(tuán)的行動(dòng)變得活躍是在2018年，申請(qǐng)數(shù)為98項(xiàng)，相比2017年增至3.8倍。知識(shí)產(chǎn)權(quán)圖景的首席執(zhí)行官（CEO）山內(nèi)明認(rèn)為“目前在中國(guó)企業(yè)之中，有能力通過(guò)純電動(dòng)汽車打入世界市場(chǎng)的只有比亞迪”。

我們還分析了比亞迪的專利在多大程度上被其他企業(yè)關(guān)注。分析在其他企業(yè)專利中的引用次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，最多引用比亞迪專利的是豐田，達(dá)到103項(xiàng)。規(guī)模逼近特斯拉專利的146項(xiàng)。奇瑞汽車為29項(xiàng)，上海汽車僅為9項(xiàng)。山內(nèi)表示“即使在專利質(zhì)量上，比亞迪也壓倒其他中國(guó)企業(yè)”。

實(shí)際上，豐田對(duì)比亞迪的技術(shù)實(shí)力給予高度評(píng)價(jià)，雙方具有合作關(guān)系。豐田還在10月發(fā)布消息稱，近期攜手比亞迪推出面向中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車“bZ3”。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)圖景根據(jù)引用數(shù)等，對(duì)影響競(jìng)爭(zhēng)力的申請(qǐng)專利排出名次，結(jié)果“刀片電池”相關(guān)技術(shù)排在首位。這是正極采用磷酸鐵的鋰離子電池，不僅安全性高，還無(wú)需使用昂貴的鈷和鎳。

日本企業(yè)和韓國(guó)企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的采用鎳、錳和鈷的“三元”鋰離子電池具備較高的能量密度，容易提高續(xù)航距離等的性能。而比亞迪的戰(zhàn)略是在電池的形狀方面下工夫，通過(guò)形成扁平細(xì)長(zhǎng)的形狀來(lái)實(shí)現(xiàn)小型化，借助這一點(diǎn)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)稱安全性卓越。除了用于計(jì)劃在歐洲和日本上市的純電動(dòng)汽車之外，還將搭載于豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的“bZ3”。

通過(guò)分析，有關(guān)蓄電池周邊技術(shù)的比亞迪的優(yōu)勢(shì)浮出水面。關(guān)注焦點(diǎn)是有關(guān)充放電的技術(shù)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)圖景針對(duì)中國(guó)4家企業(yè)以及在中國(guó)市場(chǎng)上演王者之爭(zhēng)的特斯拉等5家企業(yè)，根據(jù)引用次數(shù)等，對(duì)充放電相關(guān)專利的重要度排出名次。

從前10項(xiàng)來(lái)看，特斯拉和比亞迪分別占5項(xiàng)。第1位是2013年比亞迪申請(qǐng)的專利，這是在不使用昂貴的轉(zhuǎn)換裝置的情況下支持多種電源標(biāo)準(zhǔn)充電的技術(shù)。在德國(guó)奧迪、美國(guó)福特和韓國(guó)現(xiàn)代汽車等其他企業(yè)的100多項(xiàng)專利中得到引用。有助于純電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車與供電網(wǎng)等連接起來(lái)的電力互通。

比亞迪在對(duì)于純電動(dòng)汽車行駛方面尤為重要的熱管理的相關(guān)專利上也正受到關(guān)注。電池要在適當(dāng)溫度下發(fā)揮性能。通過(guò)2017年申請(qǐng)的專利，比亞迪顯示出細(xì)致掌握電池的狀態(tài)、控制加熱和冷卻所需的電力、準(zhǔn)確調(diào)節(jié)溫度的技術(shù)。

提升安全性的措施也受到關(guān)注。比亞迪于2017年申請(qǐng)了在發(fā)生事故時(shí)用于保護(hù)蓄電池的車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)安全技術(shù)。

調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，中美日歐等14個(gè)主要國(guó)家的純電動(dòng)汽車等的銷量9月達(dá)到95.5萬(wàn)輛，占汽車銷量整體的比例為17.8％。這一比例在2020年9月仍為5.0％，由于著眼于脫碳化的各國(guó)對(duì)汽油車的限制政策，純電動(dòng)汽車銷量正在增長(zhǎng)。有預(yù)測(cè)稱從2022年的純電動(dòng)汽車銷量來(lái)看，比亞迪將僅次于特斯拉，排在第2位。

在除中國(guó)以外的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉一枝獨(dú)秀，歐洲和日韓的企業(yè)在其身后追趕。今后，比亞迪在歐洲和日本能在多大程度上擴(kuò)大市場(chǎng)份額將成為焦點(diǎn)。山內(nèi)認(rèn)為“以通過(guò)祖業(yè)積累的技術(shù)為武器，比亞迪有望在世界市場(chǎng)也顯示出存在感”。

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