不久之前，石油輸出國組織OPEC+宣布自11月起日均減產(chǎn)200萬桶，這也是自新冠疫情以來最大幅度減產(chǎn)。受此消息影響，全球油價迅速回升，10月份原油價格大幅上漲11%。

在極端氣候頻發(fā)、國際形勢復雜的當下，能源供應顯然已不只是經(jīng)濟事件這么簡單。碳中和的火熱，也不只關乎于降低二氧化碳排放量，更牽涉著能源安全體系，甚至地緣政治博弈。

在我國“富煤、少氣、貧油”的能源結(jié)構(gòu)之下，較高的油氣進口依存度已成為能源安全的一把“達摩克利斯之劍”。目前，我國超過70%的原油依賴進口，其中交通領域石油消耗在國內(nèi)石油總消耗占比已超過70%。

對于資源消耗和碳排大戶的交通運輸行業(yè)來講，碳中和已成為一道必答題。其中商用車因更高的碳排放強度，成為交通領域?qū)崿F(xiàn)碳中和的關鍵因子。

過去十年間，我國商用車的保有量一直處于穩(wěn)定增長態(tài)勢，目前已突破4000萬輛。在雙碳目標驅(qū)動下，2022年9月新能源商用車滲透率已經(jīng)首次超過11%。

可以預見的是，我國貨運量的需求還會持續(xù)增長，在新能源商用車這一細分領域，受到雙碳目標的推動，賽道價值也在快速凸顯。

在我國的新能源商用車領域，遠程新能源商用車已逐步形成行業(yè)頭部地位。如今在碳中和賽道上，遠程也在用一系列降碳舉措，引領商用車產(chǎn)業(yè)零碳變革。

10月26日，遠程宣布完成Pre-A輪融資，同時公布了品牌碳中和目標，即2025年實現(xiàn)運營碳中和，2030年實現(xiàn)全生命周期碳中和，有望成為最快實現(xiàn)碳中和目標的商用車品牌。

11 月 7 日，遠程品牌日正式推出 “0 碳示范車 ”遠程超級 VAN，從車輛全生命周期設計、采購、制造、運營、回收等方面實現(xiàn)全方位減碳。

雙碳浪潮之下，當眾多車企開始尋路碳中和的時候，遠程這一次又加速領先一步。

    商用車減碳，不僅僅是做減法

與新能源乘用車相比，新能源商用車市場更為復雜。

首先，商用車整體碳排放基數(shù)大，節(jié)能降碳需求更為迫切，效果也更為明顯

僅占我國汽車保有量的10.9%的商用車，其消耗的汽柴油量卻占到全部汽車消耗總量的51%，并制造了56%的道路交通碳排放。據(jù)估算，1輛柴油重卡的污染物排放量相當于306輛乘用車。

高碳排也意味著高潛力，如果能真正把商用車的高碳排降下來，這將對于整個交通領域的碳中和進程，起到關鍵性的作用。

根據(jù)羅蘭貝格2022年發(fā)布的《新能源商用車白皮書》，商用車作為拉動中國經(jīng)濟和基礎設施建設的關鍵支柱，其新能源發(fā)展對整個汽車行業(yè)有著至關重要的意義。在未來五年商用車市場的競爭中，新能源將是重中之重。

另外，和乘用車不同，商用車需要為不同應用場景匹配不同的新能源動力形式，是一道加法題。

舉例來講，市政環(huán)衛(wèi)與城配物流等適合純電動商用車及換電技術路線；氫燃料電池是長途貨運車輛重點技術方向；增程式技術路線適合中、長途運輸場景。

這意味著，傳動的純電動技術路線還不足以滿足多場景的商用車市場需求，要想攻下新能源商用車的市場，還需探索多能源并舉的技術模式。

從商用車實際需求場景出發(fā)，遠程目前已逐步形成以純電、增程式電驅(qū)動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系，和以液氫能源甲醇動力、電驅(qū)動力為核心的公路商用車體系。

并且，遠程結(jié)合吉利在航天科技、通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、三電核心技術、自動駕駛、智慧座艙領域形成的優(yōu)勢，遠程已逐步構(gòu)建起定制化的綠色運力生態(tài)。

另外，商用車的一大特殊點是其“生產(chǎn)資料”的屬性。作為物流環(huán)節(jié)的重要運輸承載工具，還要做好“綠色運力X智慧方案”的乘法題。

在智能化新能源商用車業(yè)務基礎上，遠程正在加速構(gòu)建其全球智慧物流體系，并用“天地一體化”的全場景零碳智慧物流方案，定義零碳趨勢下的新型物流生態(tài)圈。

簡單來講，就是用以衛(wèi)星為支點的全場景、全時域數(shù)據(jù)衍生服務，結(jié)合遠程新一代綠色智能商用車生態(tài)，實現(xiàn)全鏈路的信息融合和數(shù)據(jù)共享，真正串聯(lián)起人、車、貨、站、能。

這也利于產(chǎn)業(yè)鏈上更多生態(tài)伙伴接入遠程的物流系統(tǒng)“朋友圈”，將物流信息、路況信息、補能網(wǎng)絡進行高效整合，為用戶提供更加精準高效的數(shù)據(jù)化體驗，真正實現(xiàn)“天地一體化”閉環(huán)物流生態(tài)圈。

的確，當新能源化、智能化已成為整車企業(yè)的必然選擇之時，遠程多走了一步，并將這種理念傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)伙伴。

    不止終端，減碳是貫穿全生命周期的事

相比與從燃油商用車向新能源商用車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企來講，自成立之初就專注新能源的遠程在減碳賽道上展現(xiàn)出了更具競爭力的速度和遠景：當大多數(shù)傳統(tǒng)車企還處在新能源轉(zhuǎn)型的摸索期時，遠程已在產(chǎn)品市場和資本市場走在前列。

在產(chǎn)品市場層面，今年1-9月，遠程新能源商用車總體銷量同比增長169.7%，總體累計銷量行業(yè)第一。細分領域，遠程新能源輕卡1-9月累計銷量同比增長60.9%，市占24.2%位列第一，實現(xiàn)連續(xù)9個月行業(yè)第一。

在資本市場層面，遠程剛完成超過3億美元的Pre-A輪融資，并將在近期開啟A輪融資。

如果把零碳目標作為遠程駛?cè)胄轮芷诘囊淮蠓炙畮X，那么此次“0碳示范車”的發(fā)布就是第一個零碳里程碑。

在動力方面，超級VAN率先推出了純電版本車型，采用扁平化去模組動力電池以及高集成化電驅(qū)、電控系統(tǒng)滿足高能量密度、高續(xù)航以及超低貨臺的需求，并實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等不同驅(qū)動形式。遠程表示，未來還將拓展到換電、雷神混動、甲醇增程等多元動力系統(tǒng)，應對不同用戶不同場景的不同需求。

以零碳理念為指引， 遠程將從超級VAN開始，探索太陽能車端應用、生物基環(huán)保塑料應用以及零部件的循環(huán)再制造，并打造生態(tài)健康的環(huán)保座艙。

不過，僅憑終端產(chǎn)品的減碳措施遠遠不夠。遠程的目標，是以新能源商用車全生命周期碳中和為契機，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴完成綠色高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車車隊全生命周期碳排放達到12.1億噸二氧化碳，其中78.5%的碳排放來自燃料生產(chǎn)、運輸和使用過程，還有21.5%的碳排放來自車輛生產(chǎn)、制造、運輸和報廢過程。

如何從整個產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮新能源商用車的“0碳示范“作用，是遠程一直在思考的問題。

遠程正把零碳理念，延伸至車輛全生命周期的設計、采購、制造、運營、回收等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全方位減碳，建立完善供應鏈綠色體系、碳管理體系、能源管理體系以及生產(chǎn)者責任延伸體系（EPR），打造綠色可持續(xù)發(fā)展生態(tài)。

比如，在采購端，遠程就對戰(zhàn)略供應商提出要求：至2025年，戰(zhàn)略供應商可再生電使用比例不低于50%，至2030年達到100%。

從研發(fā)端來看，可持續(xù)發(fā)展理念始終貫穿于產(chǎn)品研發(fā)設計階段，加大輕量化技術和再生材料的應用，并通過風阻、滾阻等多方面設計，使其擁有更優(yōu)秀的經(jīng)濟性水平，最大程度降低車輛使用過程的電耗。

為實現(xiàn)生產(chǎn)制造過程的零碳排放，遠程建立完善的碳管理體系和能源管理體系。在所有生產(chǎn)基地建設分布式光伏發(fā)電項目，對生產(chǎn)設備進行電氣化改造，實現(xiàn)生產(chǎn)基地100%使用綠色電力，打造“零碳工廠”。

在車輛運營端和回收端，遠程先后打造綠色慧聯(lián)、萬物友好、陽光銘島三大平臺共同完善智慧綠色能源運力服務網(wǎng)，并依托醇氫科技，聚焦甲醇運力生態(tài)的構(gòu)建。當產(chǎn)品進入回收階段，建立生產(chǎn)者責任延伸體系（EPR）和閉環(huán)回收體系，實施零部件再制造、電池梯次利用、整車低碳修復項目，提高回收利用水平。

雙碳目標的大趨勢下，遠程的2030全生命周期碳中和目標已在全球商用車產(chǎn)業(yè)中處于領先地位。此次“0碳示范車” 超級VAN的發(fā)布，更是遠程從設計、采購、制造、運營、回收等方面的一系列舉措中，落地新能源商用車零碳理念的體現(xiàn)。

在未來新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的方向上，以遠程為代表的新能源商用車將引領上下游如何完成高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級？值得我們期待。

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