智能汽車正在加速替代傳統(tǒng)汽車。2022年9月新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)顯示，具備自適應(yīng)巡航或全速自適應(yīng)巡航，同時(shí)又配備車道保持輔助系統(tǒng)的車型新能源汽車銷量為268115輛，環(huán)比上升25.44%。9月底至10月中下旬，共上市/新增搭載L2級(jí)智能駕駛功能的新能源車13款，全部標(biāo)配OTA。同時(shí)，9月底至10月中下旬，問界、寶馬、特斯拉3個(gè)品牌對(duì)旗下新能源車型進(jìn)行了OTA升級(jí)，汽車智能化進(jìn)程已是大勢(shì)所趨。

從全部從車型來看，9月特斯拉Model Y回歸第一位置，特斯拉Model 3來到第二。不過整體來看，比亞迪表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，特別是插混領(lǐng)域，比亞迪宋PLUS、比亞迪漢和比亞迪唐位列前三。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車在汽車智能化時(shí)代不僅僅是銷量上的開始彎道超車，在更底層的供應(yīng)鏈上國(guó)產(chǎn)汽車也走到了智能化的前列。

智能汽車主要包括零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)制造、汽車流通和供應(yīng)鏈金融等，其中大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、 AI和IoT等新興技術(shù)為智能汽車提供技術(shù)支持；系統(tǒng)供應(yīng)商負(fù)責(zé)軟件支持，比如車載OS、智能座艙等，豐富汽車駕駛體驗(yàn)；生產(chǎn)制造、硬件供應(yīng)商提供硬件支持，比如車身、底盤、傳感器和三電系統(tǒng)等。目前，國(guó)產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈在自動(dòng)駕駛、傳感器、半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián) 、（ICV）和汽車制造六大環(huán)節(jié)。

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)包括三大核心環(huán)節(jié)：感知、決策和執(zhí)行。傳感器實(shí)現(xiàn)外部環(huán)境感知，包括攝像機(jī)、紅外線夜視儀和雷達(dá)等；軟件算法和通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)決策下達(dá)，主要玩家包括清智科技等；由汽車自身實(shí)現(xiàn)決策執(zhí)行環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)h(huán)節(jié)。隨著自動(dòng)駕駛在全球的發(fā)展，中國(guó)和美國(guó)已成為引領(lǐng)L3和L4自動(dòng)駕駛的國(guó)家。根據(jù)EqualOcean的數(shù)據(jù)顯示，目前有696家中國(guó)公司正在提供與中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)有關(guān)的服務(wù)和產(chǎn)品，其中國(guó)內(nèi)的百度Apollo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)先位置，全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu) Guidehouse連續(xù)將Apollo列為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域四大“領(lǐng)導(dǎo)者”之一。

中國(guó)的傳感器產(chǎn)業(yè)鏈上游為材料供應(yīng)商，包括陶瓷材料、半導(dǎo)體、金屬材料等，代表企業(yè)有風(fēng)華高科、江豐電子和紫金礦業(yè)等；中游為傳感器制造商，代表企業(yè)有蘇奧傳感、飛思卡爾等；下游為汽車主機(jī)廠，代表企業(yè)有蔚來、一汽和廣汽等。在傳感器層面，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、相機(jī)雷達(dá)是汽車在智能時(shí)代的核心傳感器，而這三大傳感器我國(guó)企業(yè)均處于領(lǐng)先位置，譬如楚航科技已在中國(guó)推出77GHz角雷達(dá)、77GHz前向雷達(dá)等多款車規(guī)級(jí)產(chǎn)品；再比如在激光雷達(dá)上，國(guó)內(nèi)的北醒光子科技產(chǎn)品已出口到全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

汽車半導(dǎo)體也是智能汽車的核心零部件，去年汽車缺芯的陰影想必足以說明這個(gè)問題。盡管我國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域整體處于追趕階段（國(guó)產(chǎn)汽車芯片只占中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)5%的份額），但汽車芯片片需更加穩(wěn)定，尺寸較大，且使用壽命要求更長(zhǎng)。電腦或智能手機(jī)使用芯片尺寸在5納米到14納米，而汽車芯片的尺寸要求在28納米到65納米之間，而目前中國(guó)大陸已能夠獨(dú)立生產(chǎn)14nm芯片，未來汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率將進(jìn)一步提升。

動(dòng)力電池是智能汽車電氣化的能量來源。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)是處于絕對(duì)領(lǐng)先地位的，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，9月全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為54.7GWh，保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年1-9月，全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為341.3GWh，同比增長(zhǎng)75.2%。具體來看，今年9月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能，裝機(jī)量分別為19.9GWh、8.8GWh、7.3GWh、3.5GWh、2.8GWh、2.4GWh、2GWh、1.6GWh、1GWh、0.7GWh，市占率分別為36.3%、16%、13.3%、6.5%、5.1%、4.4%、3.7%、2.9%、1.8%、1.3%，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占比達(dá)60%。

信息和通信技術(shù)（ICT）、人工智能（AI）、連接技術(shù)和解決方案、5G和云服務(wù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)機(jī)械汽車正向智能連接終端轉(zhuǎn)變，從而形成了智能連接汽車（ICV）的概念，即智能網(wǎng)聯(lián)。從滲透率來看，2018年至2021年，ICV滲透率水平不斷提高。2018年年底，ICV全球滲透率為31%，中國(guó)僅為25%。而到2021年，全球ICV市場(chǎng)滲透率提升至51%，中國(guó)滲透率提升至49%。預(yù)測(cè)到2025年將達(dá)到59%，2025年中國(guó)市場(chǎng)的ICV市場(chǎng)滲透率將達(dá)到76%。

最后在汽車制造環(huán)節(jié)上，中國(guó)已超越德國(guó)成為全球第二大汽車生產(chǎn)制造國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至6月中國(guó)汽車總計(jì)生產(chǎn)1212萬(wàn)輛，銷量達(dá)1206萬(wàn)輛，同期相比分別增長(zhǎng)增長(zhǎng)29.7%和34.4%，年度增速分別為28.2%和23.8%。

所以從自動(dòng)駕駛、傳感器、半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián) 、（ICV）和汽車制造六大環(huán)節(jié)來看，國(guó)產(chǎn)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在智能汽車時(shí)代已實(shí)現(xiàn)彎道超車。

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