造車(chē)新勢(shì)力的10月交付成績(jī)單來(lái)了。小鵬腰斬了，零跑沒(méi)過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)宣稱(chēng)的過(guò)兩萬(wàn)只完成了一半，蔚小理都沒(méi)進(jìn)前三。

新勢(shì)力們此前雄心勃勃制定的銷(xiāo)量目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)大部分要泡湯。

黑天鵝又來(lái)了。蔚來(lái)位于安徽的兩座工廠，尤其是用來(lái)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)新車(chē)ET5的工廠，都因?yàn)橐咔橥[了。ET5的交付量上不來(lái)，蔚來(lái)鐵定完不成全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

威馬或提前出局。這家公司已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)公布銷(xiāo)量了，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示它9月只交付了3003輛新車(chē)，下滑明顯，10月數(shù)據(jù)不詳。

都說(shuō)金九銀十，但現(xiàn)在對(duì)于新勢(shì)力而言，只有越來(lái)越殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，不斷加碼的內(nèi)卷，以及提前到來(lái)的淘汰賽。

    小鵬腰斬，哪吒奪冠，蔚來(lái)不及預(yù)期

小鵬10月的交付成績(jī)，可以用“暴雷”來(lái)形容，只有5101輛。而蔚來(lái)、理想都超過(guò)1萬(wàn)輛。

這個(gè)成績(jī)“雷”在，它不像理想8月時(shí)要推理想L9，戰(zhàn)略放棄理想ONE而導(dǎo)致的突然暴跌；也不像蔚來(lái)ES7上市、866車(chē)型換代時(shí)，用戶(hù)觀望導(dǎo)致的青黃不接。它就是因?yàn)樾※i的市場(chǎng)出了問(wèn)題。

從7月開(kāi)始，小鵬的銷(xiāo)量就開(kāi)始下滑了，當(dāng)時(shí)小鵬通過(guò)一些降價(jià)促銷(xiāo)政策，勉強(qiáng)維持住了1萬(wàn)臺(tái)的關(guān)口，隨后就一路直線下滑。

小鵬的新車(chē)G9在9月底正式上市，10月27日開(kāi)始首批交付，目前交付的數(shù)量不多，所以10月主要交付的還是P7、P5、G3i。G9跟這三款車(chē)定位完全不同，按道理不存在新舊替代的問(wèn)題。小鵬也沒(méi)說(shuō)是供應(yīng)鏈出了問(wèn)題。

蔚來(lái)10059輛的交付成績(jī)其實(shí)還可以，只不過(guò)沒(méi)達(dá)到預(yù)期。蔚來(lái)的車(chē)型更新?lián)Q代完成了，新車(chē)也全部開(kāi)始交付，導(dǎo)致預(yù)期很高。

9月的時(shí)候，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)，接下來(lái)的幾個(gè)月，蔚來(lái)的交付量每個(gè)月都會(huì)打破紀(jì)錄。同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)上海疫情的教訓(xùn)，目前疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響相對(duì)可控。

話音未落，10月成績(jī)出來(lái)，不僅沒(méi)創(chuàng)紀(jì)錄，還環(huán)比下跌了。

有一種說(shuō)法是，因?yàn)橐咔橛绊懀祦?lái)位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，延緩了交付。不過(guò)蔚來(lái)的供應(yīng)鏈也實(shí)在是太脆弱了，每次交付量不及預(yù)期，都說(shuō)是供應(yīng)鏈出了問(wèn)題。

理想的成績(jī)還不錯(cuò)，交付了10052輛，其中基本都是L9。這是理想L9正式交付的第二個(gè)月，這個(gè)數(shù)據(jù)的意義在于，它證明L9的訂單是有持續(xù)性的，不是割第一茬韭菜。

L9的售價(jià)比理想ONE更貴，超過(guò)45萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)，能夠月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，而且是憑借過(guò)去不被看好的增程式技術(shù)路線，說(shuō)明理想的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)獲得了外界認(rèn)可。

關(guān)鍵是，理想還采用了“套娃”戰(zhàn)術(shù)。除了理想L9，接下來(lái)還有L8、L7、L6。這些車(chē)大同小異，只是在尺寸和配置上微調(diào)，而售價(jià)更低的L8將在本月正式開(kāi)啟交付?？梢灶A(yù)見(jiàn)理想11月的交付成績(jī)也不會(huì)差。

哪吒是個(gè)很神奇的存在。10月它又拿了新勢(shì)力的銷(xiāo)冠，交付了18016輛新車(chē)，雖然只比9月多了11輛，但也可以對(duì)外說(shuō)創(chuàng)了歷史新高。

哪吒目前交付的還是U+V的組合，其中均價(jià)10萬(wàn)元左右的哪吒V是主力，占比超過(guò)六成。這個(gè)定位跟蔚小理不是一個(gè)層次，在銷(xiāo)量上不具備太大的可比性，哪吒只是拿了一個(gè)銷(xiāo)冠的虛名。

哪吒接下來(lái)重點(diǎn)要推的是旗艦車(chē)型哪吒S，售價(jià)最高超過(guò)30萬(wàn)元，承擔(dān)著哪吒品牌沖高的重要使命。這款車(chē)將在本月開(kāi)始交付，等成績(jī)出來(lái)才是見(jiàn)真章的時(shí)候。

    極氪過(guò)萬(wàn)，嵐圖自嗨，問(wèn)界趕超理想

在二線造車(chē)新勢(shì)力中，極氪算是上個(gè)月的亮點(diǎn)，交付10119輛，超過(guò)了蔚來(lái)、理想。

這是極氪首次月度交付過(guò)萬(wàn)。特殊之處在于，這是靠極氪001一款車(chē)撐起來(lái)的，其他造車(chē)新勢(shì)力大部分都是好幾款車(chē)加起來(lái)才能過(guò)萬(wàn)。而且極氪001的均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，這說(shuō)明這款車(chē)的產(chǎn)品力還是相當(dāng)能打的。

事實(shí)上從7月開(kāi)始，極氪就步入了快車(chē)道。那個(gè)月極氪免費(fèi)給車(chē)主更換了8155芯片，升級(jí)了權(quán)益，過(guò)去一直被吐槽的車(chē)機(jī)卡頓問(wèn)題被解決，銷(xiāo)量就上來(lái)了。

極氪特意選在發(fā)銷(xiāo)量這天發(fā)布第二款車(chē)極氪009，這是一款電動(dòng)MPV。接下來(lái)極氪會(huì)成為新勢(shì)力陣營(yíng)中的重要選手。

過(guò)去這兩年國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企推出了很多新能源子品牌，定位中高端，采取市場(chǎng)化的運(yùn)作方式，但目前來(lái)看整體效果不是很好。極氪算是其中拔尖的一個(gè)。

極氪是吉利旗下獨(dú)立品牌，另外東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐、長(zhǎng)安的深藍(lán)和阿維塔、上汽的智己，都是相同類(lèi)型的品牌。

嵐圖很活躍，這次又是一大早第一個(gè)發(fā)布了交付數(shù)據(jù)，2553輛。在嵐圖的語(yǔ)境里，嵐圖干得不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)了五連漲，創(chuàng)造月度交付紀(jì)錄了。

這只不過(guò)是因?yàn)閸箞D的基數(shù)太小，另外，第二款車(chē)嵐圖夢(mèng)想家提供了增量。第一款車(chē)嵐圖FREE，一直還徘徊在月交付1000輛左右的水平。而嵐圖夢(mèng)想家的訂單中，很大一部分是央企采購(gòu)。今年7月嵐圖在武漢舉辦央企、國(guó)企、大客戶(hù)批量采購(gòu)簽約儀式，一次性收獲了6000輛訂單。

在那之前嵐圖夢(mèng)想家一個(gè)月只能交付幾十輛，此后直接躥升至1500多輛。問(wèn)題是，這6000輛訂單消耗完之后，嵐圖的增長(zhǎng)還能持續(xù)嗎？

這次嵐圖對(duì)外“亮”成績(jī)時(shí)，宣傳海報(bào)上五連漲的柱狀圖非常顯眼。不過(guò)細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這個(gè)柱狀圖不是按比例來(lái)的。10月的2553輛只比2500多出53輛，但圖上比2500的刻度線高出一大截，5月的906輛接近1000，卻畫(huà)在了500刻度線附近。這樣一對(duì)比，顯得10月的增幅特別大。

“做圖的人真是個(gè)人才。這不就是在自嗨？”有人指出。

極氪、嵐圖之外，極狐、智己的銷(xiāo)量都是不溫不火，阿維塔11將于12月開(kāi)啟交付，據(jù)說(shuō)首批用戶(hù)鎖單突破5000臺(tái)，倒是值得期待一下。

還有一個(gè)值得重點(diǎn)關(guān)注的品牌是問(wèn)界。問(wèn)界10月交付了12018輛，靠的是M5和M7兩款車(chē)，都是增程式。問(wèn)界已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月交付過(guò)萬(wàn)了，這很大程度上得益于華為的加持。

很多人會(huì)將問(wèn)界和理想放在一塊比，它們現(xiàn)在交付的都是增程電動(dòng)車(chē)，車(chē)型也類(lèi)似，只是售價(jià)區(qū)間有所不同。10月問(wèn)界正式超過(guò)理想了，而且它們?cè)诒驹露紩?huì)批量交付一款新車(chē)，鹿死誰(shuí)手還不好說(shuō)。

    忘掉KPI，談?wù)勆鎲?wèn)題

10月的交付數(shù)據(jù)發(fā)布完，2022年就剩兩個(gè)月了。

一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，一大批車(chē)企，都完不成年度KPI了（點(diǎn)擊閱讀更多） 。此前我們基于前9個(gè)月的數(shù)據(jù)分析過(guò)，比亞迪、哪吒、埃安可以完成今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，嵐圖、極狐、問(wèn)界、小鵬不可能完成，特斯拉、極氪、蔚來(lái)有可能完成。

現(xiàn)在這個(gè)結(jié)論可以更新一下：蔚來(lái)不可能完成了，極氪完成的可能性又大了一些。

另外，今年新勢(shì)力的銷(xiāo)冠會(huì)是哪吒，埃安會(huì)是傳統(tǒng)車(chē)企新品牌中轉(zhuǎn)型成績(jī)最顯著的一個(gè)。

不過(guò)對(duì)于一些車(chē)企而言，現(xiàn)在不是談KPI的時(shí)候，而應(yīng)該關(guān)注下生存問(wèn)題了。

比如威馬，威馬的掉隊(duì)已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。這不僅是因?yàn)橥R在銷(xiāo)量上的全面落后，還在于其在品牌上的全面失聲。威馬現(xiàn)在每個(gè)月不僅不“交作業(yè)”，在一些重大事件上也不回應(yīng)，新車(chē)M7遲遲不見(jiàn)進(jìn)展，港股上市也還沒(méi)有進(jìn)一步消息。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月威馬一共交付3003輛車(chē)，其中2498輛是主打網(wǎng)約車(chē)的E.5，面向C端的幾款車(chē)銷(xiāo)量非常慘淡。

最近有消息稱(chēng)，威馬高管降薪50%，員工工資僅按70%發(fā)放。如果威馬撐不過(guò)這輪寒冬，或?qū)⒙氏瘸鼍帧?/span>

去年的新勢(shì)力小鵬，現(xiàn)在可謂是內(nèi)外交困。公司內(nèi)部的技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)聯(lián)動(dòng)性差，導(dǎo)致新車(chē)G9上市即“翻車(chē)”，將組織架構(gòu)和公司治理上的問(wèn)題暴露無(wú)遺?，F(xiàn)在何小鵬親自操刀，進(jìn)行小鵬史上最大的一次架構(gòu)調(diào)整，目前尚未見(jiàn)到成效。

小鵬的主力產(chǎn)品是P7，兩年前P7剛上市時(shí)，確實(shí)讓很多人驚艷，也賣(mài)得很好。但問(wèn)題是，這都兩年過(guò)去了，小鵬賣(mài)得最好的還是P7，寄予厚望的P5掉了鏈子，重磅推出的G9等了整整一年才上市，新車(chē)沒(méi)有跟上節(jié)奏。

而在外部，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手像螞蟻一樣圍攻過(guò)來(lái)?，F(xiàn)在跟P7搶市場(chǎng)的車(chē)型有Model 3、比亞迪漢EV、海豹、零跑C01、哪吒S。其中Model 3剛降價(jià)，海豹、零跑C01剛開(kāi)始批量交付，哪吒S即將交付。P7要改款，但動(dòng)作緩慢，貽誤了戰(zhàn)機(jī)。

對(duì)于小鵬而言，寒冬已經(jīng)提前到來(lái)了。（拓展閱讀：小鵬汽車(chē)的冬天）

今年下半年以來(lái)，新造車(chē)行業(yè)開(kāi)啟極度內(nèi)卷模式，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都快卷上天。新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在變小，傳統(tǒng)車(chē)企的新品牌快速追趕，問(wèn)界這種傍上華為的選手想要大力出奇跡。就連特斯拉這種狠角色，都被逼得開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)。競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化。

而在接下來(lái)的兩個(gè)月，還有一大波新車(chē)型上市或交付。問(wèn)界的首款純電車(chē)型M5 EV在前兩天從重慶發(fā)車(chē)，陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)多個(gè)城市并交付用戶(hù)。理想的首款五座車(chē)型L8，將在本月開(kāi)始交付，試駕車(chē)在加速趕往全國(guó)門(mén)店。還有哪吒這種“不講武德”的選手，這個(gè)月也要開(kāi)始交付哪吒S。

新車(chē)實(shí)在是太多了，用戶(hù)的選擇大大增加，車(chē)企躺著賣(mài)車(chē)的時(shí)代過(guò)去了，淘汰賽將提前到來(lái)。

所以，忘掉KPI吧，競(jìng)爭(zhēng)和生存，才是接下來(lái)更重要的命題。

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