“這屆巴黎車展，中國的電動汽車將要征服歐洲。”法國知名雜志《新工廠》在官網(wǎng)這樣寫到。

經(jīng)過4年的漫長等待，作為國際五大車展之一的巴黎車展，終于重回大眾視野。

此次車展注定令行業(yè)格外期待，一方面，在疫情影響的這些年，世界汽車工業(yè)交流的機(jī)會越來越少；另一方面，在巴黎車展“空窗”4年，電動化轉(zhuǎn)型促使汽車行業(yè)格局發(fā)生裂變，曾經(jīng)2018年巴黎車展的“新人”儼然以C位身份走到了臺前。

124年后，新能源汽車成為巴黎車展的絕對主角，巴黎車展總監(jiān)瑟奇·加喬特用“新時代”定義本屆車展。伴隨新能源成為中堅力量，中國汽車品牌則迎來機(jī)遇。在本次巴黎車展上，出現(xiàn)了多款中國自主品牌的新車。

比亞迪距離百年標(biāo)致只幾步之遙，長城旗下的WEY、歐拉與雪鐵龍同框……最值得注意的是，和曾經(jīng)“蹭”車展熱度亮肌肉刷存在感不同，這次不少自主品牌車型正式上市登陸歐洲市場。

法國《費加羅報》直言不諱地寫到：當(dāng)下的中國汽車，正面臨著“征服歐洲”的最佳時機(jī)。

    比亞迪：產(chǎn)品矩陣初成

作為上半年全球銷量第一的新能源品牌，比亞迪此前已經(jīng)開始進(jìn)軍北歐、荷蘭、比利時、德國等市場，并已經(jīng)與德國最大的租車公司Sixt簽訂了10萬輛的訂單，并將在后續(xù)繼續(xù)開拓英國和法國市場。

上個月，漢、唐、Atto 3三款車型已經(jīng)開啟了預(yù)售，Atto 3為3.8萬歐元，漢和唐則為7.2萬歐元。

Atto 3也就是國內(nèi)元 Plus，此前已經(jīng)在澳大利亞、日本、新加坡等海外市場上市，在歐洲被看做是對標(biāo)大眾ID.3的Atto 3，預(yù)售價也與ID.3十分接近，這也是歐洲媒體們普遍最關(guān)注的車型。

不過，Atto 3搭載了e平臺3.0、刀片電池、DM-i超級混動等一系列比亞迪技術(shù)，并同時在Euro NCAP獲得了五星安全評級，后續(xù)將在包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國、法國、英國等國家開始交付。

一同亮相的比亞迪漢歐洲版采用了國內(nèi)現(xiàn)款漢創(chuàng)世版的外觀，我們可以看到車頭不再是“漢”，而是BYD的英文Logo，車尾的中文名稱也變成了“HAN”，以及3.9S和EV的標(biāo)識。同時，車內(nèi)也將國內(nèi)的鋼琴烤漆材料換為了Alcantara材質(zhì)，因此不少外媒也將比亞迪漢視為一臺極具運動感的轎車。

歐洲版的漢基本為漢EV創(chuàng)世版四驅(qū)尊享型，使用了前后雙電機(jī)四驅(qū)版本的動力，系統(tǒng)最大功率380kW、峰值扭矩700Nm，百公里加速3.9秒，85.4kWh的電池組擁有WLTC 521km的續(xù)航。同樣，歐洲版唐也使用了同樣的動力系統(tǒng)，不過僅搭載了一塊86.4kWh的電池組，而不是國內(nèi)四驅(qū)版本上108.8kWh的版本，因此WLTC為400km。

一款緊湊級SUV、一款中大型SUV、一款中大型轎車，分別對應(yīng)歐洲市場的C級SUV、E級SUV、E級轎車，比亞迪已經(jīng)搭建起了一個基本的產(chǎn)品矩陣，供個人到家庭用戶選擇。車展我們還見到了海豹，后續(xù)還預(yù)計在明年登陸歐洲，繼續(xù)拓展歐洲乘用車市場。

    魏牌：售價直逼寶馬

本屆巴黎車展上，長城帶來了Coffee 01、Coffee 02。相當(dāng)于國內(nèi)的摩卡DHT-PHEV的Coffee 01，最早已經(jīng)在去年的德國慕尼黑車展亮過相，在當(dāng)時就引起了不少德國消費者的關(guān)注。

作為魏牌的旗艦車型，Coffee 01同樣搭載的是長城DHT混動系統(tǒng)，不過搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)以及前后雙電機(jī)，系統(tǒng)功率最大469bhp，百公里加速5秒左右。同時40kWh的電池可以提供146km純電續(xù)航里程，目前應(yīng)該算歐洲市場最高。

歐洲版本拿鐵DHT-PHEV的Coffee 02將會在明年上半年進(jìn)軍歐洲C級SUV市場，相當(dāng)于國內(nèi)的緊湊級SUV市場。

更重要的是，現(xiàn)場正式公布了它的售價，基礎(chǔ)的PREMIUM版本55900歐元起售，配備了高級自動駕駛等功能的LUXURY版本59900歐元，德國市場11月份開啟預(yù)訂，明年將繼續(xù)拓展包括法國在內(nèi)的歐洲市場。

作為參考，德國市場的寶馬X3插混版起售價為62150萬歐元。

    歐拉：全球化戰(zhàn)略“再進(jìn)一程”

顯然，對于歐洲人來說，歐拉的各種“貓”以及面向女性用戶的定位無疑是非常與眾不同的。

從外形上不難看出，本次巴黎車展上展出的Funky Cat就是現(xiàn)在的歐拉好貓，基本延續(xù)了現(xiàn)在的外觀，此前也已經(jīng)在去年的慕尼黑車展上進(jìn)行了首次亮相。

海外版采用了國內(nèi)好貓GT的動力系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為171馬力，峰值扭矩為250Nm，此外提供49kWh和63kWh兩種電池版本。此前好貓同樣也已經(jīng)在泰國等地上市，也即將進(jìn)入瑞典和英國的右舵市場。歐洲市場將其視為大眾ID.3、西雅特Cupra、現(xiàn)代Kona這些較為緊湊的代步車輛。

同時展出的還有歐拉閃電貓，現(xiàn)場名字為The Next Ora Cat，正式命名將會在年底與Funky Cat共同上市時確定，將會作為歐拉品牌的旗艦車型出現(xiàn)在歐洲市場。

官方雖然沒有公布具體的售價，但此前海外媒體曾曝光，歐拉好貓在英國售價2.5萬英鎊，約合人民幣22萬元。歐拉好貓已在泰國上市，售價區(qū)間為98.9萬泰銖-119.9萬泰銖（約合人民幣19.78-23.98萬元）

對于歐拉而言，歐拉好貓在歐洲市場上市也意味著歐拉的全球化戰(zhàn)略“再進(jìn)一程”。在上市之前，歐拉好貓已經(jīng)在9月份歐洲的E-NCAP碰撞測試中，取得了歐洲五星認(rèn)證。

    新勢力陣營：賽力斯上市、零跑亮相

賽力斯在本次巴黎車展上首次亮相了旗下SERES 3和SERES 5，相當(dāng)于國內(nèi)的賽力斯iX3和SF5，同時正式上市了SERES 3，售價36990歐元起。

SERES 3與國內(nèi)賽力斯iX3車型基本保持一致，使用了封閉式進(jìn)氣格柵，車身采用溜背式造型增加運動感。SERES 3的電動機(jī)最大功率120kW，電池容量53.7kWh，WLTP純電續(xù)航里程329km。SERES 5我們則更加熟悉，使用了搭載賽力斯SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，不過并未公布?xì)W洲售價。

零跑同樣代表中國品牌參加本次巴黎車展，兩款展出車型C11和T03均已經(jīng)在國內(nèi)上市，C11為一臺中型純電SUV，而T03則定位于一臺微型車。

零跑T03已經(jīng)在上個月開始出口至以色列，開始了全球市場的探索，而作為一款微型車，小巧的尺寸和純電的身份相信也會滿足歐洲市場的需求。

    售價高于國內(nèi)：自主品牌溢價能被歐洲市場接受？

“低端、低質(zhì)”，是曾經(jīng)歐洲媒體對于中國汽車品牌的印象。

好比2005年的法蘭克福車展，當(dāng)時中國品牌也曾集體出現(xiàn)，吉利、陸風(fēng)和華晨三個品牌開始征服歐洲大陸。

然而，嘗試以低價殺入市場的陸風(fēng)汽車，在ENCAP碰撞測試中以零分收場。而華晨方面，ADAC德國汽車俱樂部對華晨尊馳、華晨駿捷的碰撞測試分別給出“一星”和“零星”的成績。

時隔17年，中國汽車品牌在歐洲的糟糕印象正在被打破。

通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，對比國內(nèi)市場來看，幾款在巴黎車展上市的自主品牌車型的歐洲預(yù)售價幾乎比國內(nèi)的售價要高出近一倍，部分售價甚至比BBA等豪華車品牌燃油車在歐洲市場的售價還要高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾表示，中國汽車出口已經(jīng)實現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍，不再是以往主要依靠低價產(chǎn)品低端車型，而是具有市場競爭力的新能源車型。去年下半年以來，中國汽車出口的單價持續(xù)提升，這和中國汽車的質(zhì)量、中國產(chǎn)品的競爭力有直接的關(guān)系。

“歸根結(jié)底地說，我們的車越做越好了。這種發(fā)展勢頭才是可持續(xù)的。”許海東說。

誠然，在巴黎車展定價高于國內(nèi)，其中包括了關(guān)稅以及運輸?shù)某杀疽蛩?，但是，相比以往靠低端定價打市場的作法，眼下的發(fā)展勢頭，至少在一定程度上證明了中國品牌在品牌溢價和技術(shù)溢價上的進(jìn)步。

但問題來了，盡管在國內(nèi)市場，自主品牌通過換道智能電動汽車獲得了天翻地覆的改變，成為全球最大新能源汽車市場，但是自主品牌密集出海撬動歐洲市場，能被當(dāng)?shù)厥袌鼋邮軉?？自主品牌趕超BBA的售價能在當(dāng)?shù)卣嬲纬梢?guī)?；袌鰡?？

對中國自主品牌來說，當(dāng)前歐洲遭遇的能源危機(jī)或許是個機(jī)會。

據(jù)路透社報道能源危機(jī)導(dǎo)致今年歐洲汽車停產(chǎn)40%。汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告稱，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度的預(yù)計產(chǎn)量原本在400萬輛到450萬輛之間。

然而，由于能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制，該機(jī)構(gòu)預(yù)計，歐洲汽車企業(yè)每季度的產(chǎn)量將減少到最低275萬輛。

該機(jī)構(gòu)研究人員稱，整個汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，尤其是金屬結(jié)構(gòu)的壓制和焊接等，需要使用大量能源。研究人員預(yù)計，從今年11月份到明年春季，由于歐洲汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商都將受到嚴(yán)格的能源使用限制，歐洲汽車行業(yè)供應(yīng)鏈將出現(xiàn)嚴(yán)重中斷。

而中國品牌電動汽車當(dāng)前出海勢頭良好，其中新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。

中國汽車工業(yè)協(xié)會輸出的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國汽車出口量達(dá)30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月的整體情況來看，我國汽車出口量首次超越德國，躍居全球第二。

巧合的是，幾乎是在同一時間，推進(jìn)了進(jìn)軍歐洲的還有蔚來，今年10月8日，蔚來在柏林舉行了開啟德國、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國訂閱服務(wù)的專場發(fā)布會。

    車云小結(jié)

當(dāng)然，巴黎車展自然還是法國車企的主場，雷諾包括旗下的Alpine、達(dá)契亞以及DS品牌也都帶來了各自新款車型以及面向未來的概念車型，不過距離我們就都比較遠(yuǎn)了。

但很明顯，我們已經(jīng)看到了國內(nèi)車企在本次車展上刮起的一陣中國風(fēng)，成為了本次巴黎車展上引人矚目的一股力量，引起歐洲媒體和消費者的關(guān)注。

對于國人來說這是一件提氣的事，但對中國品牌來說，卻是一個艱難抉擇。自主走出去并非是單純的將車賣出去，說到底是企業(yè)在當(dāng)?shù)匦纬审w系化的競爭力。

除了要獲得當(dāng)?shù)厥袌鱿M者對品牌的認(rèn)可度，自主品牌還需要在海外建立自己的銷售、配送和服務(wù)生態(tài)，這并非一蹴而就，同時，中國公司也需要在海外建立生產(chǎn)基地和電池供應(yīng)基地，并且尋找經(jīng)銷商、服務(wù)提供商以及供應(yīng)商。當(dāng)然，目前大部分中國汽車品牌在歐洲布局目前還處于試水階段，這必定是一條困難向上的路，但卻是全球化的必經(jīng)之路。

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