來源丨證券時(shí)報(bào)

裝載著出口貨物的集裝箱船體，成為中國出口的爆款之一。

如今，我國已經(jīng)成為全球第一造船大國，而其中，出口船舶占比達(dá)到八成以上。

這些大型船舶，成為海上運(yùn)輸必不可少的重要工具。

上海：造船廠開足馬力，船塢利用率達(dá)100%

在上海的一家造船廠里，記者介紹，目前全廠有5種船型，18艘船在同步建造當(dāng)中，碼頭上一艘超24000箱的集裝箱船已經(jīng)外形完整，進(jìn)入了碼頭設(shè)備調(diào)試階段，相當(dāng)于房子已經(jīng)結(jié)頂進(jìn)入了裝修環(huán)節(jié)。

船塢里另外一艘超大型集裝箱船的主船體也已經(jīng)成型，現(xiàn)在正在安裝用來固定集裝箱的綁扎橋。

同一個(gè)船塢里還有一艘建造了一半的集裝箱船分段，這些集裝箱船的載箱量全部超過24000標(biāo)準(zhǔn)箱，也就是說這些船舶一旦交付又將刷新全球最大集裝箱船的紀(jì)錄。

工程師告訴記者，造船就像搭積木，設(shè)計(jì)人員會(huì)將整個(gè)船舶分割成成千上萬個(gè)分段，先造分段，再組合拼裝，船塢就是專門用來搭建船舶的作業(yè)平臺(tái)。

眼下，光集裝箱船的訂單交付周期就已經(jīng)排到了2026年。在船塢兩側(cè)，還有專門放置分段的堆場(chǎng)，整個(gè)廠區(qū)16萬方的堆場(chǎng)放置了400多個(gè)船體分段。

船體分段是由一塊塊鋼板焊接而成，在鋼板加工車間里，切割和焊接生產(chǎn)線一片繁忙，去年2021年年產(chǎn)分段物量就達(dá)26萬噸，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，分段物量屢創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)全年可達(dá)30萬噸，而一艘24000箱船的投鋼量就超過5萬多噸。

為此企業(yè)投入了多臺(tái)自動(dòng)焊接機(jī)器人，加快生產(chǎn)節(jié)奏。

9月27日，由中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船廠建造的一艘阿芙拉型雙燃料成品油輪順利交付。

此前，9月13日，中國船舶集團(tuán)滬東中華造船廠，也順利交付了一艘24000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的超大型集裝箱船。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國造船完工量2394萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額的45.4%，新接訂單量2805萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額的50.6%，手持訂單量10203萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額的47.7%。三大指標(biāo)國際市場(chǎng)份額均位居世界第一。

年初至今，整個(gè)中國船舶集團(tuán)已經(jīng)交船159艘，約1200萬載重噸。

    從“單打獨(dú)斗”到“群雄逐鹿”，中國船廠在LNG船領(lǐng)域快速崛起

今年以來，隨著歐洲能源危機(jī)日益嚴(yán)峻，國際市場(chǎng)對(duì)于液化天然氣也就是LNG運(yùn)輸船的需求急劇上升，但這種特種船型，對(duì)制造工藝要求極高，交付周期也長達(dá)數(shù)年。

一船難求的局面，讓中國的LNG船在全球市場(chǎng)上吸引到了越來越多的目光，而憑借過硬的技術(shù)，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。 

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