來源丨電商報Pro（ID：kandianshang）
作者丨月涯

    美團豪賭智能汽車

美團以推動零售行業(yè)走向萬物到家為使命。萬物到家意味著，要在最短的時間內(nèi)把消費者日常需要的商品配送到家，運力越充足效率越高。

美團對于運力效率提升的急切早就暴露了。

在市場普遍對無人車還略有陌生的時候，美團就早早開始落地使用無人車解決配送難題，推動智能體系的形成。

有資料顯示，美團早年就開始研發(fā)的無人配送機器人，其實就是無人駕駛小車。

近日，王興再度加碼智能汽車上游產(chǎn)業(yè)。

據(jù)全球鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)欣旺達公告顯示，欣旺達EVB與深圳美珠美鵬企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）等12家企業(yè)產(chǎn)生了一筆可轉(zhuǎn)債借款暨關(guān)聯(lián)交易。

其中，美珠美鵬實控人為美團產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)始合伙人朱擁華，股東名單中王興在列。

公告前不久，美團戰(zhàn)投參與投資了欣旺達EVB的新一輪融資。欣旺達EVB投后估值約為300億元。

美團戰(zhàn)投的這一舉動被行業(yè)解讀為補充智能汽車的投資版圖。

從2019年開始，美團的投資風向就開始轉(zhuǎn)向智能硬件、汽車交通、先進制造等領(lǐng)域。

王興對智能汽車領(lǐng)域的第一筆投資就讓他信心大增。

就像王興在社交媒體上感嘆的那樣：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?/span>

2019年，王興領(lǐng)投了理想汽車的C輪融資，個人出資高達2.85億美元。2020年，理想汽車D輪融資，美團領(lǐng)投5億美元。

很快，理想汽車上市，王興成為最大受益者之一。

截至2022年2月28日，王興對理想汽車直接和間接持股19.2%，有7.5%的投票權(quán)。

當初外界的不看好已經(jīng)轉(zhuǎn)化為了對王興戰(zhàn)略性眼光的贊嘆，此后美團對汽車領(lǐng)域的押注更加順理成章。

僅今年，截至目前，美團已經(jīng)參與了3次汽車出行領(lǐng)域的投融資。

時至今日，美團織的這張網(wǎng)幾乎覆蓋了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有核心環(huán)節(jié)，包括自動駕駛、激光雷達、動力電池、出行服務(wù)、新車銷售、養(yǎng)車用車等板塊。

低調(diào)中，美團正在成為汽車行業(yè)中的活躍玩家。

但是除了王興本人看好智能汽車的發(fā)展前景外，對美團而言，智能汽車最大的意義是其背后帶來的效率變革。

“美團不生產(chǎn)食物，只配送食物，所以車輛很重要。”對深度布局本地生活的美團來說，智能汽車和無人配送是必須要走的一條路。

運力效率提升，才是美團真正通往“萬物到家”的關(guān)鍵。

此前，美團定下了日均一億單目標，單純依靠人力來實現(xiàn)，需要的成本和騎手數(shù)量恐怕會成為一個天文數(shù)字。

連續(xù)虧損的財報也警示美團，這不是一條明智的路徑。

“王興覺得如果外賣市場再擴大幾倍，騎手數(shù)量是不是也只能線性增長？增長之后的管理效率如何？或者能不能不以人數(shù)的增加來推動市場份額的增長……”，美團相關(guān)負責人曾經(jīng)這樣表示。

現(xiàn)在，王興似乎已經(jīng)找到了自己的答案。

    互聯(lián)網(wǎng)造車，巨頭跑馬圈地

看中汽車智能化賽道的不止王興一人，智能汽車早就成為了一股時代洪流。

時代背景下，智能汽車代替燃油車成為必然，智能汽車勢必會下沉到人們的主流生活場景，這是一個難以估量的龐大市場。

百度首席執(zhí)行官李彥宏曾經(jīng)判斷，對于智能汽車，電動化是中場，智能化是終局。

傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型，造車新勢力崛起，大家都指向了智能汽車這同一個方向。

就連互聯(lián)網(wǎng)大廠也不例外，無論是采用戰(zhàn)略投資、親自下場還是技術(shù)支持等方式，都把觸角滲透到了智能汽車領(lǐng)域。

百度、小米、阿里、華為、美團等紛紛下場，巨頭們在造車領(lǐng)域的一場博弈已經(jīng)展開。

阿里和美團一樣沒有直接參與造車，而是主要依靠傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢來切入賽道。

2016年，阿里與上汽集團推出了國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。2020年，阿里再次與上汽集團深度合作，合資成立了一個全新高端汽車品牌“智己汽車”。

日前，智己汽車完成了A輪股權(quán)融資協(xié)議，本輪投后估值高達300億元。

此外，阿里還以3億美元重倉投資了小鵬汽車。

造車新勢力中，阿里系的小鵬汽車、美團系的理想汽車和騰訊系的蔚來汽車形成了國內(nèi)造車新勢力的三大陣營。

相比阿里巴巴和美團的低調(diào)，小米和百度就要高調(diào)多了，親自下場造車。其中，百度的布局更深更重。

2021年3月，百度聯(lián)合吉利成立集度造車項目。

今年6月8日，集度汽車的首場品牌發(fā)布會召開，集度的首款汽車機器人概念車ROBO-01亮相，預(yù)計明年可以實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

今年8月，重慶、武漢兩地政府部門率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策。

百度獲得了全國首批無人化示范運營資格，邁出了前進的重要一步。

騰訊則更多的是提供技術(shù)支持和服務(wù)。

6月24日，騰訊集團云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生表示：“不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗是騰訊不變的方向。”

為車企提供數(shù)字化工具，騰訊智慧出行已經(jīng)與40多家汽車企業(yè)構(gòu)建了豐富的車上服務(wù)生態(tài)，在云端騰訊已助力超過100家車企和出行科技企業(yè)。

當互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛踏入造車的同一條河流，新能源市場早已暗流涌動。我們可以發(fā)現(xiàn)玩家們只不過是在想未來要一個確定性。但尋找未來的確定性，巨頭們的布局遠遠不止智能汽車。

    增長瓶頸下，巨頭們共同的選擇

一直有一個流傳很廣的說法，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做的是流量生意。

的確，此前費力不討好的硬科技并不受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的青睞。企業(yè)普遍更倚重模式創(chuàng)新來實現(xiàn)規(guī)模擴張。

但隨著人口紅利消失，國內(nèi)增長陷入瓶頸。

發(fā)展到新階段，我國企業(yè)也到了走向全球跟國際巨頭掰手腕的時刻，這個時候加碼硬科技，形成技術(shù)壁壘，就顯得非常有必要了。

近年來，電商巨頭終于掀起了一場利用技術(shù)推動轉(zhuǎn)型變革的浪潮。

借助阿里云、阿里達摩院等，阿里持續(xù)在云計算、人工智能等高端技術(shù)領(lǐng)域攻堅。

業(yè)界在總結(jié)騰訊2021年全年財報時，變重、變實、變硬也成為了關(guān)鍵詞。

去年，美團更是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為“零售+科技”。

資本市場，風向也發(fā)生轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)而開始注重硬科技。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，一級市場獲得投資金額最多的前三大行業(yè)分別是：半導(dǎo)體及電子設(shè)備、生物技術(shù)/醫(yī)療健康、IT。

企業(yè)和資本市場的動作都導(dǎo)向一個結(jié)果，大家開始重視科技背后的真實價值,核心技術(shù)的重要性不再被忽視。

但是在硬科技上面的投入不是一件簡單的事情，玩家們想要獲得回報至少要做好兩件事。首先要做好長期投入的心理準備，其次是做好人才資源儲備。

加碼硬科技，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個黃金三十年即將到來。

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