來源丨BT財(cái)經(jīng)（ID：btcjv1）
作者丨夢(mèng)蕭

百度自動(dòng)駕駛正在引爆人們對(duì)未來出行的想象。

8月8日，在集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上，李彥宏把特斯拉當(dāng)成了首要競爭對(duì)手，并自信地表示“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代?！弊詮睦顝┖昱c百度探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以來，確實(shí)取得了令業(yè)界矚目的成績。

近日，重慶、武漢兩地政府先后發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

前幾天，深圳市也發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，這是自全球自動(dòng)駕駛研發(fā)技術(shù)從誕生至今國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。這一系列來自監(jiān)管層的消息，說明自動(dòng)駕駛技術(shù)正在進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代，也標(biāo)志著該中國自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入相對(duì)成熟的階段。

此前，作為深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年的領(lǐng)先者百度，在7月21日“2022 百度世界大會(huì)上”，重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車—— Apollo RT6。百度這一新車型的量產(chǎn)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一大突破，對(duì)行業(yè)起到重要的推動(dòng)作用。

在業(yè)界強(qiáng)勢關(guān)注百度自動(dòng)駕駛?cè)〉玫某删蜁r(shí)，卻忽視了百度智能交通這一員“悍將”。智能交通既是現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，也是交通強(qiáng)國的重要基石，更是可以將自動(dòng)駕駛應(yīng)用成本大大降低的“催化劑”。AI 是百度的“王牌”，也是智能交通和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，其實(shí)智能交通和自動(dòng)駕駛“同氣連枝”，缺一不可。

那么，百度的智能交通究竟有多強(qiáng)大？

    智能交通是背后功臣

前幾日，北京交通臺(tái)一則新聞廣播引發(fā)了車友們關(guān)注。

這則新聞是關(guān)于百度無人駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”的，據(jù)新聞報(bào)道，有個(gè)年輕的白領(lǐng)使用蘿卜快跑已達(dá)600多次，正常上下班幾乎全在用。這說明蘿卜快跑已經(jīng)在亦莊開展一年以上，且可以滿足用戶高頻使用。

為證實(shí)蘿卜快跑的安全性和舒適性，BT財(cái)經(jīng)趕赴亦莊實(shí)地體驗(yàn)。

BT財(cái)經(jīng)在蘿卜快跑APP上發(fā)現(xiàn)，目前蘿卜快跑業(yè)務(wù)在全國有12個(gè)城市開展，分別是北京、嘉興、重慶、陽泉、成都、合肥、滄州、廣州、長沙、上海、武漢、深圳，已經(jīng)覆蓋北上廣深一線城市，還有武漢、深圳等新一線城市。

7月29日上午9點(diǎn)半，北京早高峰尚未過去。筆者通過蘿卜快跑APP，約到一輛自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，起點(diǎn)是林肯公園，終點(diǎn)為北京奔馳研發(fā)大廈。以往在北京正常打車的費(fèi)用約為15元左右，在蘿卜快跑APP上顯示的金額和有人出租車基本差不多。

筆者在等待幾分鐘后，一輛蘿卜快跑的無人出租車Robotaxi停在身邊，筆者本以為會(huì)有安全員坐在方向盤后，但是車上空無一人。筆者第一次坐上無人駕駛的車輛心里忐忑不安，甚至在車輛加速時(shí)會(huì)習(xí)慣性的用右腳踩地（司機(jī)踩剎車的條件反射），但在蘿卜快跑安全通過一個(gè)紅綠燈路口后才慢慢適應(yīng)。

筆者發(fā)現(xiàn)，Robotaxi車輛行駛平穩(wěn)，也會(huì)準(zhǔn)確接收紅綠燈指令，除了偶爾會(huì)有新手般的剎車頓挫感之外（點(diǎn)頭剎），體驗(yàn)感還不錯(cuò)，行駛9分鐘后，車輛準(zhǔn)確的定點(diǎn)?？?，到達(dá)目的地。筆者認(rèn)為此次乘坐蘿卜快跑的體驗(yàn)堪稱完美，唯一的小遺憾是，李彥宏在“百度世界大會(huì)”上宣稱的“未來打無人出租車，要比現(xiàn)在打車便宜一半”目前尚難以做到。

李彥宏的判斷主要來自于無人駕駛的零人工成本，司機(jī)成本、車輛折舊和日常運(yùn)營成本是網(wǎng)約車的三大成本構(gòu)成，無人駕駛的網(wǎng)約車在商業(yè)模式成立之初，就是可以大大降低成本，使其和普通網(wǎng)約車形成價(jià)格優(yōu)勢的競爭。

有網(wǎng)約車平臺(tái)業(yè)內(nèi)人士向BT財(cái)經(jīng)透露，目前一線城市的網(wǎng)約車司機(jī)月成本在8000元左右，以網(wǎng)約車5年的運(yùn)行周期計(jì)算，普通網(wǎng)約車5年的司機(jī)成本就高達(dá)48萬元。而百度推出的無人駕駛出租車Apollo RT6單車成本僅為25萬元，同樣時(shí)間內(nèi)記作司機(jī)成本的話，也僅有4100元/月，約為正常網(wǎng)約車司機(jī)成本的一半，這直接將運(yùn)營成本降低了一半。

因運(yùn)營成本降低，有利于蘿卜快跑的規(guī)模擴(kuò)大，盡管目前國內(nèi)僅覆蓋12個(gè)城市，但訂單累計(jì)已超過百萬，成功超越Waymo，成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

據(jù)悉，百度自動(dòng)駕駛車輛將由目前的一萬輛左右增加至2023年的十萬輛，并在2025年覆蓋到65個(gè)城市，2030年覆蓋到100個(gè)城市。相比其他網(wǎng)約車平臺(tái)的瘋狂擴(kuò)張，百度的擴(kuò)張之路異常平穩(wěn)。

據(jù)悉，2023年下半年，Apollo RT6 會(huì)小批量投入到蘿卜快跑試運(yùn)營，年規(guī)劃產(chǎn)能會(huì)根據(jù)運(yùn)營部署節(jié)奏，從萬臺(tái)到十萬臺(tái)逐步攀升。百度預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)在65個(gè)城市運(yùn)營，2030年將覆蓋100個(gè)城市。

蘿卜快跑在北京亦莊地區(qū)的試運(yùn)營已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，這為自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的后期盈利提供了可能，也為行業(yè)的未來發(fā)展提供了可借鑒的模板。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為，百度蘿卜快跑試運(yùn)營能進(jìn)展如此神速，背后的智能交通系統(tǒng)才是自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車生存的土壤，蘿卜快跑商業(yè)模式已經(jīng)證明未來盈利可期，這得益于百度對(duì)智能交通的支持，百度甚至自己出錢改造了亦莊地區(qū)的智能交通系統(tǒng)，這也是蘿卜快跑能夠在亦莊成功的核心原因，沒有百度智能交通系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛不會(huì)取得如此順利的進(jìn)展?！?/span>

    領(lǐng)先特斯拉的秘籍

百度自動(dòng)駕駛能夠走在特斯拉前面，智能交通系統(tǒng)功不可沒。

知名咨詢機(jī)構(gòu)Guidehouse 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2021年自動(dòng)駕駛的公司排名中位列末尾。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度用時(shí)9年，跑贏了Waymo也跑贏了特斯拉，由行業(yè)的追趕者變成了領(lǐng)先者。

百度依靠的是自身強(qiáng)大的AI技術(shù)，其掌舵人李彥宏強(qiáng)調(diào)，技術(shù)是百度應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和抓住機(jī)會(huì)的有力武器，而自動(dòng)技術(shù)技術(shù)的突破來自百度的巨額研發(fā)，其研發(fā)投入占總營收的五分之一以上。

以2020和2021年為例，百度研發(fā)在營收上的占比分別高達(dá)26.8%和30.9%，這么高的研發(fā)占比在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不多見，正是如此龐大的研發(fā)投入才使得百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能夠異軍突起，趕超世界強(qiáng)手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)長期發(fā)展。

正如李彥宏在世界大會(huì)上的發(fā)言， 技術(shù)是百度的“那把刷子”。百度多年來一直堅(jiān)持壓強(qiáng)式的、馬拉松式的研發(fā)投入，每年把收入的20%以上投入到研發(fā)中，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)長期發(fā)展。

業(yè)內(nèi)公認(rèn)百度的智能交通系統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)悍，這種核心競爭力，特斯拉和其他競爭對(duì)手均不具備，“百度智能交通系統(tǒng)在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，這也為百度的其他業(yè)務(wù)的開展提供了可能，沒有智能交通系統(tǒng)，就不可能會(huì)有后來火爆的自動(dòng)駕駛?！痹谄嚸襟w評(píng)論員王錚看來，百度智能交通是百度在交通方面的核心技術(shù)，也是其后續(xù)延伸的基礎(chǔ)。

智能交通泛指交通的智能化解決方案，包括智慧交管、智慧高速、智慧停車、智慧公交等，在智能交通的發(fā)展過程中，百度一直將其放在與自動(dòng)駕駛并行的重要位置。

2013年，百度啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)工作，智能交通系統(tǒng)研發(fā)同時(shí)啟動(dòng)；2017年，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)布Apollo開放平臺(tái)；2019年，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)上路；2020年，通過在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和廣州黃埔區(qū)的項(xiàng)目落地，百度ACE實(shí)現(xiàn)多樣化智能交通應(yīng)用高效協(xié)同；2021年，積極推進(jìn)探索“雙智實(shí)踐”，并創(chuàng)新商業(yè)模式。

百度智能交通不僅為自動(dòng)駕駛應(yīng)用做了鋪墊，還保障了城市出行。

在2022百度世界大會(huì)上，李彥宏表示，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%的交通安全事故。預(yù)計(jì)，隨著智能交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購、限行。

作為全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，北京亦莊在經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)開展“聰明的車、智慧的路、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”的智能交通體系建設(shè)，讓智能交通走向百姓交通，市民喜提“綠燈自由”。

百度在智能交通上取得的進(jìn)展，從百度ACE智能交通引擎在重慶的落地就可見一斑。

重慶別稱“山城”，路況頗為復(fù)雜，平地少而狹窄、多彎、需爬坡道路較多，再疊加人口密集，一直為堵車所困擾。

近兩年，重慶與百度合作完成多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，改造智能路口超110個(gè)、智能化升級(jí)1800個(gè)路側(cè)停車泊位。這些智能交通改造給百姓們帶來了更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，這從一組數(shù)據(jù)中能窺見變化：重慶永川智能交通系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)，區(qū)域內(nèi)主要道路平均車速提升11%，平峰停車次數(shù)平均減少59.5%，高峰時(shí)段擁堵里程下降36%，也帶動(dòng)了重慶擁堵指數(shù)的連續(xù)下降。

智能交通的落地實(shí)踐彰顯了這個(gè)萬億市場的巨大吸引力，同時(shí)帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈類型眾多的公司參與。在傳統(tǒng)的交通信息化項(xiàng)目中，建設(shè)方多是以硬件商為主，提供路端感知設(shè)備、大屏展示系統(tǒng)等產(chǎn)品、解決方案。而隨著AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，軟件的重要性越來越高，以軟件見長的科技公司開始在智能交通項(xiàng)目中扮演越來越重要的角色。

據(jù)ResearchAndMarkets.com的報(bào)告顯示，到2023年，全球智能交通市場的市值將從2018年的750億美元增至1492.1億美元，2018-2023年間的年復(fù)合增長率高達(dá)14.7%。這意味著，智能交通市場堪稱一片“藍(lán)?！?。

王錚指出，百度在智能交通領(lǐng)域不斷自我打磨積蓄力量，勇攀“長坡”的高點(diǎn)，一旦成功登頂，勢必滾動(dòng)“厚雪”。

王錚強(qiáng)調(diào)，百度的核心技術(shù)智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)應(yīng)用在中國多個(gè)城市，有望在幾年內(nèi)全面在中國實(shí)現(xiàn)，這為以智能交通為基礎(chǔ)的無人駕駛商業(yè)化提供了生存的土壤，有業(yè)內(nèi)人士指出無人駕駛商業(yè)化或?qū)⒑芸煸谥袊鴮?shí)現(xiàn)。

    “車路云”三位一體

深圳等地為自動(dòng)駕駛提供了政策支持，這是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前提，而智能交通的全面普及是自動(dòng)駕駛商業(yè)化普及的前提。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長助理戴一凡表示，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)要想真正落地應(yīng)用，須依靠路端和云端共同協(xié)力。從目前百度自動(dòng)駕駛的技術(shù)落地的實(shí)際情況來看，數(shù)據(jù)采集的精度、穩(wěn)定性等雖然表現(xiàn)較為優(yōu)秀但是還有一定向上空間，特別是數(shù)據(jù)采集后所產(chǎn)生的服務(wù)質(zhì)量，還有待改善。

也就是說，如果只發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)出現(xiàn)獨(dú)木難支的情況，只有自動(dòng)駕駛的“車”，加上智能交通的“路”，以及云端的服務(wù)，“車路云”三位一體才能讓無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)。

“車”指的是車端自動(dòng)駕駛和傳感設(shè)備的提供方，如百度蘿卜快跑、星云互聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、希迪智駕及其他涉及智能交通項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛企業(yè)；

“路”指的是路端的攝像頭、傳感器以及其他輔助的立桿等提供商，如千方科技、易華錄、金溢科技等；

“云”指的是云端服務(wù)，除了云計(jì)算作為基礎(chǔ)建設(shè)之外，有的項(xiàng)目也需要重新搭建聯(lián)通、控制車端與路端設(shè)備的平臺(tái)；

“從目前自動(dòng)駕駛車輛采集的數(shù)據(jù)來看，這些數(shù)據(jù)用于技術(shù)迭代、信息服務(wù)預(yù)警是可行的，但要支撐自動(dòng)駕駛車輛做決策、控制，卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！贝饕环舱J(rèn)為現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然發(fā)展喜人，但離真正的自動(dòng)駕駛還有很大的距離，自動(dòng)駕駛的研發(fā)企業(yè)需要對(duì)產(chǎn)業(yè)有敬畏之心，需要在技術(shù)上和應(yīng)用層面上持續(xù)深耕。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為，除了技術(shù)層面之外，成本過高制約了自動(dòng)駕駛?cè)嫔虡I(yè)化之路。“百度對(duì)外強(qiáng)調(diào)的一直是‘車路云’協(xié)同發(fā)展，但單一的項(xiàng)目動(dòng)輒就數(shù)千萬元甚至上億元，耗資巨大，卻沒有成熟的盈利例子，如何收回成本都成了難題。車路協(xié)同是一個(gè)投入非常大、對(duì)基建要求非常高的技術(shù)路線，需要砸很多錢，一般企業(yè)根本砸不起。”

眾所周知，目前在國內(nèi)，車路協(xié)同領(lǐng)域較為活躍的參與者主要有兩家，一家是百度和另一家蘑菇車聯(lián)。

和百度相比，成立于2017年的蘑菇車聯(lián)起步較晚，從實(shí)力上說難以和百度匹敵，但在AI投資可以發(fā)地方債等有利因素下，蘑菇車聯(lián)同樣獲得資本的青睞，在資本的介入之后發(fā)展迅猛，蘑菇車聯(lián)雖然尚未上市，但其估值已經(jīng)超過30億美元。

根據(jù)公開資料顯示，2021年蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已在北京、上海、江蘇等省份落地，全年訂單金額超10億元。其中2021年3月蘑菇車聯(lián)和衡陽政府簽署一份天價(jià)大單，該合作協(xié)議衡陽總投資5億元，是全球最大的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地項(xiàng)目，但訂單金額不是營收金額，蘑菇車聯(lián)最終能賺多少錢都是未知數(shù)，甚至存在虧本的可能。

BT財(cái)經(jīng)從天眼查獲悉，蘑菇車聯(lián)雖然注冊(cè)資金高達(dá)5.4億元，但實(shí)際參保人數(shù)只有10人，即便蘑菇車聯(lián)發(fā)展迅猛，也難獲得眾多資本的看好，短期內(nèi)想挑戰(zhàn)百度的地位幾乎不可能，“車路云”的大旗還得百度來扛。

目前百度憑借“車-路-云-圖（即百度地圖）”協(xié)同發(fā)展，與由高精地圖等打造的智慧城市相結(jié)合，更適合城市的交通狀況，在高密度、高擁堵、高復(fù)雜度的道路環(huán)境中突出表現(xiàn)，為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化之路打開了突破口。

    智能交通讓盈利成為可能

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試水點(diǎn)多在一線城市，一是因?yàn)橄M(fèi)者接受新鮮事物較快，二是居民對(duì)科技的高度的認(rèn)同感。

據(jù)IHS預(yù)測，到2030年中國Robotaxi規(guī)模將達(dá)1.3萬億元。是片廣袤的市場藍(lán)海，但從目前來看，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車已經(jīng)正式進(jìn)入下半場，但盈利難仍是各企業(yè)不得不面對(duì)的難題。

“收效甚微”確實(shí)是目前交通建設(shè)項(xiàng)目中經(jīng)常被詬病的一個(gè)問題。在《車路協(xié)同的造富之路》一文中曾指出，目前雙智項(xiàng)目普遍“重視展示效果”，面臨著難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益難以量化的問題。

2022年4月，小馬智行拿下了廣州南沙區(qū)的出租車運(yùn)力指標(biāo)，成為合規(guī)的商業(yè)出租車運(yùn)營商。目前小馬智行在南沙區(qū)投入了100輛自動(dòng)駕駛出租車，從五月起正式運(yùn)營。但小馬智行的自動(dòng)駕駛出租車并不是無人駕駛，每輛出租車上還配備一名安全員，這無形會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營成本。

數(shù)據(jù)顯示，小馬智行的訂單總數(shù)達(dá)到70萬+，但前期有大量訂單是為了獲客而采用的免費(fèi)訂單，真正正常運(yùn)營的訂單占比并不高，加上每輛出租車一輛安全員，100個(gè)安全員的成本，以廣州出租車司機(jī)每月平均薪酬來計(jì)算，都是一筆龐大的支出。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為，小馬出行對(duì)外宣稱的運(yùn)營后每年可以帶來數(shù)百萬元的營收是不足以盈利的，甚至可能不足以覆蓋安全員的薪酬。起碼從現(xiàn)階段來看，自動(dòng)駕駛出租車和網(wǎng)約車均是處于“賠錢賺吆喝”階段。

百度在2020年8月，拿下了廣州市黃埔區(qū)智慧交通新基建項(xiàng)目，該項(xiàng)目金額高達(dá)4.6億元，合作的重點(diǎn)包括車路協(xié)同路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、智能路口、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。此次合作一旦完成，將對(duì)廣州的智能交通升級(jí)起到一定的作用，或許下一個(gè)亦莊模式將會(huì)在廣州落地，百度智能交通系統(tǒng)也為其自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的盈利提供了可能。

“在自動(dòng)駕駛商業(yè)化中，小公司根本耗不起，像百度這樣的大公司的更有競爭力，蘿卜快跑在北京亦莊的成功模式，有可能被百度復(fù)制到全國各地，一旦形成一定的市場占有率，其自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車盈利就水到渠成了?！睆堉怯聦?duì)百度自動(dòng)駕駛的商業(yè)化相對(duì)看好。

目前，百度智能交通方案已經(jīng)在全國50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證。其中，百度已經(jīng)將針對(duì)緩解城市擁堵的AI信控做到了全球領(lǐng)先位置。百度目前的無人駕駛和智能交通系統(tǒng)不僅可以有效解決交通擁堵和車輛安全問題，在碳排放等重要問題上也大有可為。

汽車媒體人張智勇指出，僅有成本、技術(shù)優(yōu)勢還不夠，碳減排效益評(píng)估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，很大程度上制約著智能交通的發(fā)展?？朔说缆方煌ǖ膹?fù)雜性和技術(shù)、成本問題，新科技要想大規(guī)模投入社會(huì)生活，智能交通技術(shù)創(chuàng)新者、智能交通技術(shù)運(yùn)營商，還要承擔(dān)碳減排等一系列重任，產(chǎn)業(yè)化才能真正實(shí)現(xiàn)。

以百度為首的無人駕駛汽車智能化、道路的網(wǎng)聯(lián)化、出行的共享化，將會(huì)是汽車行業(yè)下一步發(fā)展的核心著力點(diǎn)。

未來，也許真的離我們不遠(yuǎn)了。

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