來源丨大佬說（ID：dalaosay）

作者丨吳昕
 

“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。”

百度創(chuàng)始人李彥宏對(duì)造車信心滿滿。在集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上，他自信地把特斯拉當(dāng)成了首要競爭對(duì)手。

越來越卷的新能源汽車賽道上，由高管出面，說幾句挑動(dòng)大眾神經(jīng)的狠話，已經(jīng)成了宣傳的重要環(huán)節(jié)。

今年5月，華為的余承東發(fā)揮“大嘴”本色，放言“問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車?！崩硐隒EO李想氣魄更雄大，夸贊自家的理想L9是500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV。

比起來，李彥宏說集度要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域超越特斯拉，倒也不算多么出奇了。

    集度與百度

在造車這件事上，百度押寶的集度還是只個(gè)剛?cè)刖中氯?。集度這個(gè)名字，意思是“集百度AI能力之大成”。

2021年年初，百度宣布將組建一家智能汽車公司，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利是幫助造車方案實(shí)際落地的戰(zhàn)略合作伙伴，集度合資公司雙方分別持股55%、45%。

一年后，集度完成了近4億美元的A輪融資。并在今年6月8日召開了首場品牌發(fā)布會(huì)，火速推出了首款概念車ROBO-01。

說是概念車可能有些不太準(zhǔn)確。按照李彥宏的說法，“百度要造的不是車，是汽車機(jī)器人?！?/strong>

李彥宏的想法從概念車的命名可見一斑：ROBO-01以英文字母、數(shù)字加連接符的命名方式，與星球大戰(zhàn)中那兩款著名的機(jī)器人C-3PO和R2-D2頗有相似之處。

這款“汽車機(jī)器人”內(nèi)部沒有把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，一體式大屏貫穿前排主副駕駛，人與車之間依靠語音交互和觸屏實(shí)現(xiàn)連接。

更厲害的部分，在于硬件的堆料。搭載英偉達(dá)雙OrinX芯片，全車配備31個(gè)車外傳感器，包含2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭。這些硬件配備，旨在發(fā)揮百度在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)時(shí)這場發(fā)布會(huì)的舉辦地點(diǎn)定在了百度的元宇宙“希壤”。發(fā)布會(huì)的直播中，許多網(wǎng)友對(duì)“汽車機(jī)器人”并不買賬。有人稱百度在“動(dòng)畫片造車”、“看不出汽車機(jī)器人的樣子”。發(fā)布會(huì)過程中，百度方面還曾把評(píng)論功能短暫關(guān)閉。

但無論外界看不看好，百度已經(jīng)在造車事業(yè)上持續(xù)多年投入了海量資源，也該到了收獲的時(shí)刻。集度的量產(chǎn)，已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。

集度CEO夏一平則喊出了“將以特斯拉Model Y為直接競爭對(duì)手”的口號(hào)，并宣布了集度的“2880計(jì)劃”：“2028年集度將具備全年交付80萬臺(tái)汽車機(jī)器人的能力?！?/strong>

    無人駕駛的出租車

這周一，百度在自動(dòng)駕駛這件事上走到了國內(nèi)所有廠商的前面。

在武漢和重慶兩地，指定時(shí)間、范圍內(nèi)，百度將向乘客提供純無人駕駛網(wǎng)約車有償服務(wù)。換言之，真正無人駕駛的出租車，起步價(jià)16元，里程單價(jià)2.8元/公里。

車上不會(huì)配備司機(jī)，也沒有安全人員。

百度是全國首家拿到無人化示范運(yùn)營資格的企業(yè)，被允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

在世界范圍內(nèi)，做到這個(gè)地步的廠商也寥寥無幾。今年3月，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司獲批在美國舊金山提供純無人駕駛服務(wù)。6月份，汽車巨頭通用旗下子公司也成功獲批。

但與百度不同，他們的無人駕駛服務(wù)還只對(duì)內(nèi)部員工開發(fā)。而百度已經(jīng)開始面向消費(fèi)者。

雖然車上沒有配備司機(jī)和安全員，但出于必要的安全考慮，百度稱目前每2輛服務(wù)中的無人駕駛出租車，就有一名工作人員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

百度智能駕駛一位負(fù)責(zé)人表示，“我們已經(jīng)走到了我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)一直所渴望的一個(gè)終極場景。”

有媒體爆料，今年第四季度，百度還計(jì)劃把無人駕駛出租車的規(guī)模擴(kuò)大，預(yù)計(jì)在5個(gè)城市開展服務(wù)，無人駕駛出租車數(shù)量將超過600輛。

作為國內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的公司，百度Apollo智能駕駛技術(shù)擁有2700萬公里的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍?，其Robotaxi路測車隊(duì)曾在全國30多個(gè)城市開展過真實(shí)的道路測試。

百度無人駕駛技術(shù)的落地，不禁讓人想起2017 年百度 AI 開發(fā)者大會(huì)的一段插曲。

當(dāng)時(shí)李彥宏正坐在 Apollo 試驗(yàn)車的副駕駛，行駛在北京五環(huán)上，與大會(huì)現(xiàn)場視頻連線。

而駕駛位上的百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，雙手正脫把，由百度的人工智能操控汽車行駛。

但這段意在展示技術(shù)實(shí)力的視頻，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了熱議，網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑百度的無人駕駛汽車涉嫌違反交通法規(guī)，還引來了交管部門的調(diào)查。

但如今，國家針對(duì)無人駕駛的法規(guī)正在日漸完善。今年8月1日開始，深圳出臺(tái)了相關(guān)管理?xiàng)l例，要求純無人駕駛汽車的服務(wù)運(yùn)營商對(duì)交通事故和交通安全違法行為負(fù)責(zé)。

    百度的造車嘗試

百度這場無人駕駛出租車的實(shí)驗(yàn)，使用的汽車并不是集度，而是百度旗下的電動(dòng)SUV——Apollo Moon。

在李彥宏與百度探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以來，以集度為代表的整車制造，并沒有被納入規(guī)劃。李彥宏想做的，是單純的上游技術(shù)廠商。

過去來看，這確實(shí)是合理的選擇。作為頭部互聯(lián)網(wǎng)大廠，百度在科研技術(shù)上有著傳統(tǒng)車企難以比擬的優(yōu)勢(shì)，但在汽車制造業(yè)中，多是歷史悠久的老派制造廠商，互聯(lián)網(wǎng)的玩法難以點(diǎn)石成金。

那時(shí)李彥宏的構(gòu)想，是做平臺(tái)。百度創(chuàng)立了Apollo，以希臘神話里太陽神阿波羅名字命名的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，目標(biāo)是成為汽車界的安卓。做平臺(tái)的事，賺平臺(tái)的錢，把艱難的制造業(yè)留給更有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企。

“我們只做我們最擅長的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來，和所有對(duì)無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做?！?李彥宏當(dāng)年如此設(shè)想。

理想很豐滿，可惜現(xiàn)實(shí)很骨感。李彥宏想揚(yáng)長避短，但殘酷是事實(shí)沒有給他這個(gè)機(jī)會(huì)。

制造業(yè)的龍頭們，并不是面對(duì)時(shí)代浪潮坐以待斃的傻瓜。

上汽的董事長陳虹曾直言，不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作。

“我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中?！?/strong>

蘋果也曾數(shù)度遭到拒絕。提姆庫克曾經(jīng)找到寶馬、奔馳等世界頂級(jí)車企，商討代工的合作，卻遭遇了車企的果斷拒絕：“不希望成為蘋果的富士康，也不想為自己培養(yǎng)一個(gè)勁敵。”

這樣的普遍情緒下，李彥宏做軟件的夢(mèng)不得已破滅，他開始嘗試其他途徑。

第一個(gè)方案是扶持新勢(shì)力造車廠。對(duì)于財(cái)大氣粗的百度而言，這不算什么難事。如今小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車的創(chuàng)始人李想，都曾敲開了李彥宏辦公室的大門，尋求投資。

李彥宏開出的條件很簡單，給錢可以，你要用我Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

但敢于造車的創(chuàng)業(yè)者們一個(gè)個(gè)心比天高，都不愿意把命脈交到百度手里。

此外，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)法律法規(guī)都還不夠完善，“車輛一旦出現(xiàn)交通事故，車企和供應(yīng)商都要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！弊詈筘?zé)任應(yīng)該如何劃分，很可能成為一筆糊涂賬。

這也限制了車企和技術(shù)供應(yīng)商的合作前景。于是合作都不了了之。

幾條路都走不通，無奈之下，李彥宏只好讓百度親自下場造車：“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場上去。”

李彥宏相信，汽車的1.0時(shí)代為燃油車，2.0時(shí)代為電動(dòng)車，3.0時(shí)代將是以人工智能驅(qū)動(dòng)的智能汽車，終極目標(biāo)是汽車駕駛無人化。

“集度汽車的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就在于‘智能’，它集百度 AI 能力之大成，全面繼承百度 Apollo的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證?！?/span>

雖然百度 Apollo被各大車企屢屢拒絕，但在自動(dòng)駕駛行業(yè)，百度號(hào)稱全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者之一，擁有全球最多的高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利。

2014年到2020年間，百度Apollo成功申請(qǐng)了超過2900項(xiàng)汽車科技相關(guān)專利，囊括了自動(dòng)駕駛、語音識(shí)別、自然語言處理、智能搜索和智能推薦等關(guān)鍵領(lǐng)域。

頂級(jí)投行摩根士丹利、中金公司和中銀國際對(duì)Apollo的估值接近500億美元。

華爾街知名投資，以重倉科技股聞名的“木頭姐”Cathie Wood曾表示：“如果一定要問我們對(duì)哪個(gè)中國的電動(dòng)車品牌最有信心，那答案可能就是百度?！?/strong>

信心背后，是百度每年高達(dá)200億的研發(fā)投入。這個(gè)數(shù)字，超越了全球所有電動(dòng)汽車公司。李彥宏稱，未來10到20年，百度將堅(jiān)持壓強(qiáng)式、馬拉松式投入，確保在人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)上的絕對(duì)領(lǐng)先。

    結(jié)語

被百度設(shè)為假想敵的特斯拉，如今也在自動(dòng)駕駛的泥潭里掙扎。

日前，美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局指控特斯拉對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力進(jìn)行虛假宣傳。

特斯拉自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵人物Andrej Karpathy在經(jīng)歷了數(shù)月休假后，7月13日宣布從特斯拉辭職，并且沒有說明緣由。馬斯克曾經(jīng)親自出馬，把這位行業(yè)大牛挖到特斯拉擔(dān)任人工智能和自動(dòng)輔助駕駛的團(tuán)隊(duì)總監(jiān)。

他的離去，讓外界對(duì)于特斯拉的技術(shù)進(jìn)程浮想聯(lián)翩。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，李彥宏喊出了“領(lǐng)先特斯拉一代”的口號(hào)，或許真有他的底氣。

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