來(lái)源丨胡華成（ID：huachenghu）
作者丨胡華成

共享單車又漲價(jià)了！

近日，美團(tuán)單車漲價(jià)受到網(wǎng)友廣泛關(guān)注。漲價(jià)后，美團(tuán)單車7天卡無(wú)折扣價(jià)上漲50%、30天無(wú)折扣價(jià)上漲33.3%、90天無(wú)折扣騎行卡上漲50%，分別漲價(jià)5元、10元、30元。

至于漲價(jià)的原因，依然是耳熟能詳?shù)摹坝布瓦\(yùn)維成本增加”。

而在2019年，補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束之后，多個(gè)共享單車品牌已經(jīng)集體漲價(jià)過(guò)一輪，很多品牌從原來(lái)的1元/半小時(shí)漲到了1.5元/半小時(shí)。

美團(tuán)單車的此次漲價(jià)或?qū)㈩A(yù)示著共享單車進(jìn)入到了新一輪的漲價(jià)周期！

    盈利模式單一，共享單車企業(yè)岌岌可危

從2016年9月，摩拜和ofo進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)其盈利模式為“押金”+“計(jì)時(shí)收費(fèi)”的模式，但隨著2018年，ofo爆雷，如今的共享單車三巨頭哈啰、美團(tuán)、滴滴都推出了“免押金”騎車的模式，主要盈利模式也從能夠迅速為企業(yè)補(bǔ)充資金的“押金”模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽俊坝?jì)時(shí)收費(fèi)”的單一盈利模式，雖然從一開(kāi)始的0.5元/半小時(shí)，到如今的一小時(shí)收費(fèi)3.5元至4元，共享單車的價(jià)格在上漲，但從最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，三巨頭均處于虧損狀態(tài)。

主營(yíng)政府端有樁公共自行車業(yè)務(wù)的共享單車第一股永安行年報(bào)顯示，2021年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.73億元，同比增長(zhǎng)0.04%；歸母凈利潤(rùn)為4384.44萬(wàn)元，同比大幅下降91.13%，儼然是其2017年上市以來(lái)業(yè)績(jī)最差的一年。今年一季度，永安行業(yè)績(jī)繼續(xù)下滑，營(yíng)業(yè)收入為1.7億元，同比下降15.88%；歸母凈利潤(rùn)1237萬(wàn)元，同比下降57.33%。

永安行表示，去年利潤(rùn)下滑主要原因之一是2021年度對(duì)哈啰出行的新增投資收益減少，2021年度匯率變動(dòng)以及2020年度所得稅稅率調(diào)整所致。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，永安行公司人士表示，盡管永安行與哈啰出行不會(huì)合并報(bào)表，但哈啰出行所遭遇的困境，一定程度上仍然拖累了永安行的業(yè)績(jī)。

哈啰單車招股書(shū)顯示，自2018年起至2021年一季度，一直處于虧損狀態(tài)，2018年-2020年，三年合計(jì)虧損48.41億元，最高年虧損金額超過(guò)20億元。被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車2018年-2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

    原材料價(jià)格上漲，共享單車企業(yè)雪上加霜

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。同樣面對(duì)原材料成本上漲的行業(yè)問(wèn)題的行業(yè)有自行車制造企業(yè)和共享單車企業(yè)，但影響卻大不相同，堪稱“同人不同命”。

得益于近年“騎行熱”的盛行，自行車企業(yè)銷量大幅上漲，相關(guān)收入業(yè)績(jī)亮眼。2021年，自行車行業(yè)龍頭企業(yè)之一上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約20.58億元，同比增長(zhǎng)49.59%；歸母凈利潤(rùn)1.04億元，同比增長(zhǎng)71.26%。今年一季度，上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.14億元，同比下降23.40%，但歸母凈利潤(rùn)同比仍在增長(zhǎng)，增速達(dá)14.70%。

從事自行車整車及其零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的久祺股份增長(zhǎng)勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約37.10億元，同比增長(zhǎng)62.31%。今年一季度，久祺股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.74 億元，同比增長(zhǎng)3.31%；歸母凈利潤(rùn)4248.33萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)27.41%。

缺貨嚴(yán)重的捷安特集團(tuán)2021年全年銷售額為818億新臺(tái)幣（約合人民幣180億元），同比增長(zhǎng)17%。

而對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)講，共享單車的成本包括兩個(gè)部分，運(yùn)營(yíng)成本和生產(chǎn)成本。運(yùn)營(yíng)成本主要在人員管理上，1000輛車一般配備10人左右，開(kāi)支不小。而生產(chǎn)成本則主要是車身和零件的成本，由于共享單車使用頻繁，零部件的折舊率大大提高，那么材料上漲則意味著成本上漲。

成本越高，利潤(rùn)越低，舍棄了“押金”收入這塊大蛋糕，再疊加本次上游原材料成本的變化，漲價(jià)或許是共享單車們“不得不”的選擇。

除此以外，共享單車能夠漲價(jià)的底氣來(lái)自于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下降，自從ofo大潰敗之后，行業(yè)就開(kāi)始了破產(chǎn)與整合之路。資本也不敢在此加大投入，這也使得共享單車市場(chǎng)上的幾家幸存者敢于在這個(gè)時(shí)候漲價(jià)。因?yàn)槭袌?chǎng)格局幾乎落定，幸存者需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)提高公司的現(xiàn)金流水平，只有公司能活下去，才有機(jī)會(huì)在此基礎(chǔ)上搭建出更加高效的商業(yè)模式框架。

但這一行為是否能為消費(fèi)者所接受，是否能有效緩解企業(yè)的盈利困境，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

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