來源丨云掌財經(jīng)APP（ID：yzcjapp）

背靠大樹好乘涼，這說的就是小康股份，不，現(xiàn)在已經(jīng)不叫小康股份了，只是，這棵大樹能一直有用嗎？

7月11日，小康股份發(fā)布公告，擬將公司中文名稱由“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”，公司證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼“601127”保持不變。

值得關(guān)注的是，“小康股份”這一企業(yè)名稱已使用了長達15年，而賽力斯這個名字本為小康股份旗下控股子公司產(chǎn)品品牌名稱，賽力斯汽車在近期實現(xiàn)了相當亮眼的銷量。

對于此次更名，小康股份表示是為了便于投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業(yè)務及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價值。

而當一家企業(yè)決定更名之時，往往體現(xiàn)了這家公司整體戰(zhàn)略已出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變。這也充分預示著，公司未來的戰(zhàn)略重點，將從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

對于小康股份更名這一招，可把市場投資者整懵了，有投資者調(diào)侃道，“強烈建議小康改名叫特力斯。讓特斯拉無路可走”，還有投資者表示，“這公司要改名‘賽力斯’，怎么感覺有股‘洋’味？”

    靠“改名”嘗到甜頭

其實，這并不是小康股份第一份改名了。

在叫小康股份之前，小康股份其實是叫渝安集團的。

成立于1986年的小康股份，最初名為“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，后來改制并更名為“渝安集團”。

2003年6月，渝安集團與東風公司合資成立“東風渝安車輛有限公司”，進軍整車制造領域。之后生產(chǎn)的東風小康給大眾留下了深刻的印象，一度與五菱宏光、長安之星并稱中國微車三巨頭。

借著東風小康的大好勢頭，2007年，渝安集團改名為“重慶小康汽車集團”，2011年再次改名為“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”。

之后的賽力斯，作為小康股份旗下重點布局的新能源汽車品牌，創(chuàng)立于2017年6月。而事實上，小康股份的子公司賽力斯正式改名也才不到兩個月。

對于小康股份而言，似乎是什么車賣得好，公司就按照車型名稱命名。

如今，歷史再次重演了。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，小康改名的舉動，一定程度上在迎合資本市場概念。

要知道，近一年來，在“華為概念”的加持下，在汽車產(chǎn)業(yè)中寂寂無名的小康股份，迅速成為汽車資本市場板塊里的一匹黑馬，股價累計漲幅超過900％。

    抱緊華為“大腿”

實際上，小康股份更名“賽力斯”背后，是要緊緊抱住華為的大腿。

早在2019年4月，小康股份就發(fā)布了賽力斯SF5，有純電動和增程式兩個版本，不過，彼時在車圈內(nèi)并沒有引起太大關(guān)注。2020年賽力斯累計銷量僅為一千余輛，2021年1-2月的累計銷量僅有179輛。

由于在新能源車領域的巨額投入和微弱的回報，截至2020年末，以前還能盈利上億的小康股份出現(xiàn)巨額虧損，當年共計虧損22.34億元。資本市場也給出了負面反饋，從賽力斯SF5發(fā)布到交付，小康股份股價下跌超過40％。

小康股份意識到，僅憑自身很難在新能源車領域成就一番事業(yè)，所以轉(zhuǎn)身奔向了華為的懷抱。

2021年3月，小康股份官宣正式與華為達成合作關(guān)系。

在華為的加持下，小康股份也迎來了自己的高光時刻。

首先，即便首款車賽力斯SF5,2021年全年只賣了8000多輛，但是這已經(jīng)是小康股份2020年SF5銷量的10倍。

其次，資本市場，小康股份股價迎來猛漲。

在二級市場上，2021年之前，小康股份股價平平，可以用“橫蕩”形容。自與華為合作造成后，小康股份股價像坐火箭一樣，蹭蹭上漲，2022年6月28日，最高漲至90.50元。截至2022年7月18日收盤，小康股份最新股價為75.2元，最新總市值1126億元。

無論是銷量還是股價，小康股份都得到了實實在在的利好。

此外，與華為合作造車的這兩年時間，張興海家族的財富也是大漲幾百億。胡潤百富榜數(shù)據(jù)顯示，2020年，張興海家族財富為29億，2021年漲至220億。

與華為合作造車，能讓財富暴漲，干嘛不抱緊大腿啊。

隨后，小康股份與華為的合作深入，雙方共同參與設計的問界M5在去年底亮相，今年3月開始陸續(xù)交付。

而在7月4日舉辦的AITO問界M7發(fā)布會后四個小時內(nèi)，新車訂單已突破兩萬，72小時訂單量已超過6萬輛。

小康在新能源智能汽車領域的能力，正在獲得市場的認可。

    能一直背靠大樹嗎？

自從小康和華為合作之后，有關(guān)“賽力斯是華為的代工廠”以及“賽力斯把靈魂交給了華為”的說法在業(yè)內(nèi)廣為流傳。

而小康股份自然不想成為代工廠，小康股份有造車經(jīng)驗和底子，自己又花了那么多錢和時間精力研究新能源車，如果只是成為代工廠，哪能賺多少錢?。∫虼?，小康股東多次對外表示，“我們以前和現(xiàn)在都不做代工廠，更不是代工廠，小康和華為開創(chuàng)的是聯(lián)合業(yè)務深度跨界合作新模式”。

但事實上，外界并不買賬，因為對于小康股份來說，想要完全主導，降低華為參與度的可能性很小，而隨著華為宣布造車的聲音越來越大，小康股份成為代工廠的問題也就不可避免了。

此外，華為參與合作造車的企業(yè)可不止小康股份一家，還有北汽藍谷、長安汽車等。而且華為和兩家車企也推出了極狐阿爾法S、阿維塔11等。

由此可以看見，小康股份對于華為來說，離“舍我其誰“的地步還有很遠的路要走。

更何況，小康股份自身在新能源車領域并沒有太多競爭優(yōu)勢，與“蔚小理“、比亞迪相比差距太大。自己曾經(jīng)就有不成功的經(jīng)驗。

而在搭上華為這班車后，小康股份再次品嘗到了巨虧的滋味。7月14日，小康股份披露，2022年上半年歸母凈利潤預虧16億-17.5億元。

其實，從2020年開始，小康股份在新能源車領域大干快上，公司虧損急劇擴大，近兩年半加起來已經(jīng)虧掉約64億元。

在種種條件不行的情況中，無奈之下，緊抱華為大腿，這對于小康股份而言，或許才是最好的選擇吧。

小康股份將華為視為救命稻草，然而，華為需要的遠不是小康股份一家。而失去了華為的賽力斯，還會受到資本市場的喜愛嗎？

版權(quán)說明：
本文僅代表作者個人觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡，未能核實歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯標或侵權(quán)，請與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com