來源丨新能源汽車評論EV（ID：Xinnengyuanev）
作者丨Gawaine

兩年前的9月，高合汽車在北京車展上推出了其首款產品HiPhi X。

HiPhi X最低68萬元的定價，直接登頂了國產新能源電動車的售價天花板，同時也讓高合汽車這個新品牌出道伊始即名聲大噪。

車友點評，HiPhi X為高合帶來的成名熱度，就像iPhone X之于iPhone，高合也被稱為“車界蘋果”。

今年3月，高合HiPhi X的銷售量是459輛。體量看似不大，但在“50萬以上售價豪華電動車銷量排行榜”中，其早從去年9月就長期穩(wěn)坐TOP1。高端電動車的同等價位區(qū)間里，奔馳、保時捷、寶馬等，悉數被高合甩在身后。

    先抄作業(yè)，再蹭流量

當高合在公眾面前第一次露面時，大家都覺得這臺名為HiPhi X的產品外形實在和賈躍亭的FF91太相似了。同樣取消了門把手的感應開關、線條相似鋼鋁車身、配色無幾內飾布局……如果不細加觀察，很難一眼分辨。

高度相似的背后，HiPhi X和FF91確實有些淵源。高合汽車創(chuàng)始人丁磊（不是網易養(yǎng)豬的那個丁磊），在5年前還是“樂視汽車聯合創(chuàng)始人”，賈躍亭造車計劃的重要成員。

2017年3月，丁磊表示自己因身體原因辭去了樂視汽車的相關職務，并在同年，出任了華人運通董事長，也就是高合的母公司。

而當賈躍亭的FF91還在大洋彼岸的美國借殼上市想辦法翻身時，曾經的同事丁磊已經搶先一步將高合落了地。

和賈老板一樣，丁磊也十分熱衷于“生態(tài)”二字，對外多次講起華人運通要打造智能汽車、智捷交通、智慧城市的三智戰(zhàn)略故事。

“華人運通不是簡單造車，而是打造引領人類未來出行方式的革命性新能源智能產品和系統(tǒng)解決方案，致力于改變人類未來出行。”主打智能化電動車的高合的落地，正是“生態(tài)”故事的首批產物。

比起賈躍亭曾對外談及的樂視生態(tài)，高合的目標甚至看起來更難達成。

但相比于國內造車新勢力三強的蔚來、理想、小鵬的創(chuàng)始人都是從互聯網行業(yè)跨界而來，執(zhí)掌高合背后華人運通的丁磊則有著根正苗紅的造車背景。

在整個汽車行業(yè)里，丁磊都是排名靠前的大佬。曾任職上海通用總經理的丁磊，在執(zhí)掌上海通用期間，主持投放了二十多款新車，三個品牌六年累計的銷量接近400萬臺，銷售額能達到5000多億元，上繳的利稅都超過千億，連續(xù)四年全國市場占有率第一。

和如今每況愈下的上汽通用比起來，在丁磊時代還未更名的上海通用近乎是達到了巔峰狀態(tài)。

光有著深厚造車背景的加持還不夠，在政商界任職多年的丁磊，和賈老板還有一個相似之處，很擅長講故事和包裝品牌。

在目前的一眾新能源車企中，“車界蘋果”的高合是最擅長利用營銷為自己造勢的。

國產三小強的營銷方式更多都聚集在線下且相對傳統(tǒng)，先開個大型發(fā)布會，再租個高客流商場的展廳落地賣車。

高合的造勢則先從線上開始，靠著未來感外形設計的吸睛優(yōu)勢，一直在抖音密集投放，混完眼熟之后轉向線下開始“碰瓷”。在全球的幾個核心商圈，倫敦萊斯特廣場、紐約時代廣場、東京澀谷中心和北京上海，分別單方面蹭著特斯拉、戴森、保時捷搞營銷。

對話特斯拉的：Hi Tesla,You said it’s good for the world if someone made a better EV. That’s why we’re here.

（“Hi你曾說‘希望有人為世界造出更好的電動車’現在 我們來了”。）

對話保時捷的：Hi Porsche,You said you couldn’t find the car of your dreams, so you built it yourself. We know how that feels.

（“Hi你曾說‘總找不到夢寐以求的車’現在 我們來了”）

給戴森的：Hi Dyson，You said that you need a stubborn belief in an idea to see it realized. We proved you right.

（“Hi你曾說‘只有當信念足夠執(zhí)著，才能將想法落實’現在我們來了”）

#丁磊喊話三巨頭#的熱搜，一下子蹭了四家巨頭的熱度（加上網易），僅用24小時就給高合帶來了6.2億閱讀流量。

這一來打開了高合的品牌知名度，二來其銷量也因此而大幅度提升，開售一年內即成為國內歷史上第一個登頂豪華純電銷量榜的車企。

    “黑燈工廠”中的供應鏈

制造業(yè)里這幾年有個概念一直在生產上被反復提及，就是“黑燈工廠（Dark Factory）”。“黑燈工廠”指的是無需人工操作的情況下，即使處于關燈狀態(tài)也可以保持工廠內的機器正常運行的智能工廠。

在各大企業(yè)爭前恐后追求智能化的大環(huán)境里，無論是傳統(tǒng)的制造工業(yè)巨擘，還是新興的互聯網科技企業(yè)，都忙于相繼投入“黑燈工廠”的建設當中。

不過在汽車產業(yè)里，高合是國產品牌里第一個吃螃蟹的車企。高合的造車模式，與其他車企的傳統(tǒng)OEM依賴供應商的方式不同，以聯合自研為主。

2017年9月，華人運通和悅達集團通過股權合作，開展了關于新能源汽車生產制造等領域的多方面合作規(guī)劃。之后，其再與東風悅達起亞龍立聯合成立了新的工作團隊，確定了產業(yè)化落地方案和生產合作模式。即高合最初的工廠，實際上是由東風悅達起亞依據自身的產能和制造基地進行代工的。

后來趕在量產交付之前，高合開始了對原有起亞工廠的升級改造，就是現在位于鹽城的“黑燈工廠”。

而在黑燈工廠中的主要員工，正是高合斥資不菲所引進的130臺庫卡最新C4型互聯機器人以及其配套的柔性夾具切換系統(tǒng)。據介紹，其不僅能實現多車型柔性鋼鋁混線生產，還附帶全自動化連接工藝以及在線視覺監(jiān)控。

而高合油漆車間內的員工則是由德國杜爾DURR生產的最新一代機器人，能做到對油漆內外表面100%自動噴涂，實現每分鐘62000轉的霧化效率加3萬伏特的高壓，甚至還支持用戶在中涂前通過APP更改顏色。

在其總裝車間中工作的，則是大量360智能AGV無人運輸車及可升降 EMS懸掛輸送線，完全能夠實現全程數字化監(jiān)測。

背靠精密的自研工廠，正如高合的交付反饋，“在交付的4200多臺車中，沒有一例出現問題?！?/span>

“即使出現問題，高合也還有Plan B?！?/strong>在其首款產品HiPhi X 上，高合設計了配備、制動、轉向、通信、電源及計算六項冗余。

所謂冗余設計一般出現在航空航天領域，就是在設備的關鍵部分提供兩套系統(tǒng)，一套負責正常運行，一套負責及時補位，通過軟硬件的備份冗余，保證運行過程中總有Plan B，一套失效，另一套瞬時接入，提高系統(tǒng)可靠性。

這樣的雙冗余設計，意味著汽車在使用過程中即使在核心功能上有任何的突發(fā)問題，也有Plan B保證行駛安全。

這種設計的造價成本很高，但對于高合來說卻是優(yōu)勢。

畢竟高端電動自研背后對應的，是大量燒錢。蔚來李斌就說過：“沒有200億就不要造車了?！?/span>

新能源市場里的幾位新勢力，每個品牌背后幾乎都有一個實力雄厚的互聯網金主，蔚來背靠騰訊、小鵬的背后是阿里，理想的金主是美團，哪吒便是360在身后支持。

因為造車不僅費錢，還相當耗時間。上一個國產電動車的高價天花板，開售即定價70萬的前途汽車，便是糧草不足的融資重擔令其瀕臨在銷聲匿跡的邊緣。

而高合似乎是一個獨特的存在。2017年才成立，2021年5月就宣布正式開啟HiPhi X對全國車主的交付，用時才三年不到。比起大聲旗鼓搞了8年還在PPT階段的FF91，以及不到5年就燒光84億最終破產的南京拜騰，高合造車的速度是極快的。

雖然在大眾消費者眼里，高合還是個新玩家，但在供應商們眼里高合卻是絕對的老面孔。高合的團隊與其核心部件的供應商們有著超過20年的合作，在全球十大汽車供應商里，有九家與華人運通關系都不錯。

丁磊在發(fā)布上會對此也是直言，“他們（供應商）沒有覺得華人運通是初創(chuàng)公司，我們代表未來，他們覺得我們懂行，愿意給（高合）最好的技術。這些供應商對高合有正確的認知，可以心平氣和地談合作，也能給出合理的價格條款?！?/span>

這或許是其余新造車勢力無法匹敵的供應鏈優(yōu)勢。

但更令人不可思議的是，這期間高合從未有過對外融資的消息。推敲之下不禁令人生疑，高合到底是不是聯合自研，造的是不是高端車？

據相關資料顯示，高合HiPhi X的前后電機都是由博世提供的，電池方面實際則是采用寧德時代的三元鋰電池，音響部分應用的是某國產品牌的音響系統(tǒng)，底盤部分則由其他供應商所提供的成品配置，而高合則成了零件的搬運兼組裝工。

拼湊出的高端豪車，讓消費者們也開始質疑HiPhi X所謂的“科技”“豪華”等標簽以及高合自身的原創(chuàng)技術和造車實力。

    主打豪華車系，能否在新能源競爭中勝出？

回到新能源汽車身上最根本的問題，其產業(yè)競爭的關鍵點是什么？

目前智能新能源汽車產業(yè)的發(fā)展和競爭局面越發(fā)復雜，但不難發(fā)現，產業(yè)的競爭已經從硬件技術的升級，轉為軟件生態(tài)的以及背后的大數據模式的競爭。

市值已經突破萬億美金的特斯拉，比其身后的第二到十的豐田、大眾、奔馳加寶馬的總和還多。依靠的不是特斯拉車體硬件上所搭載的電池、電機和電控技術，而是特斯拉擁有行業(yè)內目前最先進的生態(tài)技術。

任何時間在全世界道路上行駛的幾百萬輛特斯拉，隨時都能持續(xù)性地將部分車輛所遇到的具有長尾場景特征的數據進行實時采集并傳回其數據中心，龐大的用戶行駛數據讓特斯拉能夠不斷迭代升級其自動駕駛的算法。

在智能汽車這個方向上，誰能掌握汽車背后產生的大數據，誰就能夠通過數據迭代不斷讓車的功能得到迭代、性能得到提升。

而這樣的大數據能力正是特斯拉能和其身后的各大車企之間拉開差距的真正優(yōu)勢。

但智能化這樣復雜的算法系統(tǒng)的背后需要龐大的用戶數據作為支持，在這一關鍵點上，顯然目前的高合還做不到。

雖然關于高合未來的銷量，丁磊的態(tài)度倒是非?？春茫袊袌鲋?0萬以上汽車產品保有量大概在120萬臺，如果其中30%轉化為電動，就有接近40萬臺。相對應的，國內市場上50萬的區(qū)間里目前也沒幾款車可以選擇，這里面如果有10%的消費者選擇買HiPhi X，能提供的月銷量就有數萬臺。

但這樣的推測在實際上看來卻有些過于樂觀。

整個2021年，高合的全年累計銷量也才有4237輛。算上其后繼車型HiPhi Z和HiPhi Z GT也能達到如此成績的情況下，高合一年的銷量也只在萬輛左右的水平。

這樣的銷量，完全無法提供足夠的用戶數據作為智能化支撐。

死磕高端汽車市場，可能并不是一條好出路，以至于三小強們就算賣一臺虧一臺也還是在努力地跑量賣車。同樣以特斯拉的情況為例，據2021年特斯拉全球銷量數據顯示，從產品結構的分布來看，特斯拉Model 3占據著最大比例，全球累計銷量近51萬輛，占特斯拉總銷量的54%；Model Y銷量為40萬輛，占43%；剩下高端系列的特斯拉Model X和特斯拉Model S統(tǒng)共只占到特斯拉全球總銷量的3%左右。

雖然高端豪車的銷量同樣乏力，但特斯拉旗下各個系列帶來的總體量卻還是龐大，足以支持其大數據智能化的核心業(yè)務。

相比之下，專精高端市場的高合，沒有充實的地基（足量的用戶數據），如何起高樓（智能化）？更何況，高合此前推出了第二款百萬級電車產品HiPhi Z GT，意味著其將繼續(xù)進軍高端市場。

遲遲不走量，高合能否拿到新能源汽車下半場的入場券？這是一個大大的問號。

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