作者 | 張吉龍  編輯 | 羅麗娟

因為一個“五毛錢”的收費，豐巢和它服務的用戶之間的裂痕在擴大。

4月底，豐巢宣布推出會員服務，按照豐巢的規(guī)則，如果不買會員，用戶最多可以免費保存包裹12小時，超時后每12小時要收取0.5元費用，而買了會員之后則可以不限保管次數(shù)，7天長時存放。

4月底豐巢宣布推出會員服務

一石激起千層浪，在豐巢收費舉措推出后，杭州東新園小區(qū)、上海中環(huán)花苑等多個小區(qū)宣布停用豐巢。

據(jù)環(huán)京津網(wǎng)報道稱，目前上海已有超70個小區(qū)抱團發(fā)聲，抵制豐巢快遞柜超時收費；北京也有部分小區(qū)要求豐巢快遞柜撤出。

而豐巢方面也不甘示弱，發(fā)布聲明指責東新園小區(qū)構(gòu)成違約，將追索經(jīng)濟和商譽損失。豐巢科技首席營銷官李文青也對外表示，不會放棄超時收費，否則將無法提供服務。

用戶和豐巢互不相讓，于是“快遞柜該不該收費”這一話題掀起全民關(guān)注和熱議。

多年以來，隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞柜的商業(yè)模式也在不斷探索和變化中，在尋求向快遞員收費以及廣告變現(xiàn)之后，快遞柜開始探索用戶付費模式。然而這一模式不僅招致了用戶的不滿，連快遞員也在擔憂會因此遭到投訴，問題正在陷入死結(jié)。

在這背后，一連串的問題浮出了水面：快遞柜的盈利情況如何？在中國以外，快遞柜是如何發(fā)展的，它們的模式能給中國帶來借鑒嗎？對于豐巢的收費，行業(yè)其他玩家會紛紛跟進，還是搶食其份額？

01

豐巢收費，各方都很委屈

當?shù)弥贾?、上海等小區(qū)停用豐巢快遞柜后，資深網(wǎng)購用戶王珂“拍手稱快”。

王珂家住在北京東南六環(huán)的通州某小區(qū)，小區(qū)里面設有五個快遞柜，其中三個是豐巢。對于豐巢，王珂本來就滿肚子怨言，她表示平時自己父母一般都在家，快遞員送上門派件完全沒有問題，但一直以來除了京東和順豐，基本沒有快遞員主動將快件送到家，大多放到了快遞柜里。

對于年老的父母來說，取快遞成為了不可能完成的事情，“各種快遞柜還要關(guān)注公眾號去公眾號里看取件碼，但父母不會用智能手機?！睙o奈之下，王珂只能自己下班了再將快遞柜里的快件一一取出。

但現(xiàn)在豐巢12小時收費制度讓她“炸”了：“快遞早上七八點就放進去了，我天天六點下班八點多到家，緊趕慢趕還是超時了?！?br />

在不少用戶看來，在自己已經(jīng)支付了快遞費的前提下，快遞不送上門已經(jīng)很讓人惱火了，現(xiàn)在還要加收超時費則更不能忍，“今天推出了超時費，如果明天再推出一個從快遞柜送上門的增值服務，是不是還要付費？”王珂感到難以接受。

在她看來，快遞柜只是方便了快遞公司和快遞員，而不是自己，“為什么不是向他們要錢？”

然而事實上，快遞員們現(xiàn)在也滿肚子怨言。

在豐巢宣布收費之后，南京某小區(qū)圓通快遞員何飛做了一個舉動，他在快遞柜上留了自己的電話，告訴客戶如果有圓通的快遞快要超時，可以打電話聯(lián)系自己取出來再次投遞。

對于何飛而言，這一行為除了花費自己時間成本之外，還有直接的金錢成本，“（快遞員）向豐巢每投遞一次收費至少0.35元”。

但是相比被投訴所帶來的后果，他覺得還是這樣更“劃算”。他算了一筆賬，每天派送250個件左右，減去每個件需要的0.35元快遞柜費用，一天還能賺一百七八，但被投訴一次卻要罰款三四百，“一個投訴，我兩天白干?！?br />

也有快遞員因此選擇了離職。在聽到豐巢收費消息的當天，一位中通業(yè)務員就決定辭職，“如果豐巢超12小時收費，我一天起碼得接幾十個投訴，那還不罰死我?！?br />

過去，對于豐巢，快遞員們普遍的態(tài)度是又愛又恨，雖然由此產(chǎn)生了金錢成本，但快遞柜的出現(xiàn)依然大大方便了快遞員送件。

“派件的正確流程是：領(lǐng)貨-電聯(lián)客戶-派件上門-當面開箱驗貨-簽收”，何飛表示，但大多數(shù)人在實際的操作中不是這樣，“現(xiàn)實派件是直接送到快遞柜就閃人了。”

之所以會演變成這樣，快遞員嫌麻煩是一個原因，他表示還有很多時候是收件方電話打不通，或者當下不方便簽收，“白天送件，一百個人里面有二十個人能在家就不錯了?！?br />

且對于以派件數(shù)量來算工資的快遞員來說，效率的提高意味著收入的增加。何飛透露，“過去快遞員拿的是固定工資，一天就算送幾件，一個月還是這么多錢”，但是隨著快遞員的薪資從固定轉(zhuǎn)向額績效，派件的多寡就直接影響到了自己的收入。

只是快遞柜讓他們提高效率的同時，也“吃掉”了他們一部分的收入。按照何飛的說法，自己每件派件費是1塊錢，而放快遞柜就要花掉0.35元，自己一個月在快遞柜上要花掉2000元左右，而且這筆錢需要自己掏腰包。

從事快遞行業(yè)十幾年，何飛經(jīng)歷了從沒有快遞柜到有快遞柜的轉(zhuǎn)變，他明顯感知到，雖然自己因為快遞柜付出了成本，但是總的來說收入確實有所增加。

“被千夫所指”的豐巢，也有自己的委屈。

雖然爆文《上海中環(huán)花苑小區(qū)致豐巢公司的公開信》中提到，經(jīng)該小區(qū)計算，已經(jīng)投入使用的豐巢柜每天的利潤率為240%甚至更多?！耙呀?jīng)完全可以自我造血不說，還有大量的柜身貼紙廣告、柜機屏幕和手機端的廣告收入另計?！?br />

但根據(jù)公開資料，豐巢不僅沒賺到錢，還一直巨虧：豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元；2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；自2015年6月成立以來，豐巢虧損合計約20億元。

按照豐巢在全國已經(jīng)有超過18萬個快遞柜計算，平均每個快遞柜虧損達1萬多元。

豐巢CMO李文青的解釋，豐巢成本有兩個大頭：一是硬件的采購，一個柜子造價約幾萬元；其次是公司每年付給物業(yè)的租金、場地費，每個快遞柜約數(shù)千元一年。

深圳市某智能科技有限公司自稱是豐巢的戰(zhàn)略合作伙伴，為后者提供快遞柜制造、鋪柜運營等方面的業(yè)務。該公司的一位人士向全天候科技證實，以豐巢常用的80格快遞柜為例，其價格為2.3萬元一臺。

有業(yè)內(nèi)人士表示，除了柜體之外，豐巢快遞柜成本還包括場地租金、設備折舊、鋪設代理傭金、維護維修和電費網(wǎng)費通信費、管理費等，一組快遞柜初始運營投資金額至少在四五萬元左右。

02

快遞柜的生意到底該怎么做？

關(guān)于“中國第一個快遞柜”的出現(xiàn)，眾說紛紜。有人說2010年創(chuàng)立的寶盒速是中國智能快遞柜的開創(chuàng)者，也有人認為中國郵政2010年設置了第一臺智能投遞終端，所以更應該擔得起這份榮耀。

無論是何種說法，都可以看出，2010年中國快遞柜行業(yè)開始起步，而其真正爆發(fā)則是兩年后——從2012年到2015年，眾多玩家入局。

2012年，三泰控股成立速遞易；2014年，中集集團成立中集e棧；2015年，順豐、申通、中通、韻達等幾家物流巨頭成立豐巢；身為國家隊的中國郵政也在2015年入局，推出易郵遞，布局快遞柜業(yè)務。在此期間，不少小的快遞柜企業(yè)也紛紛成立并獲得了融資。

眾多公司之所以爭先恐后的入局，主要是看中了快遞配送“最后100米”的市場空間。

多年以來，我國的快遞業(yè)務量一直保持著高速的增長態(tài)勢。

2011到2015年期間，國內(nèi)快遞業(yè)務量連續(xù)5年保持50%左右的高速增長，從50億件達到200億件，成為世界第一。2017年，快遞業(yè)務總量達到400.6億件。按照國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億件，業(yè)務收入接近8000億元。

所以，在快遞量急速增長的時候，快遞柜的出現(xiàn)大大方便了快遞的派送，這看起來是一個很有前途的市場。

豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設快遞柜的商業(yè)邏輯：

一方面是從快遞公司賺錢，“我們希望能在末端給用戶提供標準化的服務，以統(tǒng)一的服務標準降低對勞動技能的要求，讓我們服務的快遞公司、用戶能感受到穩(wěn)定的末端快遞服務?！?br />

另一方面則是從用戶端賺錢，“于此同時，有效地將末端物流、干線流信息形成完整的鏈條，豐巢在用戶行為數(shù)據(jù)上深度挖掘，未來我們要通過技術(shù)來驅(qū)動這個鏈條?！?br />

在過去幾年，快遞柜公司基本上都是按照這兩個方向走：快遞柜的營收中，最主要的來源是向快遞員的收費，包括派件和攬件費用，派件費用每件幾毛錢，而攬件業(yè)務單件幾元，不過相比之下前者數(shù)量更多；其次是廣告費，利用柜身和主機屏幕兩個位置做廣告；還有一些其他的業(yè)務，比如社區(qū)O2O服務——生鮮自提、洗衣收衣、廢品回收等。

理想很豐滿，但現(xiàn)實中，快遞柜的生意并非那么如意。

按照國家郵政局的統(tǒng)計，2019年全國快遞入柜率僅約為10%，安信證券預計，到2023年這一數(shù)字才能達到30%。

在廣告業(yè)務方面，目前存量快遞柜還僅有40萬套，廣告業(yè)務還不成體系，而且由于場景的問題，廣告效果也有待觀察?！皯敉鈴V告市場整體都在萎縮，如果說我們廣告已經(jīng)賺得盆滿缽滿了，那也沒有必要說去跟快遞員和用戶收費。”李文青接受封面新聞采訪時表示。

在這種情況下，快遞柜公司們展開了一輪整合潮。2017年7月，中郵資本、菜鳥網(wǎng)絡、復星資本入股速遞易，將“速遞易”更名為“中郵速遞易”；同年9月，中集集團旗下的智能快遞柜——中集e棧被豐巢拿下。于此同時，一批規(guī)模較小的快遞柜公司開始逐漸退出。

即便完成整合，盈利的問題仍沒有解決。2018年到2019年，韻達、申通、等投資方陸續(xù)從豐巢撤出。

在向快遞員收費和廣告變現(xiàn)都走不通之后，超時費成為了快遞柜公司探索向用戶收費的新方向。

2016年，速遞易在重慶、臺州、南充、濰坊、襄陽5個城市試點超時4小時收費，但遭遇了輿論圍攻。很快速遞易開始道歉，表示“規(guī)定考慮不夠周全”，取消超過4小時就要收費的規(guī)則，回歸行全部免費的政策。

但最近幾年，一些快遞柜已經(jīng)在悄然開始收取超時費。比如格格小區(qū)的柜子是24小時免費存放，超過時間會收費；而速遞易也被爆料只能免費存放24小時。

在用戶付費上，豐巢也在一步步深入，但每一步都遭遇到阻力。

2019年，豐巢嘗試用戶打賞的模式，但由于誘導贊賞頁面過大而跳過贊賞字樣小被用戶指責誘導打賞。最近，豐巢因宣布超時12小時收費和會員費模式，更是遇到了輿論反彈。

當國內(nèi)快遞柜公司向用戶收費而遭遇圍攻，其他國家的情況如何呢？

以日本為例，智能快遞柜是由物業(yè)公司負責購買，由運營公司負責運營。業(yè)主需要向物業(yè)付費使用，一個月100日元，而快遞柜不再收取其它的費用。

在美國，2019年亞馬遜推出Amazon Hub網(wǎng)絡包裹自取服務，包括儲物柜和柜臺，主要面向公寓客戶。按照華爾街日報的報道，Amazon Hub一次性的預付金為1萬到2萬美元，無年限限制，這筆費用主要由公寓的房東出?！八麄儾淮蛩阆蚓用袷召M，而是為了提供一種舒適的環(huán)境。他們還可以通過節(jié)省員工勞動來彌補部分成本?！?br />

由此看來，日本和美國的快遞柜本質(zhì)上來說是由用戶端付費。李文青也認為，在快遞柜運營上，由物業(yè)來跟快遞柜運營公司采購柜子，物業(yè)通過向業(yè)主收取管理費來保證柜子運行的模式，相對更為清晰。

事實上，近期在國內(nèi)已經(jīng)有一些企業(yè)在這樣做了，近期南京媒體報道，南京部分小區(qū)已經(jīng)開始自建快遞柜，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到盈虧平衡。

03

國內(nèi)快遞柜收費為什么難？

作為隨著電商行業(yè)發(fā)展而壯大的快遞行業(yè)來說，電商快遞是大部分快遞公司的主要收入來源。

觀研天下發(fā)布《2018年中國快遞行業(yè)分析報告-市場運營態(tài)勢與發(fā)展前景研究》顯示，從2011年到2018年，我國快遞件總量中電商件占比越來越高，從2011年的60%，增加到2018年的70%，預計到2020年將在90%左右。

研究顯示，電商件占快遞總量的比例越來越高

目前，國內(nèi)的電商競爭依然十分激烈。為了吸引用戶，包郵、配送速度和服務成為各大電商平臺PK的關(guān)鍵點，而這也曾經(jīng)是國內(nèi)電商快速發(fā)展的助推器之一。一定程度上講，消費者是電商競爭下的受益者。

以“9塊9包郵”的拼多多為例，根據(jù)國家統(tǒng)計局，2019年中國網(wǎng)上商品和服務零售額為 10.6 萬億元，而2019年拼多多GMV為10066億元，拼多多的GMV占比約10%，但其包裹量占比卻超過了25%。

這也意味著“9塊9包郵”的電商件占據(jù)著越來越大的比例，尤其是在下沉市場。

從各大電商平臺的動作看，他們?yōu)榱舜_保配送速度和服務質(zhì)量，正在通過資本的手段強化對快遞公司的掌控力度。

而為了爭奪上游市場，快遞企業(yè)之間順應電商的“包郵”需求，也打起了激烈的價格戰(zhàn)，這讓原本利潤不高的快遞行業(yè)雪上加霜。

以義烏為例，按照安信證券的統(tǒng)計，2018年義烏快遞單價4.27元，同比降幅達29%；2019年義烏快遞平均單價進一步走低單價為3.43元，同比下降20%；2020年，義烏的價格戰(zhàn)再次爆發(fā)，“針對日均發(fā)貨量在1000票以上的電商客戶，快遞價格基本在1.0-1.4元左右?！?br />

一位順豐系的人士認為，快遞公司為了搶市場，補貼打價格戰(zhàn)，這導致配送末端的快遞員會被壓榨派費。

他這樣算了一筆賬：一個快遞員每天的效能即配送量在100單左右，若按每單派費1.5元計，意味著一天收入150元，通月無休的情況下，其月派費收入是（150元×30天）4500元，如果要達到月薪7000-8000元，每天的勞動強度可想而知。客戶要快遞員稍等一會兒的話，直接影響到派費收入。

將部分包裹投遞到快遞柜，可以幫助快遞員提升效率，但他們要為此支出部分派費收入。

目前市面上的快遞柜，根據(jù)格口大小不同，收費標準從0.2-0.5元不等。以每單派費1.5元計算，如果投放到快遞柜，一個格口要“吃掉”其中的13%-30%；有的快遞公司每單派費只有1元，意味著快遞柜格口費的占比高達50%。

一位快遞員的格口費清單

“快遞費一分錢沒漲過，還是送一件一塊錢。如果想養(yǎng)家糊口，一天起碼得送一百多件吧。如果送的是居民區(qū)，一天送一百多個，那累的要吐血的?！焙物w認為，“十年前一個月掙五六千塊錢算是高收入，現(xiàn)在五六千塊錢連生活都不夠?！?br />

快遞員無力承擔更高的格口費，快遞柜們調(diào)轉(zhuǎn)目標，將收費目標鎖定在C端用戶身上。

很多用戶認為，不愿意為豐巢付費，是因為其本來享有快遞送到家的服務。2018年5月1日起施行的中國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》明確指出，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當面驗收。

有觀點認為，用戶對豐巢快遞柜收費產(chǎn)生如此劇烈的反應，根本原因是“國內(nèi)電商平臺把他們慣壞了”。

“國外很多人工服務都是收費的，美國的高端商務快遞能送上門，但價格高，聯(lián)邦快遞的包裹就直接扔到院子里，這個派送過程中服務是有質(zhì)的區(qū)別的?！币晃豢爝f業(yè)高管表示，“目前電商商家和平臺聯(lián)合起來壓榨快遞行業(yè)，導致今天的快遞業(yè)利潤越來越低，但沒有利潤的服務就是耍流氓”。

在前述順豐系人士看來，國內(nèi)快遞市場已經(jīng)發(fā)生了一些扭曲，目前快遞從業(yè)人員較前兩年的從業(yè)意愿度在降低，但快遞小哥的生存往往是被忽視的問題。

“快遞柜向用戶收費很正常，快遞柜又不是給你一個人用的，你放幾天不來取，占用了公共資源，肯定要付滯留金的”，前述快遞業(yè)高管認為，這跟用戶在機場付費暫存物品是同樣的道理。

快遞從業(yè)者認為，從快遞業(yè)長期發(fā)展來看，現(xiàn)在的畸形狀態(tài)已經(jīng)讓快遞員處于滿負荷狀態(tài)，需要通過快遞柜等方式提高他們的效率；且隨著人力成本的上升，用戶要享受更好的快遞服務，為好的服務付費是必然趨勢。

只是，在新趨勢尚未成型前，豐巢作為第一個公開宣布向用戶收費的快遞柜公司，自然就成了眾矢之的。

04

誰的機會？

當豐巢牽頭明確提出向用戶收費，其最大的對手之一菜鳥驛站的反應則值得玩味。

菜鳥驛站是由菜鳥網(wǎng)絡牽頭建立面向社區(qū)和校園的物流服務平臺網(wǎng)絡平臺。和快遞柜不同，菜鳥驛站是一個由人工值守的店鋪，快遞員可以將快遞送到菜鳥驛站由人工保管，直到用戶前來取件。

在豐巢宣布收費之后，菜鳥驛站相關(guān)人士在接受記者采訪時表示，遍布全國社區(qū)的站點將繼續(xù)為消費者免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。

與豐巢相比，菜鳥驛站的優(yōu)勢是對快遞員的收費更低——何飛透露，目前菜鳥驛站每個包括收費0.3元低于豐巢的0.35元。另一方面是用戶無需付費，可以免費存放多天。此外，與豐巢等采用直營重資產(chǎn)模式的快遞柜不同，菜鳥驛站采取的是開放加盟的模式，對于平臺來說，資金壓力更小。

另外從變現(xiàn)的模式上看，菜鳥驛站也更加多元化。

按照菜鳥驛站的說法，驛站的收入除了快遞員付費之外，還可以通過兼營其他業(yè)務進行變現(xiàn)，通過快遞帶來的客流，也帶動了零食、水果、油鹽等日常生活消費品的銷售收入。

在全國布局，菜鳥驛站正在大力擴張。2019年5月，菜鳥網(wǎng)絡方面宣布在未來3年菜鳥將會與合作伙伴提供全新的寄件服務，菜鳥驛站將建立10萬個社區(qū)級站點，與快遞合作伙伴共同連接智能物流終端1億個。

菜鳥總裁萬霖表示，菜鳥可以通過與零售通合作，從而達到幫助品牌商精準投放的目的，可以通過消費者到站、到柜、上門等方式來解決用戶與快遞之間最后100米的距離。

5月7日，菜鳥驛站宣布，自疫情發(fā)生后，菜鳥驛站第一時間宣布在百城開放3萬個站點。

除了菜鳥驛站之外，與其經(jīng)營模式類似的熊貓快收、百世鄰里、中通門店、蘇寧生活幫等快遞代收網(wǎng)點也在迅速發(fā)展。

2018 年，熊貓快收宣布完成千萬人民幣融資，此前曾獲得 58 同城姚勁波、學大李如斌、戈壁綠洲、南京百米一號等資方融資。

3月12日，百世集團在發(fā)布2019年財報時也表示，2020年將重心放在發(fā)展旗下的WOWO和百世鄰里等品牌便利店，通過優(yōu)化訂單的商品結(jié)構(gòu)，促進高質(zhì)量的增長。

相比之下，把用戶付費作為主要收入來源的快遞柜顯得更加不討好。過去多年的實踐證明了快遞柜的價值，因提供服務而獲得收入無可厚非。只是，國內(nèi)的快遞業(yè)現(xiàn)狀讓他們的收費變得不那么容易。

被推上輿論的風口浪尖后，豐巢高管稱，將不會再就此做公開回應。在菜鳥驛站等大舉免費的情況下，豐巢們的僵局不知還要持續(xù)多久。

（文中王珂、何飛為化名）

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