作者：社長(zhǎng)

來(lái)源：電動(dòng)車(chē)公社

丟失了1年，花完了84億，拜騰估計(jì)要涼。

昨天開(kāi)始，拜騰全員停工停產(chǎn)，上海辦公室撤租、北京辦公室撤租，在戴雷發(fā)給員工的郵件里，說(shuō)停工停產(chǎn)“預(yù)計(jì)6個(gè)月”，但6個(gè)月之后會(huì)發(fā)生什么，戴雷沒(méi)說(shuō)。

上個(gè)月初社長(zhǎng)在調(diào)查拜騰的時(shí)候發(fā)現(xiàn)居然沒(méi)有一家媒體寫(xiě)過(guò)完整的拜騰故事，所以社長(zhǎng)打算自己動(dòng)手寫(xiě)一個(gè)。

在完成調(diào)查后，社長(zhǎng)卻發(fā)現(xiàn)拜騰的故事充滿了糾結(jié)與晦澀的情節(jié)，確實(shí)會(huì)讓人敬而遠(yuǎn)之。

當(dāng)終于小心翼翼地寫(xiě)下的拜騰的故事后卻換得一身大汗淋漓。由于拜騰的情況非常復(fù)雜，所以太多的情況需要權(quán)衡用詞、調(diào)整自己的位置以期盡量不要帶有傾向性。

在搜集到的對(duì)采訪材料中也有許多主觀、片面之詞需要辨析或者干脆懸置不用。

廢了那么大勁的原因是不想傷害到拜騰這家尚有一線希望的新勢(shì)力。

那篇長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)字的推文，幾乎稱得上是我寫(xiě)得最長(zhǎng)的了，但拜騰的故事，又豈是區(qū)區(qū)萬(wàn)把個(gè)字能說(shuō)清楚的呢。

如今拜騰算是階段性塵埃落定，社長(zhǎng)想再說(shuō)一點(diǎn)關(guān)于拜騰的事，算是把上篇文章沒(méi)能說(shuō)清楚的細(xì)節(jié)補(bǔ)完。

01

先天不足的拜騰

拜騰的創(chuàng)始人實(shí)際上有三位：馮長(zhǎng)革、戴雷、畢?？?。其中戴、畢是德國(guó)人，實(shí)際控制人馮長(zhǎng)革曾經(jīng)是中國(guó)人，現(xiàn)在他的國(guó)籍已經(jīng)改成了一個(gè)島國(guó)圣基茨與尼維斯。

這也就是說(shuō)，他們仨都是外賓，所以拜騰最開(kāi)始就是個(gè)徹頭徹尾的外資企業(yè)。

馮長(zhǎng)革是發(fā)起者，拜騰這個(gè)攤子可以說(shuō)是他攢的。他最被人稱道的是他的社會(huì)活動(dòng)能力——俗稱拉關(guān)系。

雖然算不上什么知名人士，但他強(qiáng)就強(qiáng)在拉關(guān)系能力一流。跟什么人都能扯得上。

在拜騰創(chuàng)立之初，他拉來(lái)了馬化騰和郭臺(tái)銘作為投資人。還通過(guò)死纏爛打的手段說(shuō)服了時(shí)任寶馬全球副總裁的畢?？导尤?，成為拜騰的領(lǐng)軍人物。

 點(diǎn)擊查看源網(wǎng)頁(yè)

不過(guò)馮老板成也關(guān)系敗也關(guān)系，2016年拜騰初創(chuàng)的關(guān)鍵時(shí)刻，馮老板因涉及河南省委常委吳天君案“消失”了幾個(gè)月。目前網(wǎng)絡(luò)上的消息指出，應(yīng)該是與馮老板之前開(kāi)發(fā)的一個(gè)高端高爾夫樓盤(pán)有關(guān)。

之后本該負(fù)責(zé)融資的馮老板似乎在融資方面再無(wú)建樹(shù)。

最令人迷惑的是，這次面臨危機(jī)的兩個(gè)月前，當(dāng)時(shí)拜騰已經(jīng)開(kāi)始拖欠員工工資，此時(shí)馮總似乎手里還有些錢(qián)，不過(guò)他并沒(méi)有將錢(qián)拿給公司暫渡難關(guān)，而是開(kāi)始在股票市場(chǎng)增持自己名下的和諧汽車(chē)。

這樣一個(gè)人肯定是鎮(zhèn)不住畢?？岛痛骼走@兩個(gè)行業(yè)大牛的。

所以當(dāng)后面兩人因?yàn)楫a(chǎn)品、融資、開(kāi)銷(xiāo)等問(wèn)題開(kāi)始內(nèi)斗，勢(shì)成水火之時(shí)，拜騰在公司戰(zhàn)略上和商業(yè)上把全公司擰成一股繩的領(lǐng)導(dǎo)者實(shí)際上是缺位的。

作為對(duì)比，與拜騰相似度最高的蔚來(lái)哪怕在最困難的時(shí)候，降薪、裁員的情況下李斌也沒(méi)有分毫動(dòng)搖，引領(lǐng)蔚來(lái)始終堅(jiān)定不移地往所要求的“用戶企業(yè)”的方向去走。

同時(shí)，李斌還負(fù)責(zé)融資，據(jù)蔚來(lái)某VP透露：“雖然有一段時(shí)間外面各種傳說(shuō)蔚來(lái)要倒的聲音層出不窮，但李斌還是很穩(wěn)定地在見(jiàn)投資人、并設(shè)計(jì)商業(yè)模型、配合盡調(diào)。所以不管外面怎么說(shuō)，我們內(nèi)部是一點(diǎn)都不慌的?！?/span>

有一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者，這可能是同樣面對(duì)困境，蔚來(lái)還能夠比較從容的原因之一。

而拜騰的先天不足導(dǎo)致了拜騰沒(méi)有商業(yè)領(lǐng)袖。

畢福康總有一種經(jīng)理人的心態(tài)：我活干好了，企業(yè)活不活得下去是老板的事，跟我無(wú)關(guān)。

而戴雷有心堅(jiān)持下去，卻鎮(zhèn)不住老資歷的畢?？怠＜由像T長(zhǎng)革的缺位，拜騰過(guò)去一年在融資上毫無(wú)進(jìn)展。2018年10月宣布開(kāi)始的C輪融資一直到今年6月過(guò)去都沒(méi)有下文。

02

前所未有的燒錢(qián)機(jī)器

見(jiàn)過(guò)太多造車(chē)新勢(shì)力被錢(qián)折磨的死去活來(lái)之后，連不關(guān)心電動(dòng)車(chē)行業(yè)的人都知道了造車(chē)很費(fèi)錢(qián)這事。

拜騰的早期投資者騰訊也是蔚來(lái)最大的股東之一，妥妥地見(jiàn)識(shí)過(guò)蔚來(lái)的燒錢(qián)速度，他們?cè)谕顿Y之前應(yīng)該有心理準(zhǔn)備。不過(guò)拜騰的燒錢(qián)速度還是再次刷新了他們的常識(shí)。

首先，拜騰擁有跟蔚來(lái)很相似的中美雙研發(fā)中心體制，其中美國(guó)中心有500左右員工，中方總部有一千人上下。

在創(chuàng)立的前兩年里，拜騰美國(guó)研發(fā)中心眾神云集，行業(yè)大牛扎堆。他們中有前特斯拉開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的很多成員，也有設(shè)計(jì)了蘋(píng)果初代iMac的大神。畢?？翟诮M建團(tuán)隊(duì)時(shí)的原則是“不管花多少錢(qián)，只要最頂尖的人才。

在對(duì)于車(chē)型方面，拜騰擁有全行業(yè)最激進(jìn)的設(shè)計(jì)。雖然在眾多大神研發(fā)者的加持下完成了不可思議的量產(chǎn)，但這也導(dǎo)致研發(fā)成本居高不下。

比如現(xiàn)在理想One、保時(shí)捷Taycan上面都有多塊屏幕，車(chē)機(jī)多屏顯示是未來(lái)發(fā)展的方向。不過(guò)拜騰打算一步到位，搞一個(gè)由三塊屏幕合成一塊的48寸大屏。

這是之前前所未見(jiàn)的產(chǎn)品，他們花了很多時(shí)間來(lái)研究拼裝工藝。并且他們還得從頭設(shè)計(jì)大屏之間相互配合的邏輯和UI，想想就令人頭大。

屏幕供應(yīng)商京東方的工作人員在接受采訪時(shí)對(duì)媒體表示這塊三合一大屏“車(chē)規(guī)級(jí)驗(yàn)證倒不難通過(guò)，但是因?yàn)樯婕岸嗉夜?yīng)商，貼合的良品率不高”。良品率的下降就代表成本的上升。

除此之外，方向盤(pán)上也有一塊屏幕，這塊屏幕的顯示獨(dú)立于大屏之外，卻又要承擔(dān)大屏控制器的作用。

所以給架構(gòu)和軟件上出了非常大的難題，與此同時(shí)還得解決方向盤(pán)上的安全氣囊安裝位置的問(wèn)題，所以需要找供應(yīng)商定制化開(kāi)發(fā)。

這無(wú)異于要重新開(kāi)發(fā)方向盤(pán)這個(gè)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)非常成熟的部件，其中的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都是非常恐怖的。

最要命的是，在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中返工和調(diào)整的情況層出不窮。

比如拜騰在2018年CES大展上主打的手勢(shì)控制就在后來(lái)被發(fā)現(xiàn)如果自動(dòng)駕駛發(fā)展得不夠快，則會(huì)讓駕駛員分心，對(duì)行車(chē)安全造成影響。

所以內(nèi)部下調(diào)了這個(gè)功能開(kāi)發(fā)的優(yōu)先級(jí)，造成前期大量的投入不能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。在創(chuàng)業(yè)階段，這種混亂造成的浪費(fèi)是驚人的。

在拜騰成立之初，富士康總裁郭臺(tái)銘還親自跑到他們的辦公室，親口向員工們?cè)S下了承諾——未來(lái)富士康會(huì)成為拜騰的母公司，并會(huì)追加“不少于100億元”的投資。

幾個(gè)月后，富士康和騰訊見(jiàn)到這個(gè)比蔚來(lái)還要夸張幾倍的燒錢(qián)架勢(shì)，表示招架不住，果斷撤資離場(chǎng)。

03

混亂的三方博弈

我們可以看到早期拜騰的高管陣容豪華得令人咋舌。寶馬的新能源部門(mén)幾乎成建制地被老畢和老戴挖了過(guò)來(lái)。

如此豪華的陣容不是一個(gè)初創(chuàng)公司能配得起的。超豪華陣容的結(jié)果就是財(cái)務(wù)瘋狂超支。同時(shí)導(dǎo)致了拜騰的研發(fā)中心其實(shí)在北美，畢福康對(duì)國(guó)內(nèi)總部的認(rèn)識(shí)是：負(fù)責(zé)調(diào)試和生產(chǎn)。

拜騰燒錢(qián)速度實(shí)在有點(diǎn)太快，如果不是一汽和南京政府出手，他們估計(jì)會(huì)倒在C輪融資之前。而國(guó)資系的進(jìn)入不僅沒(méi)有解決拜騰內(nèi)部的人事問(wèn)題還將戰(zhàn)火燒到了另一個(gè)高度。

在這件事上畢?？凳侵饕?zé)任人。

因?yàn)楦吖艽蟛糠殖錾韺汃R總部，所以選供應(yīng)商時(shí)自然想到了頂尖供應(yīng)商博世?；蛟S博世在燃油車(chē)零部件方面是頂尖的，但新能源產(chǎn)品方面水準(zhǔn)還沒(méi)有國(guó)內(nèi)廠商靠譜。

而拜騰還是想把三電交給博世做，博世趁機(jī)會(huì)獅子大開(kāi)口，在沒(méi)有成熟產(chǎn)品的情況下要了很高的價(jià)格。至少將項(xiàng)目進(jìn)度拖慢了大半年。

一汽入股拜騰之后還拉了寧德時(shí)代一起，根據(jù)員工透露，寧德時(shí)代入股拜騰之后，為拜騰提供了當(dāng)時(shí)最新款的電芯，能量密度160起——這是市場(chǎng)上其他廠商都沒(méi)有的待遇。

董事長(zhǎng)曾毓群甚至在上海車(chē)展親自為拜騰站臺(tái)。他們?nèi)绻軌蜃プC(jī)會(huì)如期上市，本可以借著寧德開(kāi)的這個(gè)小灶一舉省下大量的研發(fā)成本，還可以成為市面上續(xù)航最厲害的電動(dòng)車(chē)之一。

最重要的是畢福康骨子里不信任中國(guó)的研發(fā)能力，他自己坐鎮(zhèn)北美，將研發(fā)工作和供應(yīng)商配套的重心放在北美。

比如說(shuō)上面提到的寧德時(shí)代提供的電芯，電池包明明也可以選用寧德時(shí)代的配套。結(jié)果國(guó)外的研發(fā)團(tuán)隊(duì)非要選擇三星的老舊、過(guò)時(shí)的技術(shù)方案——而且還血貴。

這時(shí)候一汽提出可以更換一些供應(yīng)商，并愿意提供相應(yīng)的供應(yīng)鏈資源。結(jié)果畢福康居然鬧情緒了，認(rèn)為一汽干涉他的工作。

要知道國(guó)資支持拜騰是有條件的：那就是好好發(fā)展我們自己的新能源汽車(chē)。

于是戴雷在股東方的支持下把很多研發(fā)項(xiàng)目重心調(diào)回了國(guó)內(nèi)。

這顯然會(huì)擠占畢福康的人員和財(cái)務(wù)預(yù)算，所以老畢對(duì)此非常不滿。這也是導(dǎo)致畢?？惦x職的直接導(dǎo)火索。

畢福康的原話是：“一汽集團(tuán)作為投資者進(jìn)入了公司，我意識(shí)到公司發(fā)生了一些顯著變化，尤其是戰(zhàn)略方向上更加側(cè)重中國(guó)本地，所以離開(kāi)”。

至于后來(lái)的公司人事?tīng)?zhēng)斗，社長(zhǎng)已經(jīng)在上一篇文章中有所提及，所以不再贅述。

離開(kāi)了老畢之后的拜騰，再也沒(méi)有一個(gè)懂技術(shù)、懂開(kāi)發(fā)而且能把這么多頂尖的開(kāi)發(fā)人員擰成一股繩的領(lǐng)導(dǎo)者。

國(guó)資股東、戴雷、畢福康，三方混戰(zhàn)之后留下的是一個(gè)一地雞毛的公司。

04

拜騰何去何從

從初創(chuàng)到如今正式量產(chǎn)前的最后批量試制版下線，拜騰只差臨門(mén)一腳。只要有錢(qián)開(kāi)動(dòng)生產(chǎn)線，拜騰的車(chē)就能開(kāi)始交付。

然而面對(duì)走到了最后一步的拜騰，股東們卻不愿意再出錢(qián)了。

股東方對(duì)拜騰的幫助不可謂不大。

這里社長(zhǎng)引用一段36氪對(duì)此事的報(bào)道：

2017年初落戶南京后，南京政府承諾了一筆總額為107億元的資金支持，其中70%的錢(qián)是會(huì)通過(guò)貸款、補(bǔ)貼、現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)等方式給到拜騰。但前提是拜騰要完成一些進(jìn)度，包括拿到生產(chǎn)牌照、工廠奠基、設(shè)備進(jìn)車(chē)間等。

從公開(kāi)資料來(lái)看，南京政府一直在很認(rèn)真地遵守這個(gè)約定。

從去年3月開(kāi)始，拜騰每發(fā)展到一個(gè)階段都有一筆貸款從南京政府發(fā)出。最近一筆甚至近至4月底——當(dāng)然，這些貸款都有拜騰的股權(quán)作為抵押。

一汽也打了點(diǎn)折扣將擁有造車(chē)資質(zhì)的工廠賣(mài)給了拜騰從而解決了他們的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，條件是6月30日以前付清尾款的一半——2.35億元。

這已經(jīng)是寬限的結(jié)果了，因?yàn)樽畛醯募s定是2019年底前就要全款完成交割。

但拜騰沒(méi)有做到。

目前拜騰的股權(quán)情況是：

國(guó)內(nèi)資金直接占股24%左右，剩下的股份大多在馮長(zhǎng)革手中。而馮老板手中的股份又有一部分抵押給了南京政府。

因?yàn)轳T長(zhǎng)革的國(guó)籍早就變更為圣基茨和尼維斯，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)屬于外商。拜騰的母公司FMC Cayman注冊(cè)在境外，所以股權(quán)問(wèn)題解決起來(lái)還要更復(fù)雜些。

社長(zhǎng)之前在文章中反復(fù)提到過(guò)，拜騰是在所有奄奄一息的新勢(shì)力中最令人惋惜的一個(gè)。

因?yàn)樗麄冊(cè)谠O(shè)計(jì)和技術(shù)方面確實(shí)有很強(qiáng)勁的實(shí)力，產(chǎn)品也曾在美國(guó)CES大展上賺足了眼球。

哪怕在國(guó)內(nèi)狂飆猛進(jìn)的新能源車(chē)市場(chǎng)中，現(xiàn)在推出一款理應(yīng)在2018年底就推出的產(chǎn)品已經(jīng)稍顯落后，但以他們的產(chǎn)品素質(zhì)現(xiàn)在拿到國(guó)際市場(chǎng)依然充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

從特斯拉進(jìn)入上海的案例來(lái)看，中國(guó)并不是不能接受一家“外資企業(yè)”出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)上。

但拜騰實(shí)在犯了太多錯(cuò)誤。

05

寫(xiě)在最后

在上篇文章的結(jié)尾，社長(zhǎng)寫(xiě)下這么一段文字。

兩千多年前，秦國(guó)丞相李斯在《諫逐客書(shū)》中寫(xiě)下了這么一句話：

是以泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細(xì)流，故能就其深。

這里有個(gè)前提：如果你是土壤，你必須成為泰山的一部分，這樣你才足夠強(qiáng)大。如果你是溪流，你必須成為大海的一部分才能成就自己的深邃。

目前拜騰的資產(chǎn)包括位于南京投資超過(guò)50億的廠房與設(shè)備、總部大樓、品牌以及開(kāi)發(fā)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

由于拜騰實(shí)際上站在了量產(chǎn)前的最后一步，只要解決了財(cái)務(wù)問(wèn)題，量產(chǎn)車(chē)很快就能下線交付，所以拜騰與其他倒掉的新勢(shì)力不同，接下來(lái)無(wú)論是破產(chǎn)重組還是被并購(gòu)都是有價(jià)值的。不過(guò)股權(quán)問(wèn)題的解決肯定迫在眉睫。

而根據(jù)最新的消息是，拜騰或許會(huì)成立一家全新的科技公司。

不管未來(lái)何去何從，或者拜騰以后還叫不叫拜騰，社長(zhǎng)只希望在之前的遺跡上建立起來(lái)的是一個(gè)徹底融入這個(gè)國(guó)家和這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)。

畢竟，現(xiàn)在消費(fèi)者在新能源車(chē)車(chē)型上的選擇不是太多，而是太少。