一場因“氣溫表述”引發(fā)的輿論爭議，讓處于上市關(guān)鍵期的阿維塔再次站在聚光燈下。

12月8日，阿維塔官方微博宣布旗下車型阿維塔12成為“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，并提及將“直面-50℃極寒，勇闖‘無人區(qū)’”。這一宣傳迅速引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑——當(dāng)前南半球正值夏季，南極中山站的實際氣溫遠未達到-50℃的極寒標(biāo)準。

面對爭議，阿維塔于12月25日向新京報貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)：阿維塔12將跟隨中國極地科考隊在南極駐留至2027年4月，為期16個月的駐留期間，車輛將接受極地不同季節(jié)及環(huán)境變化的測試與技術(shù)驗證。

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從技術(shù)角度看，盡管營銷宣傳存在爭議，但將新能源汽車置于南極進行長期測試具有實際價值。南極環(huán)境的挑戰(zhàn)不僅限于低溫，還包括強風(fēng)、高濕度海霧、強烈紫外線輻射、地磁干擾及極晝極夜周期等復(fù)雜因素。

這種多環(huán)境因素耦合的場景，對車輛密封性、材料耐候性、漆面抗老化能力、電子系統(tǒng)抗干擾性都是極端考驗，其嚴苛程度遠超實驗室低溫艙測試。16個月的跨季節(jié)駐留，還能收集電池在反復(fù)凍融、長期低溫靜置下的容量衰減數(shù)據(jù)，以及冰雪、碎石路面的通過性表現(xiàn)，對提升車輛在高緯度地區(qū)的可靠性具有參考意義。

爭議的核心在于宣傳側(cè)重點的選擇。若文案表述為“阿維塔12啟程南極，開展16個月跨季節(jié)極地環(huán)境適應(yīng)性測試，驗證極端氣候下的長期可靠性”，本可凸顯技術(shù)探索的硬核價值。但實際宣傳中，“-50℃”這一與當(dāng)前實際氣溫不符的表述，將公眾注意力引向噱頭，稀釋了技術(shù)探索的意義，最終引發(fā)質(zhì)疑。

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就在南極測試爭議發(fā)酵之際，阿維塔正推進上市進程。2025年11月底，阿維塔科技（重慶）股份有限公司正式向港交所提交上市申請，估值超260億元。

招股書數(shù)據(jù)顯示，阿維塔呈現(xiàn)出“高增長與高虧損并存”的特點：2023年交付2.0021萬輛，2024年增至6.1588萬輛，增幅達207.6%；2025年上半年交付5.6729萬輛，接近2024年全年水平。營收方面，2022年為2834萬元，2024年升至151.95億元，2025年上半年達122.08億元，同比增長98.5%。

然而，高增長背后是持續(xù)虧損。2022-2024年，阿維塔凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元，2025年上半年虧損15.85億元，累計虧損超110億元。2024年銷售成本達142.34億元，占營收比重93.7%，其中原材料成本130.74億元，占銷售成本的91.9%，反映出公司在供應(yīng)鏈成本控制上的壓力。

為實現(xiàn)盈利，阿維塔制定了激進的銷量目標(biāo)：計劃2027年全球銷量40萬輛、年收入千億元，2030年銷量80萬輛，2035年挑戰(zhàn)150萬輛。但現(xiàn)實是，2025年前11個月累計銷量14057輛，雖創(chuàng)歷史新高且連續(xù)8個月破萬，卻僅完成全年22萬輛目標(biāo)的不足一半。

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在注意力稀缺的當(dāng)下，事件營銷是車企吸引關(guān)注的重要手段，尤其在IPO前夕，企業(yè)動作易被解讀為“資本故事”的一部分。此次南極營銷爭議，或許能引發(fā)行業(yè)對營銷邊界與技術(shù)探索平衡的思考。

阿維塔并非傳統(tǒng)新勢力，自2018年成立起便擁有長安的制造基礎(chǔ)、寧德時代的電池技術(shù)、華為的智能系統(tǒng)支持，形成“CHN模式”協(xié)同優(yōu)勢。盡管華為并非股東，但阿維塔通過收購深圳引望智能10%股權(quán)構(gòu)建了資本紐帶。

圖表來源｜企業(yè)預(yù)警通（特此感謝）

招股書顯示，募集資金將主要用于產(chǎn)品開發(fā)、品牌渠道建設(shè)及補充運營資金。作為“含著金鑰匙”的車企，阿維塔三年實現(xiàn)年銷6萬輛的突破，但IPO也使其面臨模式考驗：依托產(chǎn)業(yè)協(xié)同的造車路徑，究竟是穿越行業(yè)淘汰賽的捷徑，還是持續(xù)燒錢的“溫柔陷阱”？