邁入“車規(guī)級(jí)”量產(chǎn)新階段

36氪獨(dú)家消息，專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的白犀牛公司近期完成新一輪融資，九坤創(chuàng)投、啟賦資本、元禾厚望、正景資本等機(jī)構(gòu)參與投資。

本輪融資資金將主要用于三個(gè)方向：一是推進(jìn)車規(guī)級(jí)無(wú)人車平臺(tái)的規(guī)?；a(chǎn)與市場(chǎng)拓展；二是深化L4級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)研發(fā)；三是拓展即時(shí)配送等高價(jià)值應(yīng)用場(chǎng)景，并加速海外市場(chǎng)布局。

白犀牛無(wú)人車產(chǎn)品圖

白犀牛成立于2019年4月，由前百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員朱磊與夏添聯(lián)合創(chuàng)辦，專注于全棧式無(wú)人配送解決方案研發(fā)及無(wú)人車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。今年3月，原東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛加入白犀牛擔(dān)任總裁，進(jìn)一步強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)實(shí)力。

至此，白犀牛在2025年已完成三輪融資，年度融資總額突破1億美元。值得注意的是，物流巨頭順豐曾在一年內(nèi)連續(xù)三次追加對(duì)白犀牛的投資，顯示出行業(yè)頭部企業(yè)對(duì)其技術(shù)與商業(yè)模式的認(rèn)可。

多輪融資推動(dòng)下，白犀牛業(yè)務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。2023年12月，其活躍運(yùn)營(yíng)無(wú)人車數(shù)量約100臺(tái)；2025年一季度增至200臺(tái)，二季度達(dá)500臺(tái)，截至12月已突破2000臺(tái)，在全球170余座城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)超20倍。同時(shí)，白犀牛已斬獲順豐、中通等快遞物流三大直營(yíng)KA客戶，新增訂單量位居行業(yè)前列，并啟動(dòng)大規(guī)模交付。

白犀牛聚焦的無(wú)人物流領(lǐng)域，正迎來規(guī)模化落地的爆發(fā)期。

白犀牛無(wú)人車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景

無(wú)人物流車規(guī)?；?jìng)賽開啟，末端配送成突破口

白犀牛當(dāng)前主力產(chǎn)品為R5系列無(wú)人車，貨箱容積5.5立方米，可裝載500余件包裹，滿載續(xù)航超120公里，已服務(wù)于順豐、中通、中國(guó)郵政等頭部物流企業(yè)，覆蓋全國(guó)170多個(gè)城市。

該產(chǎn)品主要應(yīng)用于物流鏈路中“網(wǎng)點(diǎn)-驛站”的末端配送場(chǎng)景。城市內(nèi)“網(wǎng)點(diǎn)-驛站”距離通常在10公里以內(nèi)，路線相對(duì)固定。傳統(tǒng)末端配送依賴人工駕駛?cè)嗆嚮蛭⑿拓涇嚕咳胀?-5次，存在效率低、人力成本高的痛點(diǎn)。

而無(wú)人物流車在固定短途路線中具有天然優(yōu)勢(shì)：路況簡(jiǎn)單降低技術(shù)難度，高頻使用可快速攤薄成本。同時(shí)，乘用車輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)激光雷達(dá)等核心零部件價(jià)格下降，進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人物流車的商業(yè)化落地。

隨著技術(shù)成熟、成本降低及商業(yè)需求增長(zhǎng)，各地政府出臺(tái)支持政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前已有超103個(gè)城市開放無(wú)人配送車路權(quán)，行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)階段。

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年全球無(wú)人物流車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3.6萬(wàn)億元，中國(guó)占比約40%，市場(chǎng)潛力近萬(wàn)億元。白犀牛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，其無(wú)人車可幫助客戶降低30%-50%的末端配送成本。例如武漢某快遞加盟商引入后，單票配送成本從0.2元降至0.1元。

白犀牛R5系列無(wú)人車

2026年邁向車規(guī)級(jí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力

隨著行業(yè)向萬(wàn)臺(tái)級(jí)年交付規(guī)模邁進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)無(wú)人車的需求從“試用”轉(zhuǎn)向“全生命周期成本低、安全性高、使用壽命長(zhǎng)”。車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)下一階段的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

目前無(wú)人物流車面臨兩大挑戰(zhàn)：一是法律身份尚未明確，未納入工信部機(jī)動(dòng)車目錄，安全、測(cè)試及責(zé)任認(rèn)定等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)仍在完善中，企業(yè)需自主定義標(biāo)準(zhǔn)；二是技術(shù)工程化門檻高，車規(guī)級(jí)零部件需適應(yīng)-40℃至85℃溫差及電磁干擾等極端環(huán)境，對(duì)供應(yīng)鏈整合與制造工藝要求極高。

白犀?；诔擞密囬_發(fā)流程，打造了車規(guī)級(jí)無(wú)人車平臺(tái)，采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，可快速適配物流、冷鏈、園區(qū)等多場(chǎng)景需求。相關(guān)產(chǎn)品已進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)，有望成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)L4無(wú)人物流車量產(chǎn)交付的企業(yè)。

白犀牛車規(guī)級(jí)無(wú)人車研發(fā)測(cè)試

從技術(shù)試驗(yàn)到規(guī)模商用，再到車規(guī)級(jí)突破，無(wú)人物流車賽道已成為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛最具可行性的落地場(chǎng)景。資本與物流巨頭的持續(xù)投入，標(biāo)志著行業(yè)已跨越驗(yàn)證期，進(jìn)入規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的快車道。

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