哈啰電動(dòng)車斷網(wǎng)引反思：IoT時(shí)代設(shè)備如何體面“退網(wǎng)”？
近兩年，新能源汽車斷網(wǎng)的新聞屢見不鮮。車企經(jīng)營(yíng)困境、云服務(wù)到期或后臺(tái)系統(tǒng)癱瘓，都可能導(dǎo)致車輛遠(yuǎn)程功能失效，這讓不少消費(fèi)者對(duì)“智能汽車”產(chǎn)生了顧慮。
但電動(dòng)自行車（俗稱“電雞”）出現(xiàn)斷網(wǎng)情況，大家是否聽說過呢？
2025年12月，多名哈啰電動(dòng)車用戶反映車輛出現(xiàn)斷網(wǎng)問題，原本可通過App遠(yuǎn)程查看電量、定位車輛的功能突然無法使用，部分用戶還在社交平臺(tái)上表達(dá)了對(duì)安全問題的擔(dān)憂。哈啰電動(dòng)車隨后回應(yīng)稱，問題源于運(yùn)營(yíng)商2G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)。
從技術(shù)角度分析，這次“電雞斷網(wǎng)”與常見的“電車斷網(wǎng)”并非完全相同，但它確實(shí)暴露了一個(gè)更普遍且現(xiàn)實(shí)的問題：當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)逐漸成為日常硬件的標(biāo)配，網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)會(huì)對(duì)我們的生活產(chǎn)生多大影響？
哈啰電動(dòng)車斷網(wǎng)，責(zé)任在運(yùn)營(yíng)商嗎？
要理解這一事件，首先需明確一個(gè)前提——哈啰電動(dòng)車與新能源汽車斷網(wǎng)的性質(zhì)存在差異。
過去新能源汽車的斷網(wǎng)問題，核心原因多與品牌經(jīng)營(yíng)或服務(wù)體系相關(guān)：企業(yè)倒閉、資金鏈緊張導(dǎo)致車企無力支付物聯(lián)網(wǎng)卡費(fèi)用，最終造成車輛斷網(wǎng)。而此次哈啰電動(dòng)車的情況，則源于通信基礎(chǔ)設(shè)施層面的變化。
早在2020年，部分運(yùn)營(yíng)商就提出2G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)計(jì)劃：相關(guān)網(wǎng)絡(luò)將停止服務(wù)，基站也會(huì)陸續(xù)拆除；采用2G制式的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或模塊自然無法再接入云端。實(shí)際上，受2G退網(wǎng)影響的企業(yè)不止哈啰電動(dòng)車，共享單車、智能穿戴產(chǎn)品甚至部分老款車載模塊也曾出現(xiàn)類似情況。
此外，“電雞斷網(wǎng)”與“電車斷網(wǎng)”對(duì)用戶體驗(yàn)的影響程度也不同。
在新能源汽車中，聯(lián)網(wǎng)功能往往與車輛使用邏輯深度綁定，云端服務(wù)不可用會(huì)影響遠(yuǎn)程控車、云音樂播放、地圖數(shù)據(jù)更新等功能。若車輛存在需額外付費(fèi)解鎖的功能，如訂閱制的后輪轉(zhuǎn)向、座椅通風(fēng)、方向盤加熱，無法聯(lián)網(wǎng)可能導(dǎo)致這些功能無法使用。
但對(duì)電動(dòng)自行車而言，聯(lián)網(wǎng)從來不是騎行的必要條件。
此次受影響的哈啰電動(dòng)車，斷開2G網(wǎng)絡(luò)后雖無法通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看電量或定位車輛，但車輛的核心功能——騎行、剎車、動(dòng)力輸出并未受影響。用戶走到車旁通過藍(lán)牙仍可解鎖，整車使用邏輯未中斷。
也就是說，聯(lián)網(wǎng)始終是電動(dòng)自行車的附加功能。
“退網(wǎng)”導(dǎo)致的斷網(wǎng)，未來會(huì)再次出現(xiàn)嗎？
當(dāng)然，用戶花錢購買了“永久會(huì)員”，理應(yīng)享受相應(yīng)服務(wù)，如今功能無法使用確實(shí)損害了權(quán)益。但需注意的是，此次斷網(wǎng)的是“新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車”，而當(dāng)前銷售的“新新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車”對(duì)在線功能有更嚴(yán)格的要求。那么這些新新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，未來是否也會(huì)面臨同樣的斷網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)呢？
雷科技認(rèn)為，答案很可能是肯定的。
以目前主流頭部品牌為例，雅迪、九號(hào)、小牛等都在積極強(qiáng)化電動(dòng)車的智能屬性。遠(yuǎn)程定位、防盜提醒、騎行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、App生態(tài)已逐漸成為中高端車型的標(biāo)配賣點(diǎn)。
不過不同品牌對(duì)聯(lián)網(wǎng)功能的定位存在差異，部分品牌僅將聯(lián)網(wǎng)能力作為體驗(yàn)補(bǔ)充：即便網(wǎng)絡(luò)不可用，車輛仍可通過實(shí)體按鍵或藍(lán)牙解鎖騎行，云端主要承擔(dān)數(shù)據(jù)同步角色。這種模式下，斷網(wǎng)帶來的更多是不便，而非無法使用。
但也有部分電動(dòng)車品牌將相關(guān)功能邏輯深度綁定云端系統(tǒng)。這種方案雖能提升體驗(yàn)完整性，但對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)服務(wù)的依賴度更高；若未來4G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)，情況可能會(huì)更嚴(yán)重。
正因如此，雷科技認(rèn)為，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)體系的快速迭代，已給物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來一個(gè)難以回避且關(guān)乎行業(yè)根基的問題：物聯(lián)網(wǎng)中，“物”與“網(wǎng)”到底誰更重要？
149元的控制器無法解決根本問題
回到此次斷網(wǎng)事件，針對(duì)車輛斷網(wǎng)情況，哈啰電動(dòng)車給出了解決方案——車主可自費(fèi)149元升級(jí)4G模塊以恢復(fù)云端功能，或按使用時(shí)長(zhǎng)退費(fèi)。顯然用戶對(duì)此并不認(rèn)可，更有用戶查閱相關(guān)文件后指出，哈啰電動(dòng)車在明知2G將退網(wǎng)的情況下，不應(yīng)使用2G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)控制器。
由于對(duì)相關(guān)情況了解有限，雷科技無法對(duì)品牌是否“故意使用2G模塊”作出評(píng)論。但在雷科技看來，這一問題不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為“用戶是否需要掏錢”。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的通信模塊本身存在代際更替，2G、3G退網(wǎng)在通信行業(yè)并不罕見，只是過去很少直接影響到個(gè)人消費(fèi)級(jí)硬件。
事實(shí)上，問題的核心在于：當(dāng)“全程聯(lián)網(wǎng)”成為硬件行業(yè)的默認(rèn)設(shè)計(jì)方向后，廠商是否為產(chǎn)品預(yù)留了足夠長(zhǎng)的生命周期？當(dāng)外部基礎(chǔ)設(shè)施消失時(shí)，品牌又能否保證產(chǎn)品正常使用？
電動(dòng)自行車的整車使用年限通常在4年甚至更久。若智能功能在設(shè)計(jì)之初就高度依賴某一代通信網(wǎng)絡(luò)，其“壽命”可能遠(yuǎn)短于產(chǎn)品本身。
需要注意的是，這里所說的產(chǎn)品并非僅指電動(dòng)自行車，因?yàn)殡妱?dòng)自行車只是2G物聯(lián)網(wǎng)退網(wǎng)影響鏈條中的一環(huán)。我們身邊仍有大量設(shè)備依賴低速物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行——共享設(shè)備、智能門禁、老款智能家居、部分工業(yè)傳感器，甚至一些早期車載模塊都使用2G/3G網(wǎng)關(guān)。
過去，這些設(shè)備的功能相對(duì)有限，即使聯(lián)網(wǎng)功能失效，對(duì)核心體驗(yàn)的影響也不明顯。但在AI時(shí)代，隨著云端模型、混合模型技術(shù)的成熟，越來越多AI設(shè)備選擇采用云端AI模型作為核心算力。顯然，“上云”需要網(wǎng)絡(luò)支持，而網(wǎng)絡(luò)來源無非三種：有線、Wi-Fi、物聯(lián)網(wǎng)。
再看一組數(shù)據(jù)：
中國(guó)從2G網(wǎng)絡(luò)過渡到3G網(wǎng)絡(luò)用了14年（1995-2009）；
從3G網(wǎng)絡(luò)到4G網(wǎng)絡(luò)用了4年（2009-2013）；
從4G網(wǎng)絡(luò)到5G網(wǎng)絡(luò)用了6年（2013-2019）。
不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)迭代速度呈明顯加快趨勢(shì)。在這樣的技術(shù)背景下，我們手中的物聯(lián)網(wǎng)AI設(shè)備能正常使用多少年呢？可以肯定的是，隨著AI與萬物互聯(lián)的加速落地，這類“退網(wǎng)”問題未來會(huì)越來越常見。
寫在最后
回到哈啰電動(dòng)車斷網(wǎng)事件，從積極角度看，“電雞斷網(wǎng)”并非安全事故，也未影響車輛的基本騎行能力。但這一問題的曝光確實(shí)提醒我們：所謂的永久、終生服務(wù)，指的是品牌的終生，而非用戶的終生。
雷科技認(rèn)為，對(duì)電動(dòng)自行車而言，聯(lián)網(wǎng)應(yīng)始終是附加值，而非前置條件；在通信技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，若品牌能認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，為智能設(shè)備提供一個(gè)“體面退場(chǎng)”的方案，對(duì)用戶來說可能比那些并非真正永久的“永久會(huì)員”更有意義。
本文來自微信公眾號(hào)“雷科技”，作者：雷科技AI硬件組，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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