2025年11月，比亞迪單月銷量突破48萬輛，其中海外市場銷量超13萬輛，國內外銷量均刷新年內紀錄。2025年1-11月，比亞迪累計銷量已超418萬輛，穩(wěn)居全球新能源汽車市場首位，完成全年460萬輛的銷量目標幾無懸念。

若認為比亞迪僅靠銷量領先，那就低估了它。比亞迪不僅是新能源汽車銷量的領跑者，更是技術創(chuàng)新的開拓者。如今新能源汽車的諸多主流技術，不少都由比亞迪首創(chuàng)，隨后被同行借鑒，逐漸成為行業(yè)標配。

早在2011年，比亞迪就推出車輛遠程控制（云服務）功能，用戶可通過手機遠程開關車門、啟動空調，這項實用功能現(xiàn)已成為新能源汽車的基礎配置。

2012年，比亞迪推出遙控駕駛功能，最初通過手機鑰匙操控車輛移動，如今已升級為手機直接控制，該功能目前也在部分品牌車型中普及。

雙向逆變充放電技術（即車輛對外放電VtoL功能），想必大家都不陌生。這項技術最早由比亞迪在2013年推出，如今不僅比亞迪多數(shù)車型配備，其他品牌的新能源汽車近年也陸續(xù)支持該功能。

2020年，比亞迪推出可通過針刺實驗的刀片電池，大幅提升動力電池安全性。此后幾年，同行也相繼推出刀片式結構電池包，并開展類似安全測試。

2021年，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動技術，實現(xiàn)3.8L的超低油耗，震撼行業(yè)。隨后幾年，同行紛紛推出類似混動技術，有網(wǎng)友戲稱比亞迪“拉低了全行業(yè)的油耗水平”。

2025年初，比亞迪推出兆瓦閃充技術，引發(fā)同行跟進，各品牌陸續(xù)發(fā)布超高壓快充平臺，網(wǎng)友又笑稱比亞迪“提升了全行業(yè)的充電速度”。

同年年初，比亞迪啟動全民智駕戰(zhàn)略，推動智能輔助駕駛普及。很快，同行也紛紛推出自家的智能輔助駕駛普及計劃。

此外，騰勢首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8的應急浮水功能，也已被同行借鑒并應用于相關車型。

為何比亞迪能引領新能源汽車技術發(fā)展？核心在于其對研發(fā)的高度重視與長期投入。數(shù)據(jù)顯示，2011-2024年的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過當年凈利潤，截至2024年累計研發(fā)投入超2100億元。尤其2019年，比亞迪凈利潤僅16億元，處于低谷期，銷量停滯、市場份額下滑，但研發(fā)費用仍達84億元。這筆投入為后續(xù)刀片電池、DM-i技術等核心成果的落地奠定了基礎。

2025年前三季度，比亞迪蟬聯(lián)A股研發(fā)投入榜首，研發(fā)費用達437.5億元，同比增長31%，遠超同期233.3億元的凈利潤，比特斯拉同期研發(fā)投入高出109億元，相當于吉利控股、上汽集團、奇瑞汽車三家同期研發(fā)投入之和。

十年前，比亞迪或許未被廣泛認可，同行也未將其視為對手。但如今，消費者選購新能源汽車時很難繞過比亞迪，同行對其態(tài)度也從質疑轉為學習。正如“一流企業(yè)定標準”所言，比亞迪正以技術創(chuàng)新定義行業(yè)未來。

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