連續(xù)向院士發(fā)起“沖刺”后，比亞迪和寧德時(shí)代終于如愿以償。

中國(guó)科學(xué)院與中國(guó)工程院11月21日公布的院士增選結(jié)果顯示，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱以及金發(fā)科技首席技術(shù)官黃險(xiǎn)波成為院士。

這是每屆兩院院士增選中，民營(yíng)企業(yè)高級(jí)技術(shù)專家當(dāng)選院士人數(shù)最多的一次。

院士是我國(guó)科學(xué)技術(shù)方面和工程科技領(lǐng)域的最高榮譽(yù)稱號(hào)，院士制度是黨和國(guó)家為樹立尊重知識(shí)、尊重人才導(dǎo)向，凝聚優(yōu)秀人才服務(wù)國(guó)家設(shè)立的一項(xiàng)重要制度。

如此多的民企高級(jí)技術(shù)專家當(dāng)選院士，一方面顯示出高層對(duì)民營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)家的高度重視；另一方面也說明，民營(yíng)企業(yè)正在和高校、國(guó)企一起成為科技創(chuàng)新的重要力量。

今年當(dāng)選院士的3位民企高級(jí)技術(shù)專家當(dāng)中，有兩位來自新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域。

廉玉波1986年7月畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，主修材料科學(xué)與工程專業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。他曾在中國(guó)汽車研究中心任職參與設(shè)計(jì)，2004年2月加入比亞迪。

2018年，廉玉波榮獲中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)紀(jì)念改革開放40周年“杰出人物獎(jiǎng)”，2020年12月獲評(píng)第四屆“杰出工程師獎(jiǎng)”，2023年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

2023年，廉玉波就開始申請(qǐng)?jiān)菏?，為了專心搞研究。?dāng)年7月，廉玉波辭去比亞迪副總裁職務(wù)，擔(dān)任公司首席科學(xué)家、公司汽車總工程師和汽車工程研究院院長(zhǎng)。

在擔(dān)任副總裁期間，他的年薪超過一眾高管，2022年稅前年薪882.5萬元，僅次于執(zhí)行副總裁李柯和高級(jí)副總裁羅紅斌；2023年稅前年薪671萬元；2024年消失在高管薪酬名單中。

除了辭去高管，盡管已經(jīng)60歲高齡，廉玉波還在繼續(xù)學(xué)習(xí)。2020年，廉玉波進(jìn)入清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院新能源動(dòng)力系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)攻讀博士學(xué)位，導(dǎo)師為歐陽(yáng)明高，為中國(guó)科學(xué)院院士。

在“院士”的精心點(diǎn)撥下，廉玉波2024年完成4年學(xué)業(yè)，獲得清華大學(xué)能源動(dòng)力專業(yè)博士學(xué)位。

一年以后，他成功當(dāng)選中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部院士。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在申請(qǐng)?jiān)菏窟^程中也走了廉玉波一樣的路。

吳凱為上海交通大學(xué)博士，于2012年8月至2015年11月任寧德新能源技術(shù)副總裁；2015年12月至2023年6月，任寧德時(shí)代首席科學(xué)家、副總經(jīng)理。

吳凱多年深耕高性能動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，帶領(lǐng)寧德時(shí)代在動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與集成、制造工藝與裝備上取得了重大突破。

吳凱也是2023年開始申請(qǐng)?jiān)菏康?，?dāng)年6月21日，吳凱辭去了寧德時(shí)代副總經(jīng)理職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任公司首席科學(xué)家，同時(shí)擔(dān)任公司電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)國(guó)家工程研究中心主任。

寧德時(shí)代在年報(bào)中給出吳凱的辭職原因是：

“為更加專注于公司新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)工作，致力于新能源領(lǐng)域的開拓創(chuàng)新和技術(shù)引領(lǐng)。”

比亞迪和寧德時(shí)代的專家在連續(xù)申請(qǐng)兩年后，成功當(dāng)選院士，固然和他們的努力有關(guān)，但也和每屆增選院士的側(cè)重點(diǎn)變化有關(guān)。

2023年，盡管廉玉波和吳凱都進(jìn)入了中國(guó)工程院“機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部”候選人名單，但最終入選的大多來自高校和軍工企業(yè)科研機(jī)構(gòu)。

比亞迪和寧德時(shí)代都是國(guó)內(nèi)頂級(jí)企業(yè)，這些年在新能源汽車和電池技術(shù)方面都有很大突破，按理說成為“院士”也并不奇怪。

但當(dāng)年評(píng)選院士的側(cè)重點(diǎn)和這次是不一樣的。

新華社當(dāng)時(shí)發(fā)布的通稿顯示，本次兩院院士增選名額進(jìn)一步向國(guó)家急需的關(guān)鍵領(lǐng)域和基礎(chǔ)學(xué)科、新興學(xué)科、交叉學(xué)科傾斜；向?yàn)閲?guó)防和國(guó)家安全作出突出貢獻(xiàn)的科研人員傾斜；向承擔(dān)國(guó)家重大科研任務(wù)、重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大工程并作出突出貢獻(xiàn)的科研人員傾斜。

顯然，廉玉波和吳凱的研究，更多的集中在應(yīng)用科技領(lǐng)域。再加上之前他們都是企業(yè)高管，大部分日常工作并不在科研一線。

時(shí)隔兩年后，廉玉波和吳凱為何能成功當(dāng)選院士？

2025年4月25日，中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院分別發(fā)布2025年院士增選指南，其中中國(guó)工程院首次為民營(yíng)企業(yè)科技人才新增專項(xiàng)名額，這是今年院士增選的一大改革。

事實(shí)上，從2019年起，兩院就表示在院士評(píng)選中要“特別關(guān)注”民營(yíng)企業(yè)科技人才的要求，但過去這些年并未為民營(yíng)企業(yè)的科技領(lǐng)軍人才設(shè)立專門的參選名額。之前雖然有部分民營(yíng)企業(yè)的科技人員成為工程院院士有效候選人，但最終入選者寥寥。

兩院今年為何要專門為民營(yíng)企業(yè)科技人才新增專項(xiàng)名額？在一見財(cái)經(jīng)看來，原因主要有兩個(gè)：

其一、民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)科技創(chuàng)新的重要力量。

人民網(wǎng)最近發(fā)布的一篇文章中披露的數(shù)據(jù)顯示，民營(yíng)企業(yè)已成為科技創(chuàng)新的重要主體，貢獻(xiàn)了70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果，涵蓋了80%以上的國(guó)家專精特新“小巨人”企業(yè)和90%以上的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。

其二、讓更多民營(yíng)企業(yè)專家當(dāng)選院士，也呼應(yīng)了國(guó)家這些年大力支持民營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)家的政策傾向。

今年2月17日，民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)召開，從《新聞聯(lián)播》畫面中可以發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代曾毓群和比亞迪王傳福坐在第一排。

可見，比亞迪、寧德時(shí)代等民企專家今年當(dāng)選院士，實(shí)際上是有跡可循的。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com