2025第二十三屆廣州國際汽車展覽會近日在廣交會展館開幕。

作為中國車市年度收官的風(fēng)向標(biāo)和華南汽車產(chǎn)業(yè)集群的“主場閱兵臺”，廣汽、比亞迪等本土巨頭以“包館”之勢展現(xiàn)自家實力，動作頻頻，熱鬧非凡。與之形成對比的是，超10家車企的集體缺席與部分展位的門可羅雀，在熱鬧中撕開行業(yè)洗牌的裂口。

吳迪/攝

這種冷熱交織的背后，是中國汽車市場從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價值競爭”轉(zhuǎn)型的必然陣痛。

“收官哨”與“晴雨表”

在國內(nèi)北京、上海、廣州、成都四大A級車展中，廣州車展的“區(qū)域戰(zhàn)略錨點”屬性尤為突出。

地處珠三角汽車產(chǎn)業(yè)帶核心，這里聚集了廣汽、比亞迪、小鵬等頭部車企的研發(fā)總部與生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)同步布局，形成從核心零部件到整車制造的完整生態(tài)。廣東車展輻射的華南市場也是中國車市的核心板塊之一。

因此，廣州車展天然承載著“年度業(yè)績沖刺”與“來年產(chǎn)品試水溫”的雙重使命，車企在此的產(chǎn)品布局、技術(shù)發(fā)布，或?qū)⒅苯佑绊懩杲K銷量收官與下一年度的市場策略調(diào)整。

孫婉秋/攝

對于正處于“燃油向電動全面轉(zhuǎn)軌”關(guān)鍵期的中國車市而言，本屆廣州車展的行業(yè)意義遠(yuǎn)超以往。2025年1—10月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)1294萬輛，市場滲透率為46.7%，意味著車市正向“新能源主導(dǎo)”加速邁步。

在此背景下，車展不再是單純的產(chǎn)品展示，而是技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“集中博弈場”。相較于北京車展側(cè)重國際品牌首發(fā)、上海車展聚焦全球技術(shù)對話、成都車展偏向區(qū)域渠道拓展，廣州車展的“技術(shù)落地性”與“消費導(dǎo)向性”更為鮮明。

從展會數(shù)據(jù)看，本屆車展表面維持著A級車展的規(guī)模體量，匯聚1085輛展車，其中93輛為全球首發(fā)新車，新能源車型占比57.9%，較去年提升11個百分點。

但深入觀察便會發(fā)現(xiàn)“虛胖”下的行業(yè)寒意。

據(jù)組委會統(tǒng)計，本屆參展車企數(shù)量較去年減少超10家，其中既包括北京現(xiàn)代、捷尼賽思等合資品牌，也涵蓋哪吒、極越等新勢力，更有勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌，“退潮”現(xiàn)象的背后，折射出車市競爭的殘酷。

展臺前的人氣分水嶺

步入廣交會展館A區(qū)，人氣的“分水嶺”清晰可見。

華為的“生態(tài)聚合式展臺”是本屆車展的“流量聚集地”，其創(chuàng)新的展示模式徹底顛覆了傳統(tǒng)車企的單一展位邏輯。以“鴻蒙智行”為核心，華為聯(lián)動問界、智界、享界、尚界四大合作品牌占據(jù)18.2號館半個展館。

孫婉秋/攝

在4.2號館專門設(shè)立的“智能汽車解決方案體驗區(qū)”，搭載華為乾崑ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)的車型整齊羅列，不少國內(nèi)外的合作商以及行業(yè)從業(yè)者聚集于此，參觀并了解更多關(guān)于華為智駕系統(tǒng)的成果。

第三方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，華為智駕系統(tǒng)裝車量已突破80萬輛，成為國內(nèi)高階智駕的“主流選擇”，這種市場認(rèn)可度直接轉(zhuǎn)化為展臺的高人氣。

比亞迪則以2.1號全館“包館”的霸氣姿態(tài)，彰顯本土巨頭的底氣。作為華南市場的“銷量王者”——2025年前三季度比亞迪在廣東、廣西、海南等華南省份的市占率達(dá)35%。

其展臺設(shè)計完全以“用戶體驗”為核心，室外展區(qū)，仰望U8的“應(yīng)急浮水”技術(shù)演示每小時一場，每次都能吸引不少參觀者圍觀；室內(nèi)則將以王朝、仰望、騰勢、方程豹等多個產(chǎn)品線拆分展示，看點各不相同。王朝旨在進(jìn)一步強(qiáng)化細(xì)分市場產(chǎn)品力，仰望則攜全球限量超跑U9 Xtreme、仰望U8L鼎世版及仰望U7多款熱門產(chǎn)品登場，時值品牌發(fā)布三周年收官之際，產(chǎn)品矩陣齊亮相也被視為仰望欲用技術(shù)樹立品牌高端。不僅仰望，騰勢也攜騰勢N8L、騰勢D9、騰勢N9、騰勢Z9等全家族車型集結(jié)亮相，試圖全方位展示“安全”和“操控”的實力，加速高端化進(jìn)程向全球推進(jìn)。繼歐洲市場表現(xiàn)亮眼后，本月底騰勢也將正式登陸巴西，開啟南美市場的進(jìn)軍。

作為“東道主”的廣汽集團(tuán)，則在2.2號館打造了“全品牌矩陣+技術(shù)全景”的展示空間，此次發(fā)布了‘新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)’四大核心發(fā)展引擎，在一周年之際，欲全面展示‘u200c’改革成果。

滿新/攝

旗下高端品牌昊鉑的全新車型A800內(nèi)飾首發(fā)，該車搭載的“星源增程技術(shù)”可實現(xiàn)1300公里綜合續(xù)航；傳祺品牌的向往系列混動車型，因貼合珠三角家庭用戶的用車場景，受到不少消費者圍觀。

更值得關(guān)注的是，車展首日上午9:30，央視新聞聯(lián)合廣汽集團(tuán)董事長馮興亞開啟“探館直播”，僅1小時直播觀看量就突破500萬人次，帶動展臺現(xiàn)場人流激增。

發(fā)布會現(xiàn)場，馮興亞在提到番禺行動一周年的變革時表示：“在變革方面，可以說已經(jīng)找準(zhǔn)了路子，見到了果子。盡管有些果子還有待成熟，但我相信，它一定會為我們帶來甘甜。”他喊出了“力爭十五五期間，再造一個新廣汽”的目標(biāo)。

與華南巨頭的熱鬧形成鮮明對比的，是多個品牌的“主動退場”與少數(shù)參展品牌的“被動冷清”。韓系品牌的收縮最為明顯：北京現(xiàn)代徹底從展位圖上消失，這個曾在華南市場年銷超20萬輛的品牌，2025年前三季度累計終端銷量為8.08萬輛，僅剩的起亞展位，面積較去年縮減一半。

豪華品牌陣營同樣遭遇“寒流”?，F(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思，因前三季度全國銷量不足1000輛，其中華南地區(qū)僅售出127輛，直接放棄參展，其位于廣州天河城的體驗店也已關(guān)閉。

吳迪/攝

即便是順利參展的小米汽車，也不復(fù)2024年車展的“現(xiàn)象級熱度”，去年需要排隊2小時才能體驗的小米SU7，今年展臺前人流分散，較為冷清。記者分別在媒體日上午與下午前往了小米展臺觀察，展臺門口并無大排長龍的現(xiàn)象，或是因為近期小米汽車遭受的輿論壓力又或是展出車型與此前的展會如出一轍，吸引力減弱。

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