一份“不可以做什么”的表格，最能體現(xiàn)一個企業(yè)的價值觀，它也是立志走向世界的中國汽車的“通行證”。

導(dǎo)語

Introduction

2009年秋初，四季尚分明，微風(fēng)輕拂，秋桂飄香，全球氣溫上升話題初被討論。我和金橋在上海人民廣場某屋頂咖啡館宴請幾位媒體同行。

那時，郭登禮博士是西南頭部黨政媒體總經(jīng)理，距創(chuàng)辦《大眾侃車》還有幾年；唐華老師離創(chuàng)辦《汽車通訊社》尚遠(yuǎn)；何醒言沒想到自己會經(jīng)歷“一貓”時代的興衰，后來又創(chuàng)辦《路咖汽車》；還有車界老頑童“李潮”，大家都尊稱他“潮哥”。

郭博士嗓門大、語速快，聲浪蓋過咖啡店的爵士樂。他論述在中國創(chuàng)辦民營汽車雜志的必要性，還評價上?！疤b”，后來他事業(yè)主要扎根北京。

何醒言那天的預(yù)判很有遠(yuǎn)見，他認(rèn)為中國汽車民族品牌會崛起并走向世界，中國汽車媒體應(yīng)學(xué)習(xí)日本，隨汽車品牌國際化。

大家一致認(rèn)為，貼近市場的汽車行業(yè)雜志適應(yīng)當(dāng)時市場和時代。2010年10月，《汽車公社》試刊號在成都車展亮相。其白色封面菱格設(shè)計，如今看較簡單，缺乏美感和設(shè)計感，但這是初創(chuàng)的《汽車公社》最具想象力的標(biāo)志。

那個月，我為呼應(yīng)封面故事選題，寫了五六篇與成都“巴適”文化有關(guān)的文藝稿，從此愛上成都。后來，鼓勵我們的朋友都創(chuàng)辦了自己的汽車媒體公司。

“人人都可以成為一個媒體”

最早，丹·吉爾默在《草根媒體》中提出“公民媒體”概念，2003年美國出現(xiàn)“自媒體”概念。2010年我們創(chuàng)業(yè)時，還沒聽說過這個詞，也沒意識到自己是中國汽車媒體主流形式的先行者。

2014年后，很多官方媒體人離職創(chuàng)業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體的“自媒體”如潮水般涌現(xiàn)，舊媒體要么被淘汰，要么轉(zhuǎn)型?！叭巳硕伎梢猿蔀橐粋€媒體”成為共識。

那是個樂觀向上的年代，合資汽車公司員工懷念那時的忙碌。那時的忙與當(dāng)下的“卷”不同，汽車人滿懷激情擁抱熱愛，參與時代變革。

2010 - 2025年，中國汽車實現(xiàn)了崛起與變革。2010年汽車銷量1806.2萬輛，2025年預(yù)計超3400萬輛；2010年出口60萬輛，2025年預(yù)計突破600萬輛；2010年中國品牌占比約45.6%，2025年預(yù)計突破65%；2010年新能源滲透率不到1%，2025年預(yù)計超50%。

15年前，金橋、郭博士沒想到汽車行業(yè)如今的發(fā)展，也沒預(yù)料到疫情后汽車行業(yè)成為中國經(jīng)濟新引擎和世界變革引領(lǐng)者。《汽車公社》見證、參與并諫言行業(yè)發(fā)展，媒體形式從雜志拓展到公號、視頻號，核心工作未變。

一份“不可以做什么”表格

如果中國汽車產(chǎn)業(yè)是條奔騰的河流，《汽車公社》就是岸邊的觀潮者。我們關(guān)注比亞迪、吉利等行業(yè)英雄，同情鈴木、Jeep等被淘汰者。

如今，《汽車公社》想問：中國汽車公司有沒有給自己列一份“不可以做什么”的表格？

一家成立不到兩年的汽車公司，在三條年輕生命葬身火海時，第一反應(yīng)是開脫，而未反思設(shè)計、技術(shù)和安全保障。身邊的車禍?zhǔn)录脖砻?，若企業(yè)有清晰的“不可以做什么”底線，悲劇本可避免，這樣的事并非個例。

作為媒體，我們報道過很多成功和失敗案例，但沒嚴(yán)肅提出過企業(yè)“不可以做什么”的問題。

這份看不見的表格，不同于銷量排名和各類評選，存在于企業(yè)體系、文化和危機公關(guān)中，體現(xiàn)在汽車零部件的選擇和組合上。

企業(yè)面臨長期與短期利益、企業(yè)與消費者利益、良心與內(nèi)卷壓力等諸多矛盾時，這份表格最能體現(xiàn)企業(yè)價值觀，也是中國汽車走向世界的“通行證”。

中國汽車尤其是新能源和智能化發(fā)展引領(lǐng)世界，得益于市場環(huán)境、進取精神和時代精神。同時，中國本土汽車公司多是第一代創(chuàng)始人，與國外職業(yè)經(jīng)理人主導(dǎo)的公司競爭格局不同。

我們贊賞汽車公司打破常規(guī)的魄力，但也要追問：過度營銷、忽視安全、強調(diào)流量和性價比而忽視品質(zhì)，是否偏離造車初衷？

沒有一個目的的價值可以高于一個人的尊嚴(yán)！

造車的初心是什么？是為消費者謀福利、探索能源突破、用新技術(shù)服務(wù)大眾，還是追求個人成功和財富？

違背常識的營銷屢見不鮮，電池起火、智能駕駛車禍?zhǔn)录荒芙o消費者滿意交代，大環(huán)境是否因利益選擇性忽略問題？

《周易》說“德薄而位尊，知小而謀大，力小而任重，鮮不及矣”，時代紅利中崛起的個人能否守住“德與位”“大與小”的平衡？

有人認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)處于無序野蠻階段，有活力也有混亂，這種隱蔽的功利主義很危險，它隱含“為了大多數(shù)人的幸福可以犧牲少數(shù)人”的邏輯，否定了人類啟蒙努力。

任何時代都需要人文主義精神，尤其在AI時代，我們要思考康德所說“人不是任何人的工具，而是自身的目的；沒有一個目的的價值可以高于一個人的尊嚴(yán)”。“不可以做什么”表格的基本前提應(yīng)源于此。

2025年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主菲利普阿吉翁的“創(chuàng)造性破壞下的持續(xù)增長理論”，揭示了創(chuàng)新激勵、市場結(jié)構(gòu)與增長的倒U型關(guān)系，對內(nèi)卷的汽車行業(yè)有啟發(fā)。

2025年，上海和南方多地迎來超長夏天，北京提前入冬，這體現(xiàn)了全球氣候紊亂，也凸顯中國汽車引領(lǐng)電動化和智能化革命的價值。

中國汽車需要一份有力的擔(dān)當(dāng)清單，平衡發(fā)展與獲利能力，尊重消費者安全與需求，才能成為世界贏家，這也是中國汽車人的心聲。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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